Себестоимость железнодорожных перевозок
Себестоимость железнодорожных перевозок
Курсовая работа
Скачать
Цитата:
Содержание
Введение 3
1. Себестоимость железнодорожных перевозок. Эксплуатационные расходы железных дорог. 4
2. Методы расчета себестоимости перевозок на железных дорогах. 7
2.1. Методы официальной калькуляции себестоимости 8
2.2. Расчетные методы определения себестоимости в конкретных условиях перевозки 10
2.2.1. Метод непосредственного расчета по статьям номенклатуры расходов 11
2.2.2. Метод единичных расходных ставок. 12
2.2.3. Метод укрупненных расходных ставок. 17
2.2.4. Метод коэффициентов влияния. 21
2.2.5. Метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости. 22
2.2.6. Метод удельных весов. 22
3. Методы оценки влияния объема перевозок и качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость железнодорожных перевозок. 23
3.1. Влияние изменения объема железнодорожных перевозок на эксплуатационные расходы и себестоимость. 24
3.2. Влияние изменения качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок. 27
3.2.1 Оценка методом коэффициентов влияния. 29
Заключение 30
Введение
В современных условиях развития значению себестоимости продукции и усилению роли этого показателя в оценке деятельности и стимулировании работы коллективов предприятия необходимо уделять особое внимание.
В практической работе решается большое количество технико – эконо-мических задач по улучшению отдельных технологических процессов, опти-мальной загрузке отдельных направлений перевозок, определению эффек-тивности автоматизации управления транспортом и производственным про-цессом. Специалисты железнодорожного транспорта, связанные с решением этих вопросов, должны хорошо владеть методами расчета и анализа себе-стоимости перевозок и знать особенности применения отдельных методов при решении этих задач.
Необходимость привлечения дополнительных объемов для обеспечения устойчивого финансового положения отрасли и снижения доли транспорт-ных задач в цене продукции народного хозяйства в условиях конкуренции требует пересмотра подходов к формированию тарифов. В современных ус-ловиях нижний уровень тарифов следует определять величиной себестоимо-сти в части переменных расходов в конкретных условиях перевозок.
1. Себестоимость железнодорожных перевозок. Эксплуа-тационные расходы железных дорог.
Железнодорожный транспорт представляет собой отрасль материально-го производства, продукция которой не имеет новой вещественное формы. Специфика и сложность перевозочного процесса, необходимость четкого взаимодействия каждого элемента производственного процесса оказывают влияние на состав и структуру эксплуатационных расходов транспорта и придают величине себестоимости перевозов как комплексному показателю особо важное значение.
В состав эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта входят расходы на потребленные средства производства и на оплату труда работников.
Первая часть – это оборотные средства предприятия. К ним относятся материальные затраты на ремонт, эксплуатацию, топливо, электроэнергию, смазку и т.д. Они используются однократно, единовременно и полностью пе-реносят свою стоимость на продукцию. При этом топливо и электроэнергия входят в продукт не материально, а только по своей стоимости. Кроме того, в оборотные средства входят фонды обращения – денежные потоки, необходи-мые для закупки сырья, топлива, выдачи заработной платы.
Вторая часть средств производства – средства труда: сооружения, зда-ния, средства сигнализации, централизации, блокировки и связи (СЦБ), под-вижной состав, рабочие машины и др. Они потребляются в процессе произ-водства постепенно и переносят, изнашиваясь, свою стоимость на продукцию по частям.
По своему составу, количеству и мощности основные фонды должны соответствовать объему работы железных дорог.
Себестоимость является важнейшим обобщающим показателем, харак-теризующим экономическую сторону деятельности предприятия. В ней от-ражается качество всей работы – состояние технической оснащенности, сте-пень использования основных средств, повышение производительности тру-да, внедрение новых прогрессивных технологий, уровень применяемых нор-мативов затрат всех видов ресурсов, кадровая политика, качество управлен-ческого труда и многие другие характеристики и показатели работы пред-приятия.
Себестоимость железнодорожных перевозок рассчитывается на трех уровнях управления – в отделениях дорог, на железных дорогах и в целом по сети железных дорог.
В производственной себестоимости учитываются затраты, непосредст-венно связанные с производством продукции. Полная себестоимость включа-ет производственную себестоимость и затраты на реализацию продукции. В состав себестоимости не включаются затраты, не связанные с производством продукции.
Расходы железнодорожного транспорта планируются и учитываются в соответствии с Номенклатурой расходов по основной деятельности железных дорог. По связи с производственным процессом расходы эксплуатационной деятельности подразделяются на основные и общехозяйственные расходы. Основные расходы, в свою очередь, подразделяются на основные, специфи-ческие для отдельных отраслей хозяйства, и общие для всех отраслей хозяй-ства железных дорог.
Эксплуатационные расходы железных дорог состоят из следующих эле-ментов:
• затраты на оплату труда;
• отчисления на социальные нужды;
• материалы;
• топливо;
• электроэнергия;
• прочие материальные затраты;
• амортизация основных фондов;
• прочие расходы.
2. Методы расчета себестоимости перевозок на желез-ных дорогах.
Для определения себестоимости отдельных видов перевозок разработа-ны методы, которые могут быть объединены в три группы: распределение общей суммы расходов между различными видами перевозок: методы кор-ректировки средней величины себестоимости (метод коэффициентов изменения ее слагаемых, метод анализа удельных весов расходов, метод коэффициентов влияния факторов); метод расходных норм или расходных ставок (единичных или укрупненных). Надо заметить, что под мето-дом расходных ставок в транспортно – экономической литературе пони-мается использование удельных расходов, сгруппированных по признаку связи с определенным измерителем, вне зависимости от того, к какой статье и к какому элементу эти расходы относятся. Если расходы опреде-ляются на основе нормативов (дифференцированных или укрупнен-ных) по каждой статье номенклатуры и каждому элементу затрат, такой способ обычно называется методом непосредственного расчета.
Существующая на железнодорожном транспорте отчетность позволяет определить только среднюю себестоимость грузовых перевозок в расчете на единицу транспортной работы (руб. на 1 т км, на 1 вагоно – км и т.п.). Для целей ценообразования тарифов необходимо знать не себестоимость едини-цы транспортной работы, а среднесетевую (среднедорожную) себестоимость конкретной перевозки или отдельной операции перевозочного процесса, ко-торая зависит от расстояния, типа вагона, его принадлежности, загрузки и других транспортных признаков.
Способ определения себестоимости перевозок базируется на принципи-альных положениях метода расходных ставок (удельные расходы на отдель-ные измерители эксплуатационной работы). При этом применяется специ-альная система укрупненных расходных ставок с разделением по операциям перевозочного процесса - за начально-конечные и движенческие операции (НКО и ДО).
Указанным методом определяются затраты, связанные не только с рабо-той подвижного состава (так называемые «зависящие» расходы), но и с со-держанием, ремонтом и амортизацией постоянных устройств и др. («услов-но-постоянные» расходы), что дает возможность учесть полную себестои-мость перевозки. В ряде случаев применение укрупненных расходных ставок сочетается с элементами прямого расчета расходов по отдельным видам ра-бот, связанных со спецификой перевозок некоторых грузов и оказания до-полнительных услуг.
2.1. Методы официальной калькуляции себестоимости
Расчет себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте зна-чительно сложнее, чем расчет продукции в других отраслях народного хо-зяйства. Это объясняется особенностями, присущими транспорту как отрасли материального производства, и сложностью его технологического процесса.
Продукцией транспорта является перевозка грузов и пассажиров. Про-дукция не имеет вещественной формы, поэтому в расходах транспорта отсут-ствуют затраты на сырье и полуфабрикаты. Вследствие этого, структура экс-плуатационных расходов транспорта по элементам затрат существенно отли-чается от структуры затрат промышленных предприятий, в расходах которых 70% затраты на сырье.
Транспортный производственный процесс выполняется на обширной территории, в пределах нескольких железных дорог, он не замкнут в кон-кретном, ограниченном пространстве. Железные дороги сети принимают не-одинаковое участие в выполнении отдельных технологических операций пе-ревозочного процесса. Это оказывает влияние на эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок на ряде железных дорог. Например, на отдельных железных дорогах выполняется работа по формированию маршрутных поез-дов, при этом возникают дополнительные расходы, увеличивающие себе-стоимость перевозок, но способствующие её снижению на других дорогах сети, по которым поезда будут следовать без переформирования.
Технологический процесс железных дорог включает начально - конеч-ную операцию, операцию формирования и расформирования в пунктах от-правления и прибытия поездов и в пути следования их, а также движенче-скую операцию. Расходы по передвижению поездов несут все железные до-роги, участвующие в перевозке. Расходы по начально – конечным операциям, по формированию, расформированию и переформированию поездов имеет либо одна дорога, либо несколько дорог, на которых переформировываются поезда в пути следования. При такой форме участия дорог в транспортном процессе необходимо распределять эти расходы между дорогами и рассчи-тывать себестоимость перевозок по операциям перевозочного процесса.
Специфика железнодорожного транспорта состоит также в том, что он является фондоемкой отраслью народного хозяйства. В связи с этим в его расходах большую часть занимает группа косвенных расходов, которые рас-пределяются по видам продукции расчетным путем, пропорционально раз-личным измерителям и показателям работы железных дорог. Распределение косвенных расходов требует большого количества информации, детальных и трудоемких расчетов и, вместе с тем, не дает достаточно точных результатов, т.к. не позволяет учесть в полной мере конкретные условия работы отдель-ных дорог и ее предприятий.
Учитывая влияние на себестоимость перевозок отдельных железных до-рог отмеченных выше факторов, следует отметить, что среднедорожная себе-стоимость перевозок, определяемая по существующей официальной методи-ке делением эксплуатационных расходов на приведенные тонно – километ-ры, является величиной условной, отличающейся от себестоимости грузовых и пассажирских перевозок и не отражающей действительные затраты по пе-ревозке грузов и пассажиров на дороге. Необходимы дополнительные расче-ты для определения общей суммы фактических расходов, связанных с пере-возкой грузов и пассажиров в пределах каждой дороги, независимо от того, какие дороги несли эти расходы.
Себестоимость перевозок на отдельных дорогах сети не одинакова. Раз-личия в ее уровне связаны с техническим оснащением дорог; размерам объе-ма и характером перевозок; длиной дорог, а также с соотношением в приве-денной продукции доли грузовых и пассажирских перевозок; формами и ор-ганизацией технологии работ; структурой грузооборота; степенью загрузки технических средств и их износом; природно – географическими условиями; профилем пути и т.д.
2.2. Расчетные методы определения себестоимости в конкретных условиях перевозки.
Как указано выше, официальная калькуляция ограничивается расчетами средних величин себестоимости перевозок грузов и пассажиров. Вместе с тем, для решения многих практических вопросов работы железнодорожного транспорта необходимы данные о величинах себестоимости перевозок грузов и пассажиров в конкретных условиях: на отдельных направлениях и участках железных дорог; в грузовом и порожнем направлениях; в разных категориях поездов и типах вагонов; по отдельным родам грузов; при неодинаковой дальности перевозок; различной технической вооруженности и т.д.
Инженерами и учеными – экономистами разработаны специальные рас-четные методы, позволяющие определить себестоимость для конкретных ус-ловий перевозок. Они основаны на выявлении зависимости расходов желез-ных дорог от различных измерителей и показателей работы или времени, за-трачиваемого на выполнение отдельных операций производственного про-цесса.
Для расчета себестоимости перевозок основными являются:
• метод расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры за-трат;
• метод расходных ставок;
• метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок;
• метод отдельных весов расходов;
• метод коэффициентов влияния.
2.2.1. Метод непосредственного расчета по статьям но-менклатуры расходов.
Метод расчета себестоимости перевозок по отдельным статьям номенк-латуры расходов заключается в следующем:
- поочередно рассматриваются се статьи основных специфических рас-ходов, связанные с конкретными перевозками, и для каждой из них устанав-ливается измеритель, по величине которого следует рассчитывать расходы, приходящиеся на эти перевозки;
- определяются величины выбранных измерителей, приходящиеся на объем рассматриваемых перевозок;
- делением расходов каждой статьи, взятых по данным дороги, на вели-чину соответствующего измерителя, также взятого по дорожным данным, определяются расходы каждой статьи на единицу соответствующего измери-теля в среднем по дороге. При этом полученные величины расходов могут корректироваться в зависимости от конкретных условий перевозок.
- умножением расходов каждой статьи по дорожным данным, приходя-щихся на единицу измерителя, на величину измерителя для конкретных пе-ревозок и сложением полученных результатов по всем статьям получают ве-личину основных специфических расходов, связанных с рассматриваемыми перевозками;
- к полученной величине расходов прибавляют в соответствующей доле основные общие для всех отраслей хозяйства и общехозяйственные расходы, которые определяются в процентах к заработной плате основных специфиче-ских расходов, связанных с рассматриваемыми перевозками, или по постоян-ной величине этих расходов на 1 т - км и 1 пассажиро – км.
Общую сумму расходов всех (изменяющихся) статей делят на объем конкретных перевозок и определяют их себестоимость.
Их всех методов расчета и анализа себестоимости перевозок рассматри-ваемый является наиболее наглядным и не требует предварительной группи-ровки расходов, необходимой для применении других методов. Наиболее це-лесообразно использовать его в тех случаях, когда определяются расходы, связанные с проведением мероприятий, влияющих на величину небольшого числа статей. Расчет себестоимости перевозок по отдельным статьям но-менклатуры расходов положен в основу разработки метода расходных ста-вок, при использовании которого расходы предварительно распределяют на две группы: зависящие от объема перевозок и условно – постоянные.
Заключение
Особое внимание в данной работе уделено методам расчета себестоимости: официальной калькуляции, непосредственного расчета по статьям номенклатуры расходов, единичных и укрупненных расходных ставок, коэффициентов влияния, коэффициентов изменения среднедорожной стоимости, удельных весов. Так же приведен расчет себестоимости методом укрупненных расходных ставок. В работе изучены методы оценки влияния объема перевозок на эксплуатационные расходы и себестоимость. Отдельный раздел посвящен рассмотрению вопроса влияния качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость железнодорожных перевозок.
|
|
