| Андрей Хренов |
17.02.2012 21:01 |
Распоряжение ОАО РЖД 2817
http://scbist.com/scb/uploaded/45698...жение 2817.doc
Цитата:
Об утверждении Памятки локомотивной бригаде по предупреждению
проездов светофоров с запрещающим показанием
В целях обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса:
1. Утвердить и ввести в действие прилагаемую «Памятку локомотивной бригаде по предупреждению проездов светофоров с запрещающим показанием» и приложение к ней (далее Памятка).
2. Заместителям начальников железных дорог по локомотивному и вагонному хозяйствам, начальникам региональных дирекций тяги и эксплуатационных локомотивных депо обеспечить в установленном порядке изучение и проверку знаний Памятки причастными работниками.
3. Памятку локомотивной бригаде по предупреждению проездов светофоров с запрещающим показанием, утвержденную ОАО «РЖД» 28 декабря 2007 года, считать утратившей силу.
4. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на исполняющего обязанности начальника Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД» Мишина СП.
Вице-президент
ОАО «РЖД» А.В. Воротилкин
Исп. Якимов Сергей Михайлович, ЦТ
Тел.(495)260-83-16
ПАМЯТКА
локомотивной бригаде по предупреждению проездов светофоров с
запрещающим показанием
Для предотвращения случаев проездов светофоров с запрещающим показанием локомотивной бригаде необходимо:
1. Соблюдать режим отдыха перед поездкой.
2. В случае возникновении кратковременной потери внимания или дремотного состояния при управлении локомотивом в пути следования:
- открыть окно и обеспечить приток свежего воздуха в кабину машиниста;
- употребить по возможности горячий чай, кофе;
- управлять локомотивом стоя на своем рабочем месте до повышения работоспособного состояния.
3. Во всех случаях управлять локомотивом только из передней по ходу движения кабины.
4. Приводить локомотив в движение, а так же следовать к светофору с запрещающим показанием только при нахождении в кабине локомотивной бригады в полном составе.
5. Четко и осознанно выполнять установленный порядок действий и регламент переговоров перед началом движения.
6. При следовании к светофору с запрещающим показанием:
- исключить переговоры по радиосвязи и мобильному телефону и внимательно следить за правильностью приготовленного маршрута.
- помощнику машиниста контролировать состояние машиниста и правильность соблюдения скоростного режима стоя у рабочего места машиниста (если позволяет конструкция локомотива);
- не выключать приборы безопасности, помнить, что отключение исправно действующих приборов безопасности не совместимо с должностью машиниста;
-в случае потери ориентации места расположения светофора и его показания, немедленно принять меры к остановке поезда.
7. Исключить движение локомотива или поезда при отсутствии уверенности в правильности восприятия показаний светофора или указания ДСП, ДНЦ и др.
8. Не выезжать на участок обслуживания или станцию при отсутствии заключения машиниста инструктора для самостоятельной работы на данном участке или станции.
9. Не принимать в эксплуатацию локомотивы с неисправными приборами безопасности, в том числе с неисправными или отсутствующими носимыми частями ТСКБМ.
10. При остановках на промежуточных станциях и перегонах не выключать приборы безопасности.
11. При производстве маневровой работы на станциях:
- помнить, что получение плана маневровых передвижений не является командой на движение;
-в начале маневрового передвижения, в случае параллельного движения составов по соседним путям, открыть окно и убедиться в правильности направлении движения по элементам верхнего строения пути (концы шпал, опоры контактной сети и т.п.).
12. В поездном движении, при следовании поезда к светофору с запрещающим показанием:
- применять тормоза заблаговременно, с учетом эффективности, полученной при их опробовании;
- не использовать рекуперативное или реостатное торможение;
- обеспечить за 400-500 метров скорость движения не более 20 км/час с последующим равномерным снижением до 3-5 км/час за 100 метров и остановку за 50 метров от светофора с применением тормозов поезда;
- при отказе тормозов использовать все имеющиеся средства для остановки поезда (разрядка тормозной магистрали комбинированным краном, принудительное срабатывание приборов безопасности и т.д.);
- исключить любое отвлечение (устранение неисправности на локомотиве, ввод параметров в КЛУБ-У и т.д.) до полной остановки поезда;
- на путях оборудованных путевыми устройствами САУТ не применять кнопку «Подтяг» без остановки поезда (нажатие кнопки «Подтяг» производить только после полной остановки с применением автоматических тормозов), за исключением случаев подъезда грузового поезда к проходному светофору с условно-разрешающим сигналом, расположенном на затяжном подъеме порядком, установленным п.2.19 ЦРБ-176, а по некодируемым путям - не использовать кнопку «Отправление» САУТ.
|
|
