Метод выявления трещин в боковых рамах тележек модели 18-100 и 18-578
 

МЕТОД ВЫЯВЛЕНИЯ ТРЕЩИН В БОКОВЫХ РАМАХ ТЕЛЕЖЕК МОДЕЛИ 18-100 И 18-578

Опыт работы вагонного мастера эксплуатационного вагонного депо Карталы В. В. Балабанова.

Трещины в боковых рамах в основном образуются при наличии неравномерностей выработки фрикционных клиньев гасителей колебаний, при разности баз боковин в одной тележке более допустимого, при просадке пружин. Тележки с такими неисправностями должны осматриваться наиболее тщательно, особенно места изменения форм сечения, сопряжения элементов боковин, в изношенных поверхностях буксовых проемов, раковинах и других литейных пороках. Наиболее часто боковые рамы тележек разрушаются под полувагонами и цистернами. Это объясняется их более интенсивной эксплуатацией, кроме того, полувагоны по сравнению с другими типами вагонов чаще перегружаются. Чаще других разрушение боковых рам тележек происходит в зимнее время в холодном климате. Образование трещин боковых рам из-за дефектов литья не зависит от приведенных выше фактов и может произойти в любой зоне боковой рамы.

Признаками наличия трещин являются скопление валика пыли летом, скопление инея зимой, вздутие и разрыв краски. В месте образования свежей трещины всегда тень, что хорошо видно при их освещении фонарем в темное время суток. В наличии трещины можно убедиться с помощью металлической щетки, которой необходимо очистить данную поверхность, и лупы.

В боковых рамах тележек трещины наиболее часто образуются в зоне над буксовым проемом и его наружных углах. Несколько реже трещины образуются в зонах внутреннего угла буксового проема, наклонного пояса и технологического окна, однако появление трещин в этих зонах значительно чаще приводит к разрушению боковой рамы на ходу поезда, поэтому при осмотре этим зонам следует уделять особое внимание.


Необходимо осмотреть с внутренней стороны через технологическое окно:

• наклонный пояс боковой рамы (рис. 1);

• внутреннюю часть коробчатого сечения в сопряжении направляющей с верхним поясом боковой рамы (рис. 2).

Старые трещины и дефекты литья, раковины четко видны в данной части. Таким способом в 2007 году под руководством вагонного мастера Балабанова В.В. выявлено 8 боковых рам с наличием трещин.