Антенна будет измерять напряжённость поля в разных точках пути, а как уже воспользоваться этой напряжённостью это головная боль тех кто разрабатывает локомотивные антенны!

Вы не путаете измеритель напряжённости поля (ракетку) с вагоном-лабораторией радиосвязи? Мы, как и соседние вагоны, привозим именно уровень сигнала, который будет присутствовать на входе локомотивной радиостанции. Без пересчётов и прочей сложной математики (умножение на константу в данной задаче тоже считается сложной математикой :) ). И для такого измерения измерительная антенна требуется такая же, как и на локомотивах. Подключенная к измерительному приёмнику одним цельным куском кабеля, не содержащем ничего постороннего. Это для технологической антенны (которая к вагонной радиостанции идёт) можно ещё допустить разные варианты на большой ферритовой трубке там, спиральками, зигзагами, разрезать крышу вдоль и сделать щелевую антенну и т.п.

Видать трудно живётся в вагонах раз с элементарной математикой связываться не желают!:shocking:

Золотые слова!
Я сам ездил на спецмашине и измерял напряженность поля ТВ передатчиков. У нас был приёмник и антенна, идущая в комплекте с приемником. Всё аттестовано в московском институте ( у нас в регионе ЦСМ не имеет технической возможности делать такие измерения). Составлялся протокол и всё утверждалось госинспекторами от заказчика. И никому не приходило в голову возить бытовой ТВ приёмник и доказывать упоротому абоненту, что у него проблема с АФУ.
Поэтому если соотношение сигнал-шум в норме, то типовая ИСПРАВНАЯ антенна с ИСПРАВНЫМ кабелем выдаст на зажимах паспортное напряжение в мкВ. Для этого и измеряется напряженность ЭМП.

Ry40v добавил 12.10.2024 в 17:24
Для контрольных измерений необходима антенна, ВХОДЯЩАЯ В КОМПЛЕКТ ШТАТНОЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ АППАРАТУРЫ. Тогда Ваши измерения будут достоверными. Если Вам надо проверить качество приёма конкретного абонента=подключаете вместо его радиостанции микровольтметр и делаете выводы. Так всё жизнь делали.

В мое время, уровень напряженности поля участка измеряли так. Брали сигнал промежуточной частоты приемника с типовой радиостанции. Естественно она должна была быть проверена КИП, как бы эталон. Этот сигнал ПЧ измеряли милливольтметром В 3 38. Выбирали приемлемую шкалу для отсчета, в dB. Поверяемый участок, разбивали на километры, вплоть до пикетов, удобнее через каждый километр. У поездного диспетчера садили механика отделения, что бы не выносить мозг ДНЦ. Исходя из показаний прибора В 3 38 рисовали график участка. Ну а потом смотрели, что с этим делать. Дальше потом.

Забавно. Прям методика такая была? Я при МПС не работал, в МинСвязи использовались приборы стран СЭВ-РФ своих до перестройки не выпускала (про военных не скажу). У нас тоже практивались измерения по ПЧ. Но качественные и никакого отношения к чувствительности это не имело. Неужели в МПС селективные микровольтметры не применялись? Прям как у радиолюбителей-преобразование ЧМ в АМ и потом измерение силы сигнала.
(S-метр).... Как раз такой приемник на базе "маяка" валяется, но он на УКВ...

Ну почему не применялись? был у меня такой в КРП да только весил он 27 кг и работал от сети, на перегон такой не потаскаешь
Правда давно это было