=Контрольная работа= Организация связи на дистанции

[Admin]

Организация связи на дистанции

Контрольная работа

Скачать

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт как объект изучения является сложной производственной экономической и социальной системой (ПЭСС) со своей внутренней, только ей присущей территориально - производственной и функциональной структурой. В конкретных условиях объектом изучения являются отдельные подразделения, звенья и элементы железнодорожного транспорта или группы взаимосвязанных подразделений и элементов по видам деятельности: эксплуатационная работа, производство транспортной продукции (перевозок), транспортное обслуживание клиентов и транспортное обеспечение регионов.
Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт со стороны производственно - экономических отношений, в постоянно действующей взаимосвязи с производственными силами. Производственно - экономические отношения на железнодорожном транспорте появляются как в процессе основной перевозочной деятельности, так и в процессе подсобно - вспомогательной (непрофильной) деятельности. Предметом изучения экономики железнодорожного транспорта являются производственные отношения и экономические интересы, возникшие между: железнодорожным транспортом и потребителями транспортных услуг;
- взаимодействующими рабочими коллективами самих железных дорог во взаимодействии и сотрудничестве с коллективами других видов транспорта;
- Трудовыми коллективами и работниками отдельных подразделений, служб и звеньев железнодорожного транспорта.
Экономика железнодорожного транспорта исследует действие в транспортной сфере в целом и на железнодорожном транспорте объективных экономических законов, присущих всем общественно - экономическим формациям; закона стоимости, закона экономии времени, закона неуклонного роста производительности труда и распределения, благ в соответствии с качеством труда и его количества, закона соответствия производственных отношений характеру развивающихся производственных сил и других законов.
Экономика железнодорожного транспорта широко опирается на знание его техники и технологии, размещения производства, планирования и организации деятельности и взаимодействии с другими конкурирующими видами транспорта.
Методы познания экономических явлений вообще призваны раскрывать сущность.
Качественный анализ в экономике любого уровня и любой отрасли - это теоретический, сущностный анализ. В свою очередь, этот анализ дополняется количественными характеристиками, что позволяет более осязаемо представить суть качественного анализа.
Экономика железнодорожного транспорта в своих исследованиях и практической деятельности широко используют многие конкретные научные методы и приемы выбора решений, а так же программно-целевой и балансовый, системного подхода в экономическом анализе, экономико-математические, а также методы исследования операций, экспертных, рейтинговых оценок.

1. РАСЧЕТ ТЕХНИЧЕСКОГО ШТАТА ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ УСТРОЙСТВ СВЯЗИ

1.1 Поездная и станционная радио- и громкоговорящая связь (ПРС,СР и ГС)

Техническое обслуживание локомотивных радиостанций ПРС производятся на контрольных пунктах при депо.
Для обслуживание локомотивных радиостанций назначим Одного электромеханика на 19-20 радиостанций на локомотивах депо: рассчитаем количество радиостанций ПРС на дистанции
Участок А-Б-В-Г - 170радиостанций
Б-Д-Е - 23 радиостанций.
Общее количество радиостанций ПРС на дистанции:
ПРС = 170+23 =193 радиостанций.
Рассчитаем количество электромехаников для обслуживания ПРС:
193/20= 10 человек.
Стационарные радиостанции ПРС устанавливаются на каждом раздельном пункте, так как на дистанции 16 раздельных пунктов примем что на дистанции установлены 16 стационарных радиостанций. Для обслуживания данных радиостанций устанавливаем одного электромеханика на каждые 15-16 радиостанций.
Рассчитаем количество электромехаников для обслуживания стационарных радиостанций ПРС:
16\ 16 = 1 человек.
Станционная радиосвязь охватывает следующие виды связь: Маневрового диспетчера - с машинистами маневровых локомотивов, горочного оператора - с машинистами горочных локомотивов, дежурного технической конторы - со списчиками вагонов, пунктов технического обслуживания - с осмотрщиками вагонов.
Для сокращения расчетов произведем расчет штата по обслуживанию локомотивных и переносных радиостанций СР
Рассчитаем количество радиостанций СР на дистанции:
Расчет произведем для всей дистанции.
Количество радиостанций СР:
ЛокомотивныеПереносные СтА 26 60
СтБ 1518
СтВ 1320
СтГ1512
СтД1010
СтЕ1215
СтЖ2025
Локомотивные -26+15+13+15+10+12+20= 111 Переносные - 60+18+20+12+10+15+25=160
Обслуживание станционной радиосвязи СР организуется участками электромехаников из расчета по одному на каждые 11-12 локомотивных, и 8 переносных радиостанций. Рассчитаем количество электромехаников для обслуживания радиостанций СР:
Локомотивные -111 \11 = 10 человек Переносные - 160 \8 = 20 человек
Рассчитаем количество электромонтеров для обслуживания радиостанций, из расчета один электромонтёр на каждые 110 радиостанций ПРС и СР.
Рассчитаем общее количество радиостанций ПРС и СР:
160+111+193 = 464 радиостанций
Рассчитаем количество электромонтеров для обслуживания радиостанций ПРС иСР:
464 \ 110 = 4 человека
Устройства громкоговорящей связи ГС с использованием усилителей мощностью 600 Вт обслуживается штатом, из расчета 9 усилителей на одного электромеханика и12 на одного электромонтёра. При использовании усилителей мощностью 100 Вт один электромеханик обслуживает 15-16,а один электромонтер -45 таких усилителей, при применении усилителей мощность. 50 Вт электромеханик обслуживает 45 устройств,а электромонтер -80 усилителей. Кроме этого назначаем электромонтеров обслуживающих громкоговорители,из расчета один электромонтер на 300 громкоговорителей мощностью 10 Вт.
Рассчитаем количество усилителей:
Усилители 600Вт
7* 1 =7 шт. Усилители 100Вт
7*3 =21шт. Усилители 50 Вт
16*1 =16 шт.
Всего усилителей: 7+21+16 = 44 шт
Рассчитаем количество громкоговорителей мощностью 10 Вт:
60*7+10*21+5*16= 420+210+80 - 710 шт.
Рассчитаем количество электромехаников и электромонтеров для обслуживания усилителей:
Усилители 600 Вт.
ПШ- 7/9 =1 человека
ШСМ- 7\12 =1человека
Усилители 100 Вт.
ШН-21\15 = 2человек
ШСМ- 21\45=1 человек
Усилители 50 Вт.
ШН-16\45=1 человек
ШСМ-16\80= 1 человек
Рассчитаем количество электромонтеров для обслуживания громкоговорителей:
ШСМ- 710\300=3 человека.
Для руководства техническим штатом на каждые 350-360 радиостанций и усилителей назначается начальник производственного участка.
44 + 464= 508 шт. 508 \ 360= 1 человек.
Рассчитаем общее количество штата для обслуживания устройств ПРС, СР,ГС.
ПШ- 45 человек ШСМ- 9 человек ШЧУ- 1 человек.

1.2 Телеграфные станции

Для обслуживания телеграфных аппаратов организуются участки электромехаников из расчета один электромеханик на 10-11 аппаратов. На станции А находится отделение дороги, для обслуживания телеграфа при отделении назначим сменное дежурство в количестве 2-х человек в смену. и одного, старшего электромонтера для управления телеграфом.
Рассчитаем количество телеграфных аппаратов на дистанции: На станции А находится 25 аппаратов, на остальных станциях 26 телеграфных аппаратов.
Рассчитаем количество электромехаников для обслуживания телеграфа.
На станции А 25 /10 =3 *2 =6 человека + 2 подменных, 8 человек.
На остальных станциях.
26 / 10 = 3 человека
Всего человек для обслуживания телеграфа ПШ- 11 человек.
Для управления телеграфистами назначается один старший электромеханик.





6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИ ВНЕДРЕНИИ НОВЫХ УСТРОЙСТВ СТАНЦИОННОЙ РАДИОСВЯЗИ

Эффективность станционной радиосвязи достигается уменьшением времени нахождения перерабатываемых поездов на станции, а следовательно, экономией вагонов и поездо часов.
Расчет экономической эффективности маневровой радиосвязи на станции сводится к определению экономии по капиталовложениям и эксплуатационным расходам.
Определить эффективность станционной радиосвязи на крупной узловой станции по следующим данным:
Стоимость оборудования станции устройствами радиосвязи К: 210 т.р.
Количество вагонов, перерабатываемых станцией за сутки М ваг: 1800 шт.
Средняя стоимость одного вагона Цв: 98 т.р.
Среднее количество вагонов в составе П: 50 шт.
Стоимость маневрового локомотива Цл: 2000 тр.
Коэффициент занятости локомотивов с поездами Кз: 0,8
Сберегаемое время на переработку одного состава tэ: 5 мин;
Стоимость одного локомотиво - часа прстоя алч: 160 р.
Стоимость одного вагона- часа простоя авч: 1,8 р.
Эксплуатационные расходы по содержанию и обслуживанию радиосвязи Ср: 110 т.р.
1.Экономия вагоно - часов будет
Эвч = (Nваг х tэ) / 60 = 1800 х 5 / 60 = 150 вагоно - часов
2.Годовая экономия эксплуатационных расходов за счет ускорения переработки вагонов составит:
∆ С вч = 365 х Эвч х авч = 365 х 150 х 1,8 = 98,5 т.р.
3.Экономия локомотиво - часов будет
Элч= (Nваг х tэ ) / (60 х п) = (1800 х 5) / (60x50) = 3 локом- часа
4.Годовая экономия эксплуатационных расходов за счет сберегаемых локомотиво часов:
∆Слч = 365 х Элч х алч = 365х 3 х 160 = 175,2 т.р.
5.Общая экономия эксплуатационных расходов за счет сберегаемых локомотиво и вагоно часов:
Спс =∆Свч + ∆Слч = 98,5 + 175,2 = 273,7
6. Экономия капиталовложений за счет высвобождения локомотивов: Кч = (( Элч х Сл )/ 24 ) х Кз = ((Зх 2000) /24) х0,8 = 200 т.р.
7.Экономия капиталовложений за счет высвобождения вагонов ∆Кв = (Эвч х Цв ) / 24 = (150 х 98) /24 = 612,5 т.р.
8 Экономия капиталовложений за счет высвобождения подвижного состава:
∆Кпс =∆ Кл +∆Кв = 200 + 612,5 = 812,5 т.р.
Так как экономия капиталовложений за счет высвобождения подвижного состава значительно больше капиталовложений, требующихся на строительство станционной радиосвязи, определяется не срок окупаемости внедряемой связи, а экономия по капиталовложениям (∆ Эк), а эксплуатационным расходам (∆ Эс).
∆Эк = АКпс - К = 812,5 - 210 = 602, 5 т.р.
∆Эс = Кпч - Ср = 273,7 -110= 163,7 т.р.