китайский ДГА не заводится.
 

у нас на одной станции имеется китайский ДГА со светодиодными индикаторами самодиагностики и маленьким табло. В общем перестал заводится и горит светодиод-"LOW SP" а на табло пишет "ALА 12" -что означает???? есть на английском инструкция к дизелю и отдельно к генератору а к щитку управления нет!!! если у кого есть такие дга поделитесь инфой пож-та! модель 12GF-LDE.Этот дга к нам подогнали с соседней дистанции они у них там повсеместно используются но они так же не располагают инструкцией.

Нет описания и не нужно. Попробуй своё мышление включить.Наверняка проблема с датчиками или блоком управления. Блок управления микропроцессорный? Если можно, скинь фото дизеля и внутреннее устройство блока крупным планом:thumbup1:

вот пока то что снаружи.попозже выложу фото кишок.

Ура! Наконец то прислали китайцы описание со схемами на английском языке(перевел в гугле)- теперь можно разбираться! если кому нибудь надо будет обращайтесь.Как они (китайцы) сами советуют:в первую очередь надо проверить зазор между датчиком оборотов и самим маховиком, может быть сдвинулся....а во вторых попробовать сбросить настройки панели и забить по новой.... в общем разберусь отпишусь.

ДГА Китай
 

С новым Годом!
Ануар описание и схемы никому не помешали бы!Если сможешь.
ШЧ -4 Кнд

а как их выставить? а вот разобрался... в общем вот оно руководство на английском- http://scbist.com/scb/uploaded/1816_user's guide of ep.doc

Разные страны,а проблемы одни и те же.Кто-то где-то купил и никто ничего не знает.

ну вот еще перевод если кому лень будет в гугле-переводчике ковыряться... http://scbist.com/scb/uploaded/1816_документ wordpad.doc

Low sp-она же low speed-не что иное как низкая скорость прокрутки коленвала, как я раньше не допёр, если датчик индуктивный, да и не только, может пыль металлическая на торце осесть со всеми вытекающими последствиями и даже искажение формы сигнала

завееел!
 

Наконец то удалось завести ДГА. Как выяснилось датчика оборотов коленвала на нашей модели нет. Обороты он отслеживает по напряжению генератора самозаряда аккумулятора (обычный генератор как у авто).
Совместно с китайцами (в ходе переписки) было предположено что в буфере Микропроцессорной панели накопились ощибки неудачного запуска. Первопричиной сбоя алгоритма запуска явилось частое отключение аккумулятора стартера для подзарядки (что не рекомендуется производителем). Сбросить ощибки и перезабить данные по инструкции выложенной выше не получилось. Совсем заглючила панель! Китайцем был предложен альтернативный метод сброса данных.
Необходимо снять панель с щитка управления и открутить заднюю крышку.
далее по этой схемке http://scbist.com/scb/uploaded/1816_ep.doc отсоединяем плюсовой провод с клеммы -9- разъема панели.
Отсоединяем провод управления стартером с -6- клеммы.
В центре платы имеются 4х штырьковый разьем для програмирования...кратковременно перемкнуть 3й и 4й. Происходит сброс ощибок.
Соединяем провод на клемму -9-.
Подаем + с аккумулятора (напряжение должно составлять как мин 10.5В) на провод снятый с клеммы -6- тем самым запуская дизель и затем +убираем.
На панели нажимаем кнопку запуска -зеленый треугольник-.
Появится на дисплее надпись -RUN- и загорится синий светодиод.
Посадить провод на место на клемму -6-.
Нажать кнопку остановки дизеля -красный треугольник-.
После обратного отсчета 120сек. на дисплее, дизель остановится.
Все! ощибки стерты...алгоритм запуска востановлен.

После того как были призведены это манипуляции, дизель стал запускаться нормально как с нажатия кнопки пуск при установке ключа в положение ручного запуска, так и автоматически при установке ключа в положение автомат и при отключении обоих фидеров!