Саньку похоже не дождемся уже, вчера-сегодня я сам сподобился съездить в поездку на ЭД9Э-0002. Если не возражаете, могу поделиться впечатлениями.В целом они позитивные, хотя на полдороги едва не вызвал вспомогательный. После очередной нейтральной вставки отказались запускаться все три фазорасщепителя, отключились все МПСУ. Закатился с перегона на станцию, прилично перестоял... Впрочем, обо всем по порядку.К сожалению у меня не было возможности заранее изучить особенности нового электропоезда и придя на явку я еще не знал, какое "счастье" мне привалило. Хорошо, что были на месте инструктора, которые по быстрому меня научили. Пришел принимать, до отправления было минут 40, так что смог немного освоиться. Вообще, мы привыкшие к ЭДшкам с баранкой от лады, правда я когда то давно ездил на ЭД9М-126 с подобным джойстиком. Ну и здесь вроде все сразу понятно и удобно. Пульт можно сказать эргономичный, кресло шикарное, хорошие регулировки, правда в этой кабине уже не работал механизм движения кресла вперед-назад относительно подставки, можно было передвинуть только весь агрегат целиком, в другой кабине все отлично. Поехали, уже в пути разобрался зачем так много позиций джойстика "вперед", это уставка РУ, правильно? Разгоняется отлично: мощно, ровно, плавно. Тормозит и встает выше всяких похвал: на минимальном давлении в ТЦ мягко и интенсивно замедляется, при остановке на отпуске никаких рывков и оттяжек (спасибо БСУ). За всю поездку вроде даже больше 2,0 кгс/см в ТЦ и давать не пришлось. С рекуперацией мне баловаться строго-настрого запретили, так что это не пробовал. Разгонял до 118 км/ч (больше 120 у нас КЛУБ срабатывает), приятно удивила ходовая. Очень четко работают ГГК на вертикальных неровностях, как амортизаторы на хорошей иномарке. Дать оценку "идеально" не дает некоторая поперечная раскачка на высокой скорости. С компьютером тоже по ходу дела разобрался, хотя боюсь это не для всех будет так просто... Жаль вскоре кончилась электронная карта, а в комп не заложено расписание, поэтому всех возможностей прочувствовать не удалось. Также не удалось выставить надпись на маршрутный указатель, вроде и пульт для него простенький и даже памятка по использованию есть... Думал уж мы такие тупые, однако, забегая вперед скажу, что после поездки к нам пришли компьютерные наладчики по всему этому делу и им тоже не удалось совладать... Отопление в салонах работает без замечаний, по предыдущей записи в ТУ-152 сгорело одно реле КВ, поэтому не работает один из вентиляторов и на пульте все время горит значок "вспом цепи". Но на комфорт пассажиров это никак не влияет, хотя на улице нынче было -24. В кабине тоже нормально с отоплением, разве что после авт.отключения обогрева довольно долго не включается снова и становится ощутимо прохладно. Но это наверно мы и сами сможем отрегулировать. Я вроде даже понял как. Освещение. Оно просто есть. Вопросов нет. ЧуднО, не слышно компрессоров. Таким образом проехав почти 100 км мы расслабились и почти начали балдеть, как после очередной вставки не случилась эта бяка. Пока пом. машиниста предпринимал героические попытки оживить хоть один АРФ, я с грустью наблюдая как снижается давление в НМ, общался по сотовому с вышеупомянутыми инструкторами, периодически тыкая в восстановление ВВ и собирая схему тяги. Рекомендации по телефону были перевести АРФ на 3Ф резерв. Но тут, помощнику удалось запустить один фазан и на одной секции все же поехали. Чуть позже запустил еще один. Хорошо, едем уже на двух, начинаем нагонять. Помощник заходит в кабину весь в мыле, хряськает шапкой об пол и говорит, что третий фазан ваще никак. После следующей нейтральной вставки нажимаю "восстановление ВВ" и вся машина в сборе. Дальше скорости за 100 и ЭД9Э одним рывком входит в график. Прибытие по расписанию.Автоматические двери закрываются при переводе ППТ на хвост! Не, ладно у меня времени много было, я ночевать приехал. А бывает 15 мин на оборот! Прибываешь, а тебя уже пассажиры в обратку ждут, ППТ перевел и бежишь в другую кабину мимо зажатых пассажиров? ИМХО такие бега вредны для здоровья... Переставились. Нормативы по закреплению для ЭД9Э надо пересматривать. Невозможно ее с двух сторон встречными тормозными башмаками с накатом закрепить (спасибо БСУ). Нет, ну можно конечно, накатив назад, подложить башмак вперед, накатить вперед на полбашмака, оставив сзади на полбашмака зажатым. Но такой пилотаж не все машинисты смогут продемонстрировать с первого раза.Ну, ладно, война войной, с трудом оторвал помощника залипшего на панели МПСУ, пошли поспать. Кстате, дедушка прогревальшик молодец, ваще биспраблем. Он уже видел такую и ваще не ссыт. Угу, с утречка обрадовала нас электричка тем, что при попытке съезда с башмаков вырубились опять все АРФ. Ага, смотрю еще похолодало, контактный провод в инее. В общем думаю попа. Пробую ехать—фик! По кампутеру цепь тяги собирается, а не едет. Ну пока время есть побежал в свой моторный, там просто нажал "восстановление" в блоке "UI". Вроде пошло. Прибегаю в кабину, пом уже два остальных сделал! Все. "Уважаемые пассажиры, наш поезд..."Обратно ехали уже естественно на взводе, но никаких серьезных неисправностей не было. Кстати, Санек навстречу попался. Санек, Прибытие в Казань графиком.
|
