Расчет экономической эффективности инвестиционного проекта
Расчет экономической эффективности инвестиционного проекта
Курсовая работа
Скачать
Цитата:
СОДЕРЖАНИЕ
Введение…………………………………………………………………………...3
1. Исходные данные для расчётов…………………………………………….4
2. Расчёт эксплуатационных показателей…………………………………….6
3. Определение нормы удельного расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто…………………………………………………………………………8
4. Расчёт себестоимости перевозок……………………………………………9
5. Расчёт инвестиций и доходов……………………………………………...11
6. Расчёт экономической эффективности……………………………………12
7. Анализы эффективности…………………………………………………...13
Заключение……………………………………………………………………….16
Библиографический список……………………………………………………..17
ВВЕДЕНИЕ
Целью курсовой работы является овладение методами и приёмами оценки инвестиций в проекты развития железнодорожного транспорта. Основное внимание в работе уделяется способам расчёта потоков реальных денег от операционной и финансовой деятельности, дисконтированию значений затрат и результатов, расчёту показателей эффективности марок электровозов.
В курсовую работу входят Расчет и анализ результатов, а также технико-экономическое обоснование по значению ЧДД и ВНД по другим стоимостным и натуральным показателям перспективности выбора марки электровоза.
Полученные основные результаты оформляются в виде серии табло. На основе расчетов строятся таблицы, а по ним соответствующие графики.
После всех проведённых расчётов выбирается наиболее перспективный электровоз, и этот выбор экономически обосновывается по полученным расчётам.
1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЁТОВ
Все исходные данные разбиты на две группы – постоянные для любого варианта и персональные по вариантам. Постоянные показатели приведены в таблице 1, таблицах 2 и 3, а персональные для моего варианта (№4)в табл.4 .
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В курсовом проекте в соответствии с заданием был произведён расчёт эксплуатационных показателей, где на основании произведённых расчётов строится зависимость парка локомотивов и вагонов от грузопотока.
В следующем разделе определялась норма удельного расхода электроэнергии для ВЛ-23, ВЛ-8 и ВЛ-10 и построена зависимость расхода электроэнергии от уклона пути.
Изменяя параметры эффективности электровозов, мы можем для различных условий грузопотока и рентабельности проследить изменения ЧДД на протяжении 10 лет и в зависимости от конфигурации показателей определить наиболее оптимальные условия развития отрасли. Необходимые зависимости представлены на Рис.6.-Рис.7. по проведённым расчётам видно, что наименее эффективно использование ЭВ марки ВЛ-23. При потоке 24 млн. тонн ЧДД с рентабельностью r1=0,25 становится выше 0 через 6 лет. В лучшем случае с рентабельностью r1=0.3 при грузопотоке 20 млн.тонн срок окупаемости по этой марке составляет 5 лет.
Наиболее эффективно использование ЭВ марки ВЛ-10. При различных потоках ЧДД становится выше 0 через 5 лет.
|
|
