=Диплом= Проект реконструкции грузового вагонного депо Лихая с целью технического переоснащения

[Admin]

Проект реконструкции грузового вагонного депо Лихая с целью технического переоснащения

Дипломный проект

Скачать

Страниц - 102, таблиц - 21, использованных источников – 15, рисунков – 1.





ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ВАГОННОЕ ДЕПО, РЕСТРУКТУРИЗАЦИЯ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА, РЕКОНСТРУКЦИЯ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ПЕРЕОСНОЩЕНИЕ, ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, КОЛЕСНО-РОЛИКОВЫЙ УЧАСТОК, ПРОГРАММА РЕМОНТА, ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, МЕХАНИЗАЦИЯ, БЕЗОПАСНОСТЬ, ЭКОЛОГИЧНОСТЬ, ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ, АНАЛИЗ БРАКОВКИ






В данном дипломном проекте описаны основные мероприятия по реконструкции и техническому переоснащению вагонного депо Лихая. Проект включает описание, расчеты эксплуатационных характеристик депо и расположение его основных подразделений. Реконструкция и техническое переоснащение предприятия показаны на примере колесно-роликового участка депо.




Содержание

Стр.
Введение 6
1 Назначение и основные виды деятельности вагонного депо станции Лихая 10
1.1 Назначение, состав и основные задачи структурного и подразделения 10
1.2 Основные виды деятельности Вагонного депо Лихая 12
1.3 Права и обязанности эксплуатационного вагонного депо Лихая 14
1.4 Управление и трудовые отношения вагонного депо Лихая 15
1.5 Линейные размеры депо 16
1.6 Меры по улучшению качества производимых работ и условий труда работников предприятия 17
2 Расчет показателей работы пункта технического осмотра вагонов 19
2.1 Расчет параметров эксплуатационной работы 19
2.2 Расчет численности работников 23
2.3. Расчет потребности неснижаемого запаса запасных частей и материалов 27
3 Назначение и структура колесно-роликового участка 30
3.1 Назначение и основные виды деятельности участка 30
3.2 Технологическое обеспечение колесно-роликового участка 32
3.2.1 Расчет программы колесно-роликового участка 32
3.2.2 Расчет режимов работы участка 34
3.2.3 Расчет основных элементов организации производства 36
3.2 Оборудование, применяемое на участке 38
3.3 Определение основных линейных параметров колесно-роликового участка 43
3.4 Определение численности работников депо 45
4 Мероприятия по реконструкции и техническому переоснащению колесно-роликового участка 47
4.1 Основные мероприятия по реконструкции и техническом переоснащении 47
4.2 Технологическое обеспечение ремонта и контроля состояния колесных пар и роликовых букс 48
4.2.1 Организация ремонта колесных пар на колесно-роликовом участке 48
4.2.2 Организация ремонта роликовых букс 52
4.2.3 Контроль и приемка отремонтированных колесных пар и роликовых подшипников 53
5 Механизация, применяемая при ремонте в колесно-роликовом участке 55
5.1 Анализ механизации, применяемой в колесно-роликовом участке 55
5.2 Стенд для демонтажа роликовых букс 57
5.3 Машина для мойки и сушки роликовых подшипников МСП 60
5.4 Машина для мойки колесных пар 63
6 Экономическое обоснование дипломного проекта 67
6.1 План расчета и исходные данные 67
6.2 Смета расходов 68
6.3 Расчет технико-экономических показателей 74
7 Безопасность и экологичность решений проекта 79
7.1 Охрана труда 79
7.1.1 Обеспечение безопасности работ на колесно-роликовом участке 79
7.1.2 Расчет приточно-вытяжной вентиляции для рабочих мест сварщиков 82
7.2 Охрана окружающей среды 86
7.2.1 Характеристика влияния на окружающую среду работы вагонного депо станции Лихая 86
7.2.2 Образование отходов при реконструкции и техническом переоснащении вагонного депо станции Лихая 88
7.2.3 Мероприятия по снижению воздействия на окружающую среду 91
8 Анализ износов и повреждений узлов грузовых вагонов 93
8.1 Анализ причин отцепок грузовых вагонов на ПТО станции Лихая 93
8.2 Вероятность наличия дефектов в контролируемых деталях роликовых подшипников 94
Заключение 99
Список использованных источников 101










Введение

Развитие рыночных экономических отношений вносит качественные изменения в функции управления на железнодорожном транспорте. Основной задачей железных дорог становится не «перевозки», а «транспортное обслуживание». Образование частной и акционерной собственности предъявляет более жесткие требования к величине полной транспортной составляющей с учетом потерь на стыках между транспортом и производством. Необходимо обеспечивать высокий уровень транспортного обслуживания, разнообразного, в зависимости от характера производства. Теперь важно не только привести груз, а осуществить транспортное обслуживание по различным классам качества, при минимуме потерь на стыках. Поэтому назрела необходимость в построении новой структуры и технологии управления. Одной из важнейших структур является «Комплексная программа реорганизации и развития отечественного локомотиво– и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава». Эта программа – важная составляющая реформирования отрасли.
Целью проведения реструктуризации, является создание прозрачной системы работы железнодорожного транспорта, при которой для всех без исключения клиентов будут равные условия. Это создает конкурентную среду внутри отрасли, ликвидирует хозяйственные проблемы на стыке дорог. Интерес общий — как можно больше привлечь желающих воспользоваться услугами железной дороги. Все это, безусловно, повысить инвестиционную привлекательность компании “Российские железные дороги”. Что также очень важно для развития и совершенствования отрасли.
Разработка программы своевременна тем, что недостаточная обеспеченность отрасли перевозочными ресурсами в условиях роста объёмов перевозок усугубляется значительным износом подвижного состава (грузовые вагоны – около 62,4%).
Одним из определяющих вопросов в себестоимости эксплуатации и ремонта подвижного состава, предусмотренных в программе, является разделение предприятий на эксплуатационные и ремонтные. Размещение эксплуатационных депо намечено тесно увязать с организацией поездопотоков на сети дорог.
Глубокая реорганизация эксплуатации, ремонта и строительства подвижного состава осуществляется в три этапа.
Первый этап (2001 – 2003 годы) предусматривает:
- создание региональных дирекций по ремонту подвижного состава и совместных предприятий по изготовлению деталей и узлов;
- оптимизация ремонтных мощностей, распределение парков по базовым депо, выделение эксплуатационных депо и доведение базовых до технологического регламента.
Второй этап (2003 – 2006 годы) предусматривает:
- создание сервисных центров ремонта подвижного состава по сериям с выделением базовых строительных заводов и базовых депо;
- разделение эксплуатации и ремонта;
- завершение реконструкции линейных предприятий и заводов по ремонту подвижного состава;
- развертывание строительства грузовых вагонов нового поколения по модульному принципу;
- продолжение работы по оптимизации эксплуатационной деятельности и производству нового подвижного состава.
Третий этап (2006 – 2010 годы) предусматривает:
- создание холдинговой компании по сервисному обслуживанию подвижного состава в регионах;
- полный переход на новую систему планово–предупредительных ремонтов;
- строительство подвижного состава нового поколения на базовых заводах, организацию его эксплуатации и сервисного обслуживания;
- оснащение базовых депо подвижным составом нового поколения, создание операторских компаний ОАО «РЖД».
При реформировании отрасли необходимо подготовить сеть к работе в совершенно иных условиях с использованием принципиально новых технологий во всех сферах деятельности. Выполнение Программы позволяет выйти на новые рубежи в отечественном вагоностроении, поднять ремонт и эксплуатацию грузовых вагонов на качественно новый уровень. Это поможет создать оптимальную эксплуатационную модель работы отрасли, позволяющую реализовать сквозные междорожные технологии в грузовом движении с минимальным количеством станций, депо, заводов и других предприятий.
Все предлагаемые и принимаемые Программой решения призваны обеспечить рост производительности труда, снижение производственных издержек, повышение доходности, надежную и безопасную работу депо. Реализация такой Программы позволит поднять работу предприятия на уровень, отвечающий требованиям XXI века.
Реконструкция и техническое переоснащение грузового вагонного депо станция Лихая является необходимым условием для адаптации предприятия к современным условиям грузовых перевозок и реструктуризации вагонного хозяйства.
Реконструкция и техническое переоснащение депо включает в себя:
- изменение ориентации предприятия в условиях реорганизации вагонного хозяйства России, то есть выделение депо в разряд эксплуатационных;
- капитальный ремонт зданий и прилежащих к депо сооружений;
- ремонт основных путей предприятия и приданных парков;
- частичная замена устаревшего оборудования на более совершенное и ремонт старого;
- совершенствование материально-технической базы.
Помимо основных зда6ний и сооружений капитальному ремонту подвергаются также другие здания, относящиеся к основным фондам депо, такие как ПТО. Ремонту подвержены также парки, относящиеся к депо и ПТО.
Все выше перечисленные мероприятия своевременны и необходимы для совершенствования работы предприятия и его конкурентоспособности в современных рыночных отношений.
Целью данного дипломного проекта является максимальная адаптация грузового эксплуатационного вагонного депо станции Лихая к современным условиям перевозок, ремонтной и эксплуатационной работы.
























1 Назначение и основные виды деятельности вагонного депо станции Лихая

1.1 Назначение, состав и основные задачи структурного подразделения

Вагонное депо Лихая Ростовского отделения структурного подразделения Северо-Кавказской железной дороги – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» создано в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 18.09.2003 года № 585 «О создании открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Полное наименование структурного подразделения – Эксплуатационное вагонное депо Лихая Ростовского отделения структурного подразделения Северо-Кавказской железной дороги – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги».
Станция Лихая по характеру работы и техническим признакам является сортировочной, по объему и сложности работы отнесена к внеклассной станции и работает на четыре направления.
Грузовой поток с переработкой и без переработки прибывает со всех четырех направлений. Для переработки вагонопотока северного и восточного направлений имеется механизированная горка, а южного и западного направлений имеется ручная горка.
Для выполнения работ по приему, отправлению, формированию и расформированию поездов станция имеет пять парков:
- южный - парк прибытия;
- сортировочный - парк формирования;
- северный - приемоотправочный парк;
- северо-восточный - парк прибытия;
- воронежский - приемоотправочный и парк формирования.
Предприятие имеет в составе пункты технического обслуживания (ПТО), пункты подготовки вагонов под погрузку (ППВ); пункты промывки и комплексной подготовки вагонов под погрузку (ПКПП); пункты текущего отцепочного ремонта (ПТОР); пункты и посты обеспечения безопасности движения поездов, включая: посты и пункты опробования тормозов (ПОТ), пункты технической передачи (ПТП), контрольные посты выявления неисправностей у вагонов на ходу поезда (КП).
Имеющиеся ремонтные участки: вагоносборочный, тележечный, малярный, колесный, КПА, электроцех, ремонтно-комплектовочный, ремонтно-инструментальный, деревообрабатывающий, механический с кузнечным отделением и другие.
Блок участков и отделений эксплуатационного вагонного депо Лихая представлена на листе И9.47.111.01 СЧ
Основные участки предназначены для ремонта вагонов и их узлов в соответствии с установленной производственной программой. В ремонтно-комплектовочном (вспомогательном) комплексе ремонтируют и комплектуют детали и запасные детали для вагонов. К служебным устройствам относятся: котельная, трансформаторная, компрессорная, ремонтно-хозяйственное отделение, складских помещений.
Пункт технического обслуживания вагонов предназначен для производства технического обслуживания вагонов в транзитных поездах, прибывших на станцию в разборку, и в поездах своего формирования, подготовки вагонов к перевозкам без отцепки их от состава, производства текущего отцепочного и безотцепочного ремонта, а также для выполнения работ по специальным распоряжениям руководства ОАО «РЖД».
Техническое обслуживание и ремонт вагонов на ПТО производится в соответствии с графиком движения поездов, согласно документации исполнение которой обязательно при техническом обслуживании и ремонте вагонов. Ремонт вагонов производится поточно–стационарным методом.
ПТО обслуживает четыре парка: Южно-приемочный, Северо-восточный, Северный и Воронежский.
Депо рассчитано на следующую программу ремонта грузовых вагонов:
- подготовка под погрузку за 12 месяцев выполнена на 98,8 %, при плане 258400 вагонов подготовлено 255427 вагонов, к 2004 году - на 104,9%;
- текущий отцепочный ремонт за 12 месяцев выполнен на 101,5%, при плане 14580 вагонов отремонтировано 14800 вагона, к 2004 году на 111,3%;
- технический осмотр на ПТО за 12 месяцев выполнен на 98,2%, при плане 4100214 вагонов осмотрено 4025135 вагонов, к 2004 году – на 104,8 %;
К основным задачам структурного подразделения можно отнести:
- обеспечение работоспособности вагонного парка на обслуживаемом участке для выполнения установленного объема перевозок при обеспечении безопасного и безаварийного проследования грузовых вагонов в поездах по гарантийным участкам;
- техническое обслуживание грузовых вагонов в поездах, проведение ремонтов грузовых вагонов, а также подготовка вагонов под погрузку независимо от их форм собственности и принадлежности в соответствии с технологическими процессами;
- обеспечение совместно с причастными хозяйствами Дороги эффективной работы постов безопасности и автоматических устройств контроля за вагонами в пути следования;
- осуществление контроля за сохранностью грузовых вагонов и перевозимых грузов при погрузочно-разгрузочных и маневровых работах на железнодорожных путях основного и второстепенного значения, а также за оформлением поврежденных грузовых вагонов, недопущение в поезда поврежденных, технически неисправных вагонов;
- разработка проектов бюджетов структурного подразделения и обеспечение исполнения утвержденных бюджетов.

1.2 Основные виды деятельности Вагонного депо Лихая

Вагоны, технически неисправные, угрожающие безопасности движения
поездов и вагоны с просроченными сроками ремонта отцепляются от поездов и подаются на ремонтные пути вагонного депо или отправляются в соответствующие депо по отдельным распоряжениям службы вагонного хозяйства.
Вагонное депо станции Лихая является эксплуатационным и выполняет только техническое обслуживание вагонов в поездах по прибытию и при отправлении в транзитных поездах и поездах своего формирования, текущий отцепочный и текущий безотцепочный ремонт, а также деповской ремонт в небольших количествах.
Вагонное депо Лихая является эксплуатационным и выполняет следующие виды работ:
- производство деповского ремонта грузовых вагонов всех типов, их текущий ремонт и техническое обслуживание;
организация и обеспечение подвижным составом грузовых перевозок;
- ремонт и комплектацию узлов и деталей, а также оборудование вагонов при эксплуатации;
- отчистку вагонов от остатков ранее перевозимого груза и их внутреннюю обмывку;
- снабжение вагонов всеми экипировочными материалами;
- техническое обслуживание вагонов в поездах по прибытию;
- техническое обслуживание вагонов в транзитных поездах и поездах
своего формирования по отправлению;
- подготовка вагонов под погрузку;
- текущий ремонт на пункте текущего отцепочного ремонта;
- текущий безотцепочный ремонт вагонов.
Депо организует в установленном порядке бухгалтерский, налоговый, управленческий, статистический учет и отчетность, контролирует правильность и достоверность их ведения, обеспечивает проведение мероприятий по их автоматизации.
Имущество депо составляют основные фонды и оборотные средства, нематериальные активы, а также иные ценности, стоимость которых в оборотно-сальдовой ведомости структурного подразделения, являющейся составной частью отделения. Распоряжение имуществом, находящимся в его пользовании, производится в прядке, установленном ОАО «РЖД», и в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Контроль за сохранностью и использованием переданного предприятию имущества осуществляет отделение.

1.3 Права и обязанности эксплуатационного вагонного депо Лихая

Структурное подразделение имеет право:
- планировать свою деятельность и определять перспективы своего развития исходя из утверждаемых ОАО «РЖД» и Дороги бюджетов, наличия спроса на предоставляемые услуги, необходимости обеспечения производственного и социального развития структурного подразделения;
- реализовывать юридическим и физическим лицам предоставляемые услуги по ценам, не ниже устанавливаемых ОАО «РЖД»;
- пользоваться имуществом, которым депо наделено;
- осуществлять подготовку (переподготовку) и повышение квалификации руководителей, специалистов и рабочих кадров согласно потребности на выполняемые объемы работ;
- осуществлять в лице начальника депо и уполномоченных им лиц права и обязанности работодателя в трудовых отношениях с работниками депо;
- осуществлять меры, направленные на решение социально- бытовых нужд работников;
- принимать участие в выставках, конференциях, семинарах, симпозиумах по вопросам, входящим в круг задач структурного подразделения;
- представлять интересы Отделения в органах местного самоуправления по вопросам, входящим в компетенцию структурного подразделения.
Структурное подразделение обязано:
- соблюдать требования законодательных и иных нормативных актов;
- обеспечивать безопасные условия и охрану труда, и гарантированные меры социальной защиты работников депо;
- обеспечивать своевременно и а полном объеме выплату работникам заработной платы и иных выплат, производить индексацию заработной платы в соответствии с законодательством Российской Федерации;
- обеспечивать повышение эффективности использования имущества, которым наделено структурное подразделение;
- выполнять установленные ОАО «РЖД» и Дорогой технические, технологические, природоохранные, экономические и финансовые показатели и нормативы;
- соблюдать финансовую дисциплину;
- обеспечивать безопасность движения поездов, экологическую безопасность, содержание в исправном состоянии железнодорожных путей, сооружений, подвижного состава и контейнеров. Также безопасное состояние технических устройств, опасных производственных объектов, установок, машин, механизмов, оборудования, технических и транспортных средств;
- обеспечить сохранность, исправное содержание и восстановление переданного предприятию имущества;
- обеспечивать сохранность документов (управленческих, финансово-хозяйственных, по личному составу и другие);
- принимать незамедлительные меры по устранению последствий крушений, аварий, столкновений и сходов с рельсов подвижного состава. Также последствия стихийных бедствий, вызвавших нарушение работы структурного подразделения и загрязнение окружающей среды.

1.4 Управление и трудовые отношения вагонного депо Лихая

Структурное подразделение возглавляет начальник депо, назначаемый на должность и освобождаемый от нее в порядке, установленном ОАО «РЖД» и дорогой.
Начальник имеет заместителей, которые руководят порученными им участками работ в соответствии с распределением обязанностей. Начальник действует на принципе единоначалия. Права, обязанности и ответственность по вопросам организации управления деятельностью депо, условия оплаты его труда и другие обязательства сторон определяются Положением о депо, трудовым договором, заключенным с дорогой и доверенностью, выдаваемой начальником дороги.
Начальник депо осуществляет оперативное руководство производственно-хозяйственной деятельностью структурного подразделения, представляет интересы ОАО «РЖД», распоряжается денежными средствами и имуществом депо, утверждает должности и должностные инструкции работников, осуществляет права и обязанности работодателя в трудовых отношениях, осуществляет прием и увольнение работников структурного подразделения, а также выполняет другие функции установленные, трудовым договором, заключенным с дорогой.
В трудовых отношения работники депо являются представителями ОАО «РЖД», дороги и отделения.
Работники структурного подразделения имеют права, исполняют обязанности, пользуются льготами и несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации о труде, Отраслевым тарифным соглашениям, коллективным договором, иными нормативными правовыми актами, действующими в отношении работников организаций железнодорожного транспорта, внутренними документами ОАО «РЖД», приказами и распоряжениями Дороги и собственными должностными инструкциями.

1.5 Линейные размеры депо

Производственные здания вагонного депо выполнены одноэтажными, прямоугольными, каркасного типа. Железобетонный каркас (колонны, балки и фермы) воспринимают нагрузку, а стены являются ограждениями. Шаг колонны (расстояние между осями колон) 6 м. Для размещения подкрановых путей используются железобетонные колонны с кронштейнами.
Внутренние перегородки являются ограждающими, то есть на всю высоту помещения высотой 2,5-3 м.
Несущие перекрытия выполнены из железобетонных балок и ферм. В перекрытиях большой ширины расположены световые фонари для улучшения естественного освящения и аэрации.
При высоте стен до 10 м ширина оконных проемов 4 м, высота 6 м. Расстояние от пола до оконного проема – 1,2 м. Размеры ворот в свету для ввода и вывода подвижного состава 4,8×5,6 м. Применять подъемные ворота с механическим приводом. Двери в производственные помещения для транспортировки деталей и материалов шириной 1,5 м, высотой 2,5 м.
Полы в тележечном, колесно-роликовом участках выполнены бетонными.

1.6 Меры по улучшению качества производимых работ и условий труда работников предприятия

Для максимальной адаптации структурного подразделения – Эксплуатационное вагонное депо Лихая к условиям современных грузовых перевозок, а также улучшения труда работников и производимых работ необходимо осуществить следующие меры по реорганизации депо:
- осуществление научно-технической и инвестиционной политики, внедрение новой техники технологий;
- проведение эффективной экономической политики, способствующей улучшению социального положения работников вагонного депо;
- разработку и осуществление мероприятий по предупреждению случаев брака в работе, внедрение средств диагностики, гарантирующих безаварийную эксплуатацию вагонов;
- совершенствование экономической работы в условиях рыночных отношений, применение прогрессивных форм хозяйствования, снижение расходов и рост прибыли;
- развитие материально-технической базы и социальной сферы, модернизацию и реконструкцию технических средств;
- укрепление трудовой дисциплины, повышение квалификации и подготовки кадров;
- реконструкцию сооружений и хозяйственной базы депо.
Только при выполнении этих условий Эксплуатационное вагонное депо Лихая будет соответствовать уровню рыночных отношений XXI века и, в частности «Комплексной программе реорганизации и развития отечественного локомотиво– и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава».







7.2 Охрана окружающей среды

7.2.1 Характеристика влияния на окружающую среду работы вагонного депо станции Лихая

Вагонное депо станции Лихая занимается ремонтом и обслуживанием подвижного состава. Здесь используются следующие основные процессы: мойка, разборка, ремонт узлов и агрегатов, дефектация, комплектовка, восстановление деталей, сборка, окраска и испытание. Для восстановления деталей используются различные виды сварки и наплавки, гальванические процессы, механическая обработка, ковка и штамповка, пластическое деформирование, различные полимерные и клеевые композиции.
Вагонное депо станции Лихая находится в степной местности, вдалеке от лесных массивов и крупных водных источников, тем самым оно не оказывает негативных факторов на эти виды природной среды.
Предприятие относится к классу относительно экологически опасных предприятий /6/, так как производственный процесс работы предприятия вызывает в окружающей среде изменения, которые через определенное время природа способна преодолеть самостоятельно или с помощью человека.
Депо потребляет большое количество различных видов топлива (угля, газа, дизельного топлива, бензина и других), используемого для обеспечения производственных процессов, отопления и работы подвижного состава. Расход основных видов топлива в вагонном депо Лихая приведен в таблице 6.1.












В колесно-роликовом участке вагонного депо станции Лихая производится ремонт колесных пар и роликовых подшипников. При ремонте этих узлов осуществляются следующие виды технологических операций:
- мойка узлов;
- наплавка изношенных поверхностей;
- механическая обработка;
- окраска отремонтированных изделий;
- сборочные операции, производимые с роликовыми подшипниками.
Наиболее загрязняющим окружающую среду процессом является мойка ремонтируемых изделий, при которой в сточные воды попадают нефтепродукты, поверхностно активные вещества, различные соли и кислоты.
Моющие растворы загрязняют почвы и атмосферный воздух. Для обеспечения экологичности процесса мойки применяются замкнутые системы использования моечных растворов, но не используется эффективная вентиляция с устройствами улавливания аэрозолей, что приводит к попаданию их в атмосферу, воду и почвы.
В производственный процесс наплавки оказывает влияние на окружающую среду от световых, тепловых, ионизационных излучений, тем самым он оказывает негативное влияние на воздушную среду (выбросы вредных веществ от химических процессов, происходящих при наплавке) и на почвы (остатки электродов, разбрызгивание металла). Также возможен контакт нагретых изделий с горючими веществами и возгораемыми конструкциями.
Механическая обработка деталей оказывает негативное влияние на почвы. Это связанно с образованием большого количества стружки и смазочно-охлаждающих жидкостей. Смазочно-охлаждающие жидкости также оказывают влияние на водную среду, так как не используются по замкнутому циклу с периодической их очисткой и регенерацией. Пыль образующаяся при механической обработке деталей оказывает неблагоприятное воздействие на атмосферный воздух. Помимо вышеперечисленных воздействий серьезное воздействие на окружающую среду оказывает шум от станочного оборудования.
При окраске узлов пары лакокрасочных материалов оказывают негативное воздействие на воздушную среду. Отходы краски при утилизации проникают в почвы водные источники. При окраске возможно образование взрывоопасных концентраций паров растворителей.
При сборочных процессах шум и вибрация оказывает влияние на окружающую среду. При испытании готовой продукции возможно загрязнение воздуха, воды, нарушение земель и порча посевов.

7.2.2 Образование отходов при реконструкции и техническом переоснащении вагонного депо станции Лихая

Строительство, реконструкция предприятий и иных объектов могут осуществляться только по утвержденным проектам, имеющим положительное заключение государственной экспертизы, в строгом соответствии с действующими природоохранными, санитарными и строительными нормами и правилами. Запрещаются строительство и реконструкция объектов до утверждения проекта, отвода земельного участка в натуре, получения положительного заключения экспертизы. Не допускается изменение утвержденного проекта в ущерб требованиям экологической безопасности.
Экологические требования при реконструкции вагонного депо могут быть сформулированы следующим образом: под новые железные дороги и объекты следует изымать строго обоснованное количество земель с учетом минимального ущерба для сельскохозяйственных угодий; плодородный слой почв должен сниматься, храниться и использоваться для землевания нарушенных земель. Также недопустимо разрушение достопримечательных памятников природы, исторических памятников и охраняемых ландшафтов, вырубка лесов.
При реконструкции вагонного депо станции Лихая производятся следующие виды работ: капитальный ремонт зданий и сооружений предприятия; ремонт прилежащих путей; частичная замена оборудования. Образовавшиеся при этом отходы подвергаются захоронению на специально отведенном полигоне площадью 1,3 га. Металлические части оборудования и сооружений, которые являются вторичными материальными ресурсами, передаются другим предприятиям как лом, для их дальнейшей переработки.
За негативное воздействие на окружающую среду каждое предприятие производит плату. Плата за загрязнение окружающей природной среды - это денежное возмещение предприятиями социального, экономического и экологического ущерба, наносимого природе и здоровью людей. Кроме основных базовых нормативов, предусмотрена плата за сверхнормативное загрязнение окружающей среды выбросами, стоками, отходами, которая определяется умножением соответствующих ставок платы за загрязнение /7/.





8.2 Вероятность наличия дефектов в контролируемых деталях роликовых подшипников

Колесные пары являются одним из основных элементов ходовых частей, от технического состояния которых существенно зависит надежность работы вагона в целом. При движении колесной пары по рельсовой колее на нее действует комплекс статических и динамических вертикальных и горизонтальных сил. Кроме того, ось колесной пары испытывает дополнительные напряжения сжатия в зонах напрессовки ступиц колес на оси и ряд других эксплуатационных факторов. Сочетание комплекса этих факторов способствует возникновению в элементах колесных пар ряда неисправностей. Неисправности осей колесных пар подразделяют на: износы, трещины, изломы.
Роликовые подшипники работают в условиях многократного переменного контактного напряжения сжатия, поэтому металл подшипников должен обладать высоким пределом сопротивления пластической деформации, высокой контактной выносливостью и износостойкостью.
В процессе эксплуатации элементы колесных пар (колеса и оси) подвергаются естественному изнашиванию. Кроме того, в них возникают трещины, изломы, ненормальное изнашивание в результате плохого качеств ремонта и формирования колесных пар, неудовлетворительного обслуживания их в эксплуатации, а также из-за пороков металла. Различные части колесных пар подвергаются неисправностям в большей или меньшей степени. Для того, чтобы на реальном примере увидеть насколько колесная пара подвергается неисправностям, необходимо представить анализ браковки колесных пар в вагонном депо станции Лихая за 2005 год. Анализ представлен в виде таблицы 8.2, с указанием зоны контроля, количества проверенных и забракованных колесных пар.








Заключение

При выполнении данного дипломного проекта была поставлена основная задача – реконструкция и техническое переоснащение грузового вагонного депо Лихая.
Реконструкция и техническое переоснащение грузового вагонного депо Лихая является необходимым условием для адаптации предприятия к современным условиям грузовых перевозок и реструктуризации вагонного хозяйства.
Реконструкция и техническое переоснащение депо включает в себя:
- изменение ориентации предприятия в условиях реорганизации вагонного хозяйства России, то есть выделение депо в разряд эксплуатационных;
- капитальный ремонт зданий и прилежащих к депо сооружений;
- ремонт основных путей предприятия и приданных парков;
- частичная замена устаревшего оборудования на более совершенное и ремонт старого;
- совершенствование материально-технической базы.
Вышеперечисленные мероприятия в проекте проводятся для предприятия вцелом, но более подробно программа реконструкции и технического переоснащения разработана для одного подразделения депо, а именно колесно-роликового участка. Это необходимо для того, чтобы в рамках дипломного проекта более детально показать принципы работы нового реорганизованного предприятия на примере данного участка.
В процессе проектирования колесно-роликового участка затрагиваются следующие разделы:
- назначение и структура участка;
- мероприятия по реконструкции и техническому переоснащению участка;
- механизация, внедряемая в работу участка;
- экономическое обоснование проекта;
- безопасность и экологичность решений проекта.
Суть проекта состоит не только в том, чтобы наглядно показать на примере одного предприятия принцип проведения мероприятий по реконструкции и техническому переоснащению, но и к чему они приведут.
В результате выполненных в дипломном проекте расчетов в колесно-роликовом участке происходит объединение колесного и роликового отделений в одном помещении для более быстрого и качественного производства ремонтных работ, а также из-за внедрения поточного метода ремонта. Кроме этого, внедрены новые образцы технологического оборудования и отремонтированы старые фонды оборудования. Всвязи с этими мероприятиями произведено увеличение производственной площади участка, не только за счет объединения отделений, но и благодаря сносу и перестройке боковой, ненесущей стены.
Проект доказывает, что все мероприятия и нововведения экономически рентабельны и экологически оправданы, удовлетворяют технологическим процессам ремонта и обслуживания узлов колесных пар, внедрение новых образцов оборудования своевременно и необходимо. Дипломный проект получил положительный отзыв у руководства грузового вагонного депо Лихая.
Все выше перечисленные мероприятия своевременны и необходимы для совершенствования работы вагонного депо Лихая и его конкурентоспособности в современных рыночных отношениях, в условиях растущего объема грузовых перевозок и реструктуризации вагонного хозяйства.