СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - =Ищу= типовые материалы для проектирования мпц-у "импульс"

Цитата:

Сообщение от Танюшка Артёменко 68 (Сообщение 201879)

Если у кого-то есть типовые материалы для проектирования мпц-у Импульс. Или что-либо по этой системе) Заранее благодарна)))

если такие материалы и существуют, то они сильно засекречены

Torquato Tasso добавил 17.04.2014 в 07:52
Характеристики и основные принципы системы МПЦ-У
Система микропроцессорной централизации МПЦ-У производства СеверодонецкогоНПО "Импульс" – комплекс технических и программных средств, предназначенный для создания микропроцессорных централизаций стрелок и сигналов железнодорожных станций.
МПЦ-У как современная альтернатива эксплуатируемым на железных дорогах релейным системам электрических централизаций обеспечивает существенное повышениебезопасности и надежности управления движением поездов на железнодорожных станциях с различным объемом поездной работы, включая высокоскоростные участки.
Может применяться для построения МПЦ станций с параметрами:
- количество стрелок до ..............................256 шт.;
- количество светофоров до ........................256 шт.;
- количество рельсовых цепей до ................512 шт.
МПЦ-У не уступает по характеристикам ни одному из известных аналогов, а по ряду параметров превосходит их.
Основные функции МПЦ-У:
- контроль и управление процессами приема, отправления, пропуска, обгона поездов, маневровой работы;
- обеспечение безопасности движения поездов по маршрутам:
- установка, размыкание и отмена маршрутов;
- управление показаниями светофоров;
- кодирование маршрутов с проверкой всех условий безопасности;
- разделка угловых заездов при маневровых передвижениях;
- включение пригласительного сигнала;
- индивидуальный перевод и автовозврат остряков стрелок;
- искусственное размыкание секций;
- выключение стрелок и изолированных участков с сохранением пользования сигналами;
- отображение в реальном масштабе времени достоверной информации о поездном положении и состоянии устройств железнодорожной автоматики;
- контроль состояния системы электропитания;
- непрерывное протоколирование действий эксплуатационного персонала, архивирование параметров объекта управления и формирование необходимых протоколов и отчетов;
- установка маршрута без открытия светофора;
- индивидуальная выдержка времени для каждого открываемого светофора;
- индивидуальный отсчет выдержки времени для каждого отменяемого маршрута и размыкаемой секции;
- ввод управляющих команд с помощью манипулятора "мышь".
Особенности МПЦ-У:
- в МПЦ-У исключены релейно-контактные интерфейсы, все логические зависимости между светофорами, стрелками и секциями, участками пути реализуются программно в трехканальном управляющем контроллере;
- обеспечена защита от коммутационных, грозовых перенапряжений и коротких замыканий (грозозащита);
- простота расширения и изменения конфигурации МПЦ-У конкретной станции за счет модульной структуры технических средств, программного обеспечения и удачной конструкции;
- обеспечена связь МПЦ-У через шлюз с внешними системами: диспетчерской централизации и контроля (ДЦ, ДК), автоблокировки, управления переездной сигнализацией, автоматизированными системами контроля грузоперевозок;
- возможность контроля и управления близлежащими объектами (перегоном, переездом и др.);
- возможность модификации программного обеспечения без участия специалистов
СНПО "Импульс" при помощи поставляемой сертифицированной САПР;
- реализация аппаратных средств на самой современной элементной базе, что способствует сокращению эксплуатационных расходов и повышению надежности;
- простота технического обслуживания благодаря автоматическому обнаружени;
неисправностей и их устранению в кратчайшие сроки;
- возможность использования существующих рельсовых цепей, сигналов и стрелочных электроприводов;
- возможность централизованного и децентрализованного размещения аппаратуры;
- возможность увеличения количества одновременно работающих АРМ ДСП, наращивания количества модулей управления напольным оборудованием и расширения функциональности МПЦ-У;
- каждый модуль является типовым элементом замены (ТЭЗ). Замена модуля на запасной не требует выполнения каких-либо действий по программированию или регулировке;
- возможность поставки специального комплекта технических и программных средств для комплексной проверки МПЦ-У конкретной ж/д станции в реальном масштабе времени.
В состав МПЦ-У входит система единого времени, получающая сигналы точного времени от спутниковых систем навигации.
Функциональная безопасность МПЦ-У обеспечена за счет:
- трёхканальной аппаратуры управления объектом по принципу "2 из 3";
- модулей связи с объектом, имеющих по два диверситетных канала;
- внутрисистемных резервированных радиальных соединений типа "точка-точка"
(отказ любого соединения не влияет на работу других соединений);
- самодиагностируемости модулей МПЦ-У;
- непрерывного контроля и диагностирования неисправностей напольного оборудования и программно-технических средств МПЦ-У со сбором, обработкой, хранением и отображением информации на специализированном АРМ электромеханика, а также с выявлением предотказных состояний;
- программного обеспечения, функционирующего в режиме жесткого реального времени;
- дублированного исполнения АРМ ДСП;
- защищенности интерфейса с оператором:
- невозможности создания опасной для движения поездов ситуации при неправильных действиях оператора во время работы в основном режиме управления;
- четкой индикации действий оператора, а также проверки осознанности его действий во вспомогательном режиме управления (повторный запрос оператору и
получение от него соответствующего ответа, подтвержденного нажатием специальной кнопки).
В МПЦ-У реализован принцип единичного отказа – одиночные дефекты аппаратных и программных средств не приводят к опасным отказам и обнаруживаются при рабочих или тестовых воздействиях в реальном времени.
Расчетная интенсивность опасных отказов (сбоев) одной ответственной функции
МПЦ-У составляет менее чем 10 /час.
Модульная структура технических средств обеспечивают применение систем МПЦ-У как на крупных, так и на малых станциях. Системы различаются только числом модулей, требуемых для подключения напольных устройств.
ТП в качестве операторского оборудования, серверов, шлюзов. На базе ПС 5120
построены АРМ-Ц ДСП, АРМ-Ц ШН СКД, АРМ КПФ и построена на базе процессора Intel;
Основные свойства: обладает высокой стойкостью к коррозии, электромагнитным полям, повышенной влажности, вибрациям, пыли, перенапряжениям и провалам питающей сети, предназначена для непрерывной работы, имеет встроенное устройство бесперебойного питания с резервированными блоками питания и аккумуляторными батареями, работающими параллельно, что обеспечивает высокую надежность и позволяет производить "горячую" замену блоков питания и батарей без потери работоспособности. Имеются сторожевой таймер и встроенные функции контроля температуры и работы вентилятора, слоты расширения с интерфейсами PCI и PCI Express, вентиляция с фильтром, расположенным на лицевой панели, запираемая дверца на лицевой панели.
Для надежной работы МПЦ-У применяется система электропитания, обеспечивающая гарантированную работу электронных устройств СЦБ при возникновении гроз, коротких замыканий в контактной сети и других помех.
Данная система питания обеспечивает электропитание устройств электрической
централизации как на основе релейных систем, так и на микропроцессорной основе. В системе применяется специальная аппаратура защиты от источников помех с линии.
Основным компонентом системы электропитания МПЦ-У является шкаф ШВРП-ЭЦ, редназначеный для электропитания устройств электрической централизации промежуточных станций (до 30 стрелок), оборудованных тональными рельсовыми цепями с кодированием АЛСН частотой 50 Гц и стрелочными электроприводами трехфазного переменного (ШВРП-ЭЦТ) или постоянного тока (ШВРП-ЭЦП).
Объединяет функции вводной, распределительной и преобразовательных панелей.
Шкаф ШВРП-ЭЦ по своим характеристикам превосходит все известные аналоги, выпускаемые предприятиями РФ и Беларуси благодаря более высоким показателям надежности, существенно меньшим затратам на эксплуатацию, меньшему энергопотреблению, возможности автоматизированного дистанционного и местного контроля состояния цепей электропитания с помощью встроенной микропроцессорной системы, значительно меньшему объему оборудования (один шкаф заменяет до четырех шкафов-аналогов).
Основные особенности:
- возможность подключения двух фидеров трехфазного переменного тока, внешней аккумуляторной батареи, внешнего УБП, а также дизель-генераторного агрегата (ДГА) в качестве резервной электростанции;
-автоматическое переключение нагрузки с одного фидера на другой или ДГА при
выключении, нормируемом снижении напряжения, возникновении перенапряжения на работающем фидере;
- работа в режиме равноценных фидеров;
- ручное переключение нагрузки с одного фидера на другой, отключение нагрузки, а также ручной запуск (останов) ДГА;
- контроль рабочего состояния выключателей, контакторов, автоматических выключателей, варисторов;
- контроль нарушения чередования фаз обоих фидеров и исключение подключения нагрузки к фидеру с нарушенным чередованием фаз;
- ручное и автоматическое переключение с дневного на ночной режим питания светофоров и наоборот, контроль их переключения;
- ручное переключение на режим двойного снижения напряжения питания светофоров и контроль их переключения;
- одновременный автоматический контроль текущих значений электрического сопротивления изоляции относительно "земли" по каждой контролируемой нагрузочной цепи в отдельности;
- измерение стрелочными приборами, размещенными на приборной панели каждого шкафа, текущих значений фазных напряжений и токов обоих фидеров, переменных и постоянных напряжений нагрузочных цепей каждого шкафа, напряжения и тока заряда (разряда) аккумуляторной батареи, тока релейной нагрузки;
- световая сигнализация о состоянии фидеров, наличии (отсутствии) напряжения на каждом фидере в отдельности и ДГА, работающем фидере, срабатывании автоматических выключателей, возникновении задымления в каждом шкафу, снижении электрического сопротивления изоляции одной из контролируемых цепей ниже допустимого значения, режиме заряда внешней аккумуляторной батареи, работоспособности входящих в каждый шкаф блоков;