На моём заводе связистов, возможно, скоро утилизируют. Новый руководитель службы IT заявил, что АТС не нужна, кабели не нужны, кросс не нужен, монтёры кросса не нужны, а пульт дальней связи - вообще мировое зло. Будут только LAN сети, серверы, IP-телефоны и прочая красота. Куда людей девать: у кого голова на плечах, без работы не останется - так было сказано.
План своей утилизации я уже начал готовить. На прошлой неделе составлял документ страниц на 20 машинописного текста с описанием технологической сети предприятия: автоматическая связь, диспетчерские пульты, стыки между сетями и т.д. Вопросы были в т.ч. такие: сколько человек в настоящее время пользуется видеоконференцсвязью и сколько требуется в перспективе? Тоже самое про голосовые почтовые ящики и т.п. Думал, отчёт пошлют московским фирмачам по эл/почте - так они сами на следующий день приехали и по моему списку расспрашивали меня и начальника участка связи, мол, что у нас и как. Договорились, что ёмкость сети будет составлять 7000 абонентов.
Вот такие дела. Народ весь на нервах. Начальник участка - подполковник запаса, участник боевых действий, заявление на увольнение подал. Так что, господа железнодорожные связисты: не желаете руководящее место занять? :thumbup1:
Между прочим, новый руководитель службы IT предприятия ознакомил меня с будущим железнодорожной связи. Если кратко, то забудьте, о тетре, GSM-R и DMR. даже о пультах при DX-500ЖТ (фактически, ISDN-терминалах) можете помаленьку забывать. А что ожидается? Система GO TA :nono: Можете загуглить про Готу ;) Работает целиком и полностью по IP протоколу :maniak:
АЛСНщик добавил 19.12.2015 в 10:59
Цитата:
ZTE i-Rail является комплексным решением в области ИКТ, которое служит в качестве основы для железнодорожных перевозок, скоростных железных дорог и метро, для обеспечения безопасности поездов, повышения эффективности перевозок и уровня управления предприятиями, занимающихся железнодорожным строительством и эксплуатацией.
ZTE i-Rail включает в себя такие системы и функции, как диспетчерский центр, информационная система, система видеоконференций, видеонаблюдение и видеоанализ, система передачи данных, система GSMR, железнодорожная сигнальная система, система оптимизации расписания и т.д.
Данное решение может быть быстро реализовано и адаптировано в соответствии с требованиями заказчика.
|
http://morepic.ru/images3/1_5272_5683.png
Хотя, GSM-R вроде интегрируется в Готу:
Цитата:
Реализовав множество проектов в 1999-2013 г, корпорация ZTE стала поставщиком номер один в области коммуникационных решений и сигнальных систем для железнодорожного транспорта:
Железная дорога: Китай: 15+ проектов; в мире: 4 проекта [Вьетнам Фаза I-2005 (650км, 65 железнодорожных станций), Узбекистан -2008 (119км, 9 железнодорожных станций), Грузия-2012 (31 км, 9 железнодорожных станций), Вьетнам Фаза II-2013]
Высокоскоростная железная дорога (GSM-R): Китай: 6 проектов, более 2000 км; в мире: Russia Россия, высокоскоростная железная дорога “Санкт-Петербург - Бусловская“ (184 км, 31 GSM-R базовая станция)
Метро: 40+ проектов в 20+ городах Китая, таких, как Гонконг, Гунчжоу, Шанхай, Пекин, Шэньджень и т.д.
|
И для СЦБ у них есть решения:
Цитата:
Система железнодорожной сигнализации ZTE включает в себя такие инфраструктуры, как железнодорожные сигналы, железнодорожные стрелочные переводы, блокирующие подсистемы железнодорожных станций, блок-перегоны и подсистемы электропитания для обеспечения безопасности движения, повышения эффективности перевозок, улучшения условий труда и облегчения управление работой.
В соответствии с принципом отказоустойчивости, механические и электронные устройства используются для обеспечения правильной индикации сигналов, обеспечивают взаимную автоматическую блокировку маршрутов поездов и железнодорожных станций.
Оборудование станций компьютерной взаимной блокировки основаны на резервированной структуре. Уровень надежности системы отвечает всем требованиям стандарта SIL-4.
Подсистема автоматической блокировки станции (с помощью счетчиков оси) не допускает ситуаций ошибки диспетчера или ошибки машиниста поезда, когда поезд начинает следовать по неправильному маршруту. Данная подсистема проста в облуживании.
Электрические счетчики оси постоянно проверяют занята железнодорожная линия или нет. Это позволяет предотвратить возможные несчастные случаи даже в тех ситуациях, когда часть рельсовых цепей может не работать или работать неправильно.
|
http://morepic.ru/images3/2_9496_1941.png
Счётчики осей на нешем магистральном транспорте не в почёте, но это не значит, что китайцы не предложат нЕчто подобное под классические РЦ. А промтранспорт данную китайскую продукцию может в чистом виде хоть сейчас внедрять ;)
АЛСНщик добавил 19.12.2015 в 11:13
Ну и вернёмся к GSM-R:
Цитата:
GSM-R является частью системы железнодорожного сообщения и включает в себя: телефонную связь, передачу данных, телеграмм, факсов, фото, видео и т.д. Система GSM-R поддерживает ключевые сервисы железной дороги: беспроводную диспетчеризацию и управление движением поездов. Решение GSM-R было специально разработано для удовлетворения потребностей высокоскоростных железных дорог.
По сравнению с традиционной аналоговой системой, которая является замкнутой и ненадежной, способной передавать только голосовые данные внутри себя, система GSM-R поддерживает различные сервисы по передаче данных, демонстрирует отличную совместимость между железнодорожными сетями, является высоконадежной и выполняет требования системы управления движением поездов в режиме реального времени.
Система GSM-R является масштабируемой и может быть легко модернизирована. Она превосходно работает при скорости поездов свыше 200 км / ч.
Технологии и решения ZTE GSM-R и используются в Китае более 20 лет, и за время своего существования хорошо себя зарекомендовали. Благодаря открытым интерфейсам GSM-R, новые линии легко подключаются к уже существующим, что позволяет добиться существенной экономии для заказчиков.
|
http://morepic.ru/images3/3_3177_5985.png |
