Балуев Николай Николаевич
 

Балуев Николай Николаевич

Родился 13 ноября 1961 года в п. Безымянный Сеченовского района Горьковской области.

http://morepic.ru/images/5yw4yhdfhghfg_5549.jpg

В 1984 году окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте».

Студент Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта (1979 1984), электромеханик СЦБ, старший электромеханик Арзамасской дистанции сигнализации связи Горьковской железной дороги (1984 1985), исполняющий обязанности заместителя начальника по СЦБ Арзамасской дистанции сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1985— 1986), заместитель начальника по СЦБ Арзамасской дистанции сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1986 1990), начальник Арзамасской дистанции сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1991 — 1993), первый заместитель начальника службы сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1993), заместитель начальника дистанции Арзамасской дистанции сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1993—1997), главный инженер Арзамасской дистанции сигнализации, связи и вычислительной техники Горьковской железной дороги (1997), начальник Арзамасской дистанции сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1997 - 2001), начальник отдела эксплуатации технических средств Департамента сигнализации, централизации и блокировки МПС России (2001), заместитель руководителя Департамента сигнализации, централизации и блокировки — начальник отдела эксплуатации технических средств МПС России (2001 — 2002), заместитель начальника Управления железнодорожной автоматики и телемеханики государственного учреждения «Центр управления перевозками МПС России» — начальник отдела технической эксплуатации (2002), заместитель начальника Управления железнодорожной автоматики и телемеханики Федерального государственного унитарного предприятия «Дирекция железных дорог МПС России» — начальник отдела технической эксплуатации (2002—2003), с 2003 года заместитель начальника Департамента автоматики и телемеханики ОАО «Российские железные дороги» — начальник отдела организации технической эксплуатации систем железнодорожной автоматики и телемеханики.
Вносит большой вклад в развитие железнодорожной автоматики и телемеханики. Определяет идеологию создания и концепцию внедрения автоматизированных систем учета и анализа работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.

Обеспечивает контроль организации технической эксплуатации средств железнодорожной автоматики и телемеханики.

С 13 апреля 2010 года - руководитель Департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» (с июля 2011 года - Управления автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД») (назначен на должность приказом №260 президента ОАО «РЖД» )

С 24 мая 2012 года - Заместитель начальника Центральной дирекции инфраструктуры по технической политике и развитию.

С января 2015 года по 29 апреля 2015 года - Главный инженер Центральной дирекции инфраструктуры

С 2015 года работал в ООО Скоростные магистрали.

Награжден медалью «30 лет БАМ», «За безупречный труд на железнодорожном транспорте. 20 лет», именными часами Министра путей сообщения.

Был активным участником данного сайта.

Скончался после долгой продолжительной болезни 19 октября 2022 года.

Добрый день Николой Николаевич!
как Вы смотрите на реанимацию МПС и ликвидацию ОАО "РЖД", ведь очевидно что РЖД есть система распределения РФ, и она может быть лишь политическим институтом государства, позволяя компенсировать громадность РФ технологичностью РЖД... В противном случае экономические реформы правительства окажутся фэйком... тому намек, что РЖД сознательно усугубляет своё значение(манией величия) и перевозки вдвое не выгоднее чем автотранспортом... разве подобное имеет право на жизнь? а в итоге страдает 1000000 работников. Крик души вообщем... а еще лженаука ижтов упсов итов во всех сферах электромехники достала, также на мании величия личностей основанная... Уже ясно, что рацио встает из гроба... Как возродить голову процесса? идеи не подскажете? прогресс же заклинен не по-децки... с головы ж начинать надо... Каковы Ваши ожидания ближайших лет?) :468:

Что то молчит Н.Н. странно что не ответить.

Что тут странного? Ответ был в прессе.

Отечественные производители МПЦ и СПУ
 

Добрый день, Николай Николаевич!
Почему в последнее время со стороны Вашей дирекции совсем пропал интерес к отечественным разработчикам/производителям систем МПЦ и СПУ? Что случилось? Почему везде и дальше практически одно только Бомбардье?
А про стратегические направления, как то БАМ, Крым, скоростной ход Москва-Казань-Екатеринбург: почему отечественных туда не просто не зовут - не пускают? Как же директивы по импортозамещению и указания Правительства РФ насчет антисанкционных мер?
Обидно то, что, к примеру, система ЭЦ-ЕМ более надежная в эксплуатации, "задвинута" на "запасные пути"! А ведь системы ЭЦ-ЕМ и СПУ безотказно себя показали в период проведения Зимних Олимпийских игр на Сев.-Кавк ж.д.!
И в плане роста курса валют: как будут те же Бомбардье - в ущерб себе работать или ценик повышать?
Если Дирекцию что-то не устраивает, так надо работать с разработчиком, корректировать ТЗ, писать новые , а не жить по принципу: "вы там что-нибудь сами придумайте, мы посмотрим, подумаем, а возьмем все равно ... Бомбардье, то бишь "ЭЛТЕЗу"!
Просто крик души! Давайте вместе работать и дальше, ведь Вы же живете и работаете на территории России, и надо думать про Отечество! Да, технологии надо применять передовые, но не растить МОНОПОЛИСТА, да еще и импортного!
Спасибо!

Подпись не забывайте изменять: :laduh::laduh::laduh:


http://s7.hostingkartinok.com/upload...7bea23b73c.png

Добрый день,Николай Николаевич!Ответьте,пожалуйста,может ли отдых локомотивной бригады в пункте оборота при рабочем времени от явки до сдачи локомотива(МВПС) 11 часов составлять 3 часа,т.е.время минимального отдыха?В каком случае отдых локомотивной бригады может составлять 3 часа?

Поддежка сайта
 

Добрый день. Николай Николаевич! Прошу прощения за беспокойство, к сожалению найти поддержку сайта затруднительно, если конечно она вообще есть. Можно ли сделать вкладку поддержки сайта или обратной связи. Хотелось спросить почему нет даты у опубликованных объявлений? Как пример. http://scbist.com/classifieds.php?do=showad&adid=959&title=idhiaai_o dhaiaaeiua-iaeeaaee-ii-5400-dheiiieaeo-iadhaoiaiua-dh65dh50-e-dh50dh43-ii-5900-dheiiieaeo Как понять давно это объявление, актуально оно или нет?
Спасибо).:sm530:

Так этот вопрос надо Админу адресовать.
Это он на некоммерческом ресурсе торговлишку развел...

если дата не указана (автор не указал), значит объявление бессрочное

Admin добавил 30.12.2015 в 12:03
это доска бесплатных объевлений

Николай Николаевич, добрый день!
В последние два года ОАО Росжелдорпроект принял меры по исключению доступа специалистов хозяйства СЦБ (ЖАТ) к информационным материалам, которые разрабатывает или только оформляет институт ГТСС - это ТПР, ТМП, ТР, И, 12447, 1246 и др. путем запрета работникам проектно-изыскательских институтов системы РЖДП выкладывать на сайт СЦБист. Названные материалы разрабатываются что ли не за средства ОАО РЖД, я уже не говорю, что это в ущерб квалификации СЦБистов сети дорог. Я думаю, что ОАО РЖДП, в случае, если эти материалы разрабатываются за счет средств РЖД, обязаны с Вашего разрешения выкладывать для общего пользования, это будет только на пользу хозяйству

у РЖДП сейчас кассовый разрыв - зарабатываемого бабла не хватает чтоб прокормить раздутый штат. Потому стараются заработать на всем, даже на воздухе

Добрый день. Подскажите пожалуйста где мне найти описание конкретного участка железной дороги? а именно Вологда-Архангельск-Северодвинск

Добрый день! Скажите пожалуйста, нужно ли во время дождя монтеру пути носить сигнальный жилет, если на нем одет водозащитный сигнальный костюм оранжевого цвета со светоотражающими полосами и подписью к какой организации относится, его видно в разы лучше чем сигнальный жилет, тем более мокрый сигнальный жилет

Николай Николаевич умер.
Большая потеря.