=Диплом= Разработка оборудования для уплотнения балластной призмы

[Admin]

Разработка оборудования для уплотнения балластной призмы

Дипломная работа

Скачать

В дипломном проекте:
- изложены недостатки подбивочных блоков выправочно-подбивочных машин (ВПМ) непрерывного действия и требования, предъявляемые к ним;
- представлены к рассмотрению существующие конструкции подбивочных блоков ВПМ непрерывного действия;
- предложен новый вариант устройства подбивочного блока, устраняющий недостаток существующих подбивочных блоков, устанавливаемого на машину ВПО-3-3000;
- проведён выбор геометрических и ремиссных параметров рабочего органа (виброплиты);
- рассчитаны затраты мощности при уплотнении балласта виброплитой и выбран гидромотор её привода;
- проведён выбор и расчёт (прочностной) элементов и узлов виброплиты и её подвески;
- представлены чертежи разрабатываемого подбивочного блока и его элементов, а также чертёж общего вида машины ВПО-3-3000 с установленным на ней разрабатываемым подбивочным блоком;
- произведён технологический расчёт работы машины ВПО-3-3000 в «окно» при капитальном ремонте пути;
- рассчитана экономическая эффективность модернизации машины ВПО-3-3000;
- освещены вопросы по охране труда (защита от шума и вибрации оператора машины) и гражданской обороне (дезактивация машины после радиоактивного заражения).


СОДЕРЖАНИЕ

Ведение
1. Аналитический обзор
2. Разработка подбивочного блока
2.1 Разработка конструкции виброплиты
2.1.1 Выбор параметров виброподбивки шпал
2.1.1.1 Геометрические параметры
2.1.1.2 Режим виброобжатия балласта
2.1.2 Корпус плиты
2.1.3 Разработка возбудителя колебаний
2.1.3.1 Компоновка дебалансов
2.2 Мощность, необходимая при виброобжатии балласта
2.3 Расчёт цилиндрической зубчатой передачи внешнего зацепления
2.3.1 Алгоритм расчёта зубчатой передачи (силовой расчёт) внешнего зацепления
2.3.2 Алгоритм геометрического и проверочного расчёта зубчатой передачи внешнего зацепления
2.3.3 Результаты расчёта цилиндрической зубчатой передачи внешнего зацепления, выданные ЭВМ
2.3.4 Анализ результатов расчёта зубчатой передачи внешнего
зацепления
2.4 Уточнённый расчёт валов и выбор подшипников
2.4.1 Расчёт дебалансного вала
2.4.1.1 Выбор подшипников
2.4.2 Расчёт ведущего вала вибровозбудителя
2.4.2.1 Выбор подшипников
2.5 Расчёт и выбор шпонки
2.6 Выбор и расчёт подвески виброплиты
2.6.1 Расчёт и выбор гидроцилиндров
2.6.2 Расчёт рессорной подвески
3. Организация производства работ в «окно» при капитальном ремонте пути
3.1 Выбор технологической схемы выполнения работ в «окно» и типов машин
3.2 Выбор параметров верхнего строения пути после ремонта
3.3 Разработка схемы формирования рабочих поездов на станции
3.4 Определение основных параметров технологического процесса
3.4.1 Определение ежедневной производительности и длины фронта работ
3.4.2 Определение длины балластировочного поезда
3.4.3 Определение длины путеразборочного и путеукладочного поезда
3.4.4 Определение длины хопер-дозаторного поезда для подъёмки пути
3.4.5 Определение длины хопер-дозаторного поезда для засыпки шпальных ящиков
3.4.6 Определение длины выправочно-подбивочного поезда
3.4.7 Определение длины участка по разболчиванию
звеньев
3.4.8 Определение длины фронта работы по сболчиванию звеньев
3.4.9 Определение длины поезда ДСП
3.5 Разработка графика основных работ в «окно»
4. Расчёт экономической эффективности модернизации машины ВПО3-3000
5. Охрана труда
5.1 Действие шума на организм человека. Нормирование шума
5.2 Действие вибрации на организм человека. Нормирование вибрации
5.3 Выбор вариантов защиты кабины оператора от шума и вибрации
5.4 Расчёт параметров защиты от вибрации
5.5 Расчёт параметров защиты от шума
Заключение
Список использованных источников


ВВЕДЕНИЕ

Главной задачей работников путевого хозяйства является обеспечение безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными скоростями и нагрузками от колёсной пары на рельсы.
Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение пути) по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями.
Содержание железнодорожного пути в состоянии требуемого качества, в решающей степени, зависит от правильного положения рельсовой колеи в пространстве и от качества стабилизации балластной призмы.
С целью механизации комплекса выправочных, подбивочных и рехтовочных работ в России была создана машина ВПО3-3000 непрерывного действия.
Машина ВПО3-3000 предназначена для механизированного выполнения за один проход комплекса путевых работ: чистовой дозировки выгруженного на путь балласта, выправочной подъёмки с постановкой пути в требуемое положение в продольном и поперечном профилях, выправке положения пути в плане, уплотнения балластной призмы и рехтовки отремонтированного пути.
Уплотнение балластной призмы машиной ВПО3-3000 основано на способе, который заключается в непрерывном и интенсивном вибрационно-ударном обжатии балластной призмы в горизонтальной плоскости со стороны торцов шпал.
Основными рабочими органами ВПО3-3000 по уплотнению балластной призмы рельсошпальной решётки являются подбивочный блок и уплотнители откосов, включающие в себя подбивочные виброплиты с приводом и механизмы, служащие для установки плит относительно рельсошпальной решётки в рабочем и транспортном положении.
На серийно выпускаемых ВПО3-3000 применяются виброплиты с дебалансным вибровозбудителем колебаний. Использование такого рода виброплит позволило упростить их изготовление и эксплуатацию. Однако, опыт работы ВПО3-3000 показал ряд недостатков конструкции подбивочных виброплит серийных машин, влияющих на качество выполнения работ:
- невозможность достижения равномерности уплотнения балласта в подрельсовой зоне по длине шпалы;
- невозможность повышения степени уплотнения в стыковых шпалах;
- затрачивается энергия на колебание балласта, находящегося вне рабочей зоны пути;
- не обеспечивается и не регулируется подача балласта в нужном объёме под шпалы на кривых участках пути;
- различное формирование зон уплотнённых и неуплотнённых со стороны от пути, полевой стороны;
- геометрические и режимные параметры не обеспечивают требуемое качество уплотнения;
- не обеспечивается подача и уплотнение требуемого качества балласта под краями торцов шпал (рисунок 1)


a – зоны, уплотняемые основными вибрационными плитами; б – зоны, уплотняемые уплотнителями откосов; в – не уплотняемые зоны
Рисунок 1- Балластная призма

Выделим один из вышеперечисленных недостатков подбивочных органов: ни основными виброплитами, ни уплотнителями откосов, не обеспечивается подача и уплотнение балласта под краями торцов шпал требуемого качества.
В проекте разрабатывается новый вариант рабочего органа, в котором устраняется вышеназванный недостаток подбивочных органов серийных машин непрерывного действия.





Сроки непрерывного пребывания в защитной одежде могут быть увеличены примерно в полтора раза, если погода пасмурная и ветреная. При применении влажного комбинезона время работы в защитной одежде можно увеличить в 3-4 раза.
3. Не снимать СИЗ без приказа старшего.
4. Немедленно докладывать старшему при повреждении или сильном заражении СИЗ и при внезапной слабости и заболевании.
5. Бережно обращаться с обеззараживающими средствами и материалами, не класть на заражённую местность или заражённые предметы.
6. Складывать использованные при дезактивации и дегазации обтирочные материалы в специально вырытые ямы, по окончании работ ямы закапывать; обтирочные материалы, использованные при дезинфекции – сжигать.
7. Избегать соприкосновения с заражёнными предметами, не садиться на них и не прислоняться к ним.
8. Не брать в руки заражённые предметы без предварительной дегазации, дезактивации и дезинфекции мест, за которые необходимо держать предметы.
9. Не принимать пищу, не пить и не курить на месте работ по обеззараживанию.
10. Избегать поднятия пыли и образования брызг.
11. Дегазировать и дезинфицировать после работ площадку, на которой проводилась дегазация или дезинфекция.
12. Соблюдать осторожность с дегазированными изделиями из дерева, кожи, резины.
При проведении дезактивации кроме общих правил необходимо соблюдать следующее:
1. Организовывать дозиметрический контроль облучения и заражённости личного состава.
2. Периодически подвергать дозиметрическому контролю на степень заражённости одежду и приборы, используемые при проведении дезактивационных работ, при необходимости проводить дезактивацию.
3. Периодически проверять заражённость площадки и проводить её обрызгивание водой перед работой и периодически во время работы.
4. Следить за тем, чтобы водоотводные каналы и поглощающие колодцы не переполнялись.
5. Закопать после окончания работ на площадке канавы и поглощающие колодцы, оградить всю заражённую территорию и установить предупредительные знаки.
Отдых личного состава рекомендуется проводить через каждые 30 минут работы на 5-10 минут, а через 2 часа работы – на 20 минут в незаражённом районе, также можно курить, принимать пищу и т.п.
После обеззараживания любых объектов, производится контроль полноты обеззараживания поверхностей и при необходимости обеззараживание повторяется.


ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В дипломном проекте в целях повышения качества уплотнения балласта при ремонте железнодорожного пути произведена модернизация машины ВПО-3-3000. В частности, разработан устанавливаемый на неё дополнительный подбивочный блок для уплотнения балласта со стороны торцов шпал.
Данный рабочий орган позволяет повышать качество уплотнения балласта за счёт возможности подбивки его под концами шпал, что обеспечивается вновь разработанной конструкцией виброплиты с кинематически жёстким приводом.
Возбудитель колебаний виброплиты с кинематически жёстким приводом обеспечивает стабильный режим работы её при обжатии балласта.
Повышение качества уплотнения балласта модернизированной машиной ВПО-3-3000 позволяет сэкономить затраты ручного труда на выполнение дополнительных работ по подбивке концов шпал пути, которые приблизительно составляют 358 тыс. руб./год.
Кроме того, исключение дополнительных работ по подбивке шпал исключает действия предупреждения работающих о приближении поезда. Поэтому экономия денежных средств будет ещё за счёт сокращения простоев поездов.
Себестоимость модернизации ВПО-3-3000 составит 78 тысяч рублей.


СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Г.П. Задорин. Проектирование шпалоподбивочных органов машин непрерывного действия. – Новосибирск, 1988 – 40 с.
2. С.А. Чернавский, Г.А. Снесарев. Проектирование механических передач. – Москва , 1984 – 560 с.
3. Р.Д. Бейзельман, Б.В. Цыпкин. Подшипники качения: справочник. – Москва, 1975 – 575 с.
4. Б.В. Глухов. Проектирование деталей машин. – Новосибирск, 1995 – 64с.
5. Альбом чертежей выправочно-подбивочной отделочной машины ВПО-3000. – Москва, 1973 – Т. 1-4
6. В.А. Васильченко. Гидравлическое оборудование мобильных машин: справочник. – Москва, 1983 – 301 с.
7. В.И. Анурьев. Справочник конструктора машиностроителя. – Москва, 1990 – Т.1-3
8. Краткий автомобильный справочник. – Москва, 1984 – 287 с.
9. И.Б. Лехно, С.М. Бельфер и др. Путевое хозяйство. – Москва, 1990 – 472 с.
10. А.А. Константинов, Н.Н. Давыдов. А.С. 1008328 СССР, МКИ4 Е01 В27112. Устройство для уплотнения откосной и междупутной зон балластной призмы. – Бюллетень №12.
11. С.А. Соломонов, М.В. Понович. Путевые машины. – Москва, 1985 – 375 с.
12. Д.А. Печугин, Л.Д. Печугина. Проектирование рабочих технологических процессов по капитальному ремонту пути. – Новосибирск, 1989 – 28 с.
13. С.А. Соломонов, М.В. Понович. Путевые машины. – Москва, 2000 – 756 с.
14. Б.В. Глухов, Б.Е. Татаринцев. Курсовое проектирование деталей машин с использованием ЭВМ. – Новосибирск, 1986 – 48 с.
15. Н.И. Иванов. Борьба с шумом и вибрациям на путевых строительных машинах.
16. Санитарные нормы. СН 1209-74
17. В.Б. Олимпиади. Защита от вибрации. – Новосибирск, 1986 – 20 с.
18. Н.В. Васильев, В.Л. Хальзов. Вопросы чрезвычайных ситуаций и гражданской обороны в дипломных проектах. – Новосибирск, 2001 – 130 с.