Организация технического обслуживания и ремонта вагонов в депо
Организация технического обслуживания и ремонта вагонов в депо
Курсовой проект
Скачать
Цитата:
Введение
Железнодорожный транспорт Российской Федерации является основным связующим звеном между производством и потребителем . На долю железных дорог около 75 % грузовых перевозок народнохозяйственных грузов. Для выполнения этой задачи безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов необходимо эффективное использование подвижного состава, которое во многом зависит от технического состояния грузовых вагонов. Учитывая то , что железнодорожный транспорт в последние годы практически не получает новых грузовых вагонов , предупреждение появления неисправностей и обеспечение установленных сроков службы вагонов является главным в работе предприятий вагонного хозяйства. Техническое обслуживание и ремонт вагонов производятся в пунктах технического обслуживания вагонов, вагонных депо и на заводах.
В целях обеспечения надежной работы вагонного парка в новых условиях эксплуатации , сокращения непроизводительных эксплутационных расходов , обеспечения безопасного гарантийного проследования вагонов до железнодорожных станций назначения, министерством путей сообщения РФ установлено, что основным подразделением вагонного хозяйства по обеспечению исправного технического состояния грузовых вагонов в поездах являются пункты технического обслуживания вагонов (ПТО), размещаемые на станциях :
сортировочных , участковых и пограничных передаточных, массовых погрузки вагонов, которые должны быть оснащены соответствующими обустройствами и аттестованы на право производства технического обслуживания вагонов в поездах. Целью настоящей работы является разработка варианта технического обслуживания и ремонта вагонов на железной дороги в новых условиях работы железнодорожного транспорта.
2. Разработка варианта технического обслуживания вагонов
2.1 Размещение и расчет пунктов технического обслуживания.
2.1.1. Расчет потребности в подготовке вагонов к перевозкам и количества вагонов, требующих текущего ремонта .
Из общего количества вагонов , требующих подготовки к перевозкам , некоторые из них
( ь … 10 % ) могут поступить под сдвоенные операции , то есть сразу после выгрузки будут загружены предприятием , на которое прибыл груз .Такие вагоны разрешается считать пригодными под погрузки по результатам осмотра их в груженом состоянии после прибытия.
Тогда количество порожних вагонов , требующих подготовки к перевозкам , составит
Nппв = 0,92 Uп
где Uп – среднесуточная погрузка вагонов.
N ппв = 0,92 х 600 = 550 вагонов
Количество вагонов, требующих текущего ремонта в течении года определяем из выражения
2.1.3 Размещение и расчет пунктов технического обслуживания
Исходя из условий обеспечения безопасности движения поездов , учитывая совершенствование конструкции вагонного парка , усиление технической базы подготовки вагонов к перевозкам, переход на новые формы технического обслуживания вагонов в составах поездов на сортировочных станциях , внедрение средств диагностики , позволяющих увеличение гарантийных участков безотказного проследования грузовых поездов без технического обслуживания до 600 км для груженых и 1000 км для составов , сформирован-
ных из порожних вагонов , на сортировочной станции А размещаем :
Пункт технического обслуживания грузовых вагонов ( ПТО ) ;
Пункт подготовки вагонов к перевозкам (ППВ) ;
Механизированный вагоноремонтный пункт текущего отцепочного ремонта вагонов ( МПРВ)
Пункт технической передачи вагонов на подъездные пути промышленных предприятий станции массовой погрузки (ПТП) ;
На участковых станциях Б,В,Г, на которых производится смена локомотивов или локомотивных бригад , размещаем пункты опробования тормозов (ПОТ )
На промежуточных станциях участков А-Б, А-В, А-Г размещаем линейные посты средств
технического диагностирования подвижного состава в проходящих поездах (ДИСК, КТСМ,
УКСПС ) и посты безопасности (ПБ ) , на которых осуществляется визуальный контроль за
поездами со стороны работников всех служб ( локомотивными бригадами встречных и обгоняемых поездов , дежурными по станциям , переездам и стрелочными постами , работниками пути и другими).
Техническое обслуживание прибывающих на станцию поездов производится в парках прибытия и транзитных в определенной последовательности , устанавливаемой технологическим процессом работы пункта технического обслуживания вагонов, разработанного в соответствии с требованиями « Типового технологического процесса работы пунктов технического обслуживания вагонов ТК-234 .
Для расчета численности рабочих на ПТО выбираем, соответствующую объёмам работы ,
схему сортировочной станции и производим расчет количества прибывающих и отправляемых поездов ( в соответствии с заданием и выбранной схемой сортировочной станции ).Выбираем схему двухсторонней сортировочной станции с двумя транзитными парками и двумя параллельными парками отправления. Выбранная схема сортировочной станции приведена на рисунке 2.1.
|
Цитата:
Содержание
Стр
Введение
1. Определение рабочего и инвентарного парка и основных показателей работы и использования вагонов.
2. Разработка вариантов технического обслуживания вагонов на участке дороги.
2.1. Размещение и расчёт пунктов технического обслуживания ( ПТО, ППВ, МПРВ, специализированных путей ). Программы, количество и длина путей, позиции, технологическая оснастка и т.п.
2.2. Разработка и описание технологических процессов, графиков обработки составов, организации работ.
2.3. Определение в потребности бригад и численности работников , осуществляющих техническое обслуживание вагонов в поездах.
3. Организация периодического ремонта вагонов в депо. 3.1. Обзор и анализ существующих планировок депо и вариантов организации работ.
3.2. Выбор специализации, производственной мощности , типа , определение
структуры депо. 3.3. Вагоносборочный участок. Расчёт параметров производства. Описание
технологических процессов и последовательности ремонтных и сборочных работ
по позициям. 3.4.Организация работ на других ремонтно-комплектовочных и вспомогательных
участках.
3.5 Расчёт необходимого оборудования и численности основных и вспомогательных
рабочих, ИТР,МОП.
4 Участок вагонного депо для углублённой разработки.
Контрольный пункт автосцепки. 4.1 Определение программы , производственной структуры, Основные и
технологические процессы и организация работ. Охрана труда техника
безопасности
4.2 Расчёты необходимого оборудования и численности работников.
Схема технического руководства
4.3 Определение геометрических размеров и площадей
|
|
