Устройство и эксплуатация железнодорожного пути
Устройство и эксплуатация железнодорожного пути
Контрольная работа
Скачать
Цитата:
Исходные данные
Фамилия студента: Иванова, учебный шифр 6070
Грузонапряженность - 60 млн. ткм брутто/км в год
Скорость движения пассажирских поездов- 130 км/ч
Материал подрельсового основания БЖ (БЖ – бесстыковой путь на железобетонных шпалах)
Коэффициент f, учитывающий местные эксплуатационные условия - 1
Развернутая длина участка пути - 135 км
Заданная годовая программа ремонта пути Q - 100 икм
Срок выполнения программы Т - 150 дней
Период предоставления "окон", n - 2
Серия тепловоза 2ТЭ10
Тип хоппер-дозатора ЦНИИ-2
Длина снимаемого звена - 12,5 м
Количество укладываемого на 1 км работ щебня - 810 м3
Тип рельсов стрелочного перевода - Р50
Длина криволинейного остряка, lостр - 5,7 м
Марка крестовины 1/7
Допускаемое значение показателя потери кинетической энергии Wо - 0,24 м/с
Допускаемое значение центробежного ускорения jо - 0,61 м/с2
Допускаемая скорость движения на боковой путь - 9,1 м/с
Толщина слоя снега - 0,37 м
Полезная длина пути - 830; 750; 780 м
Дальность отвоза снега - 3,7 км
Средняя скорость движения поезда на разгрузку - 11 км/ч
Средняя ширина междупутья - 5,0 м
Содержание
Введение
1. Определение классификации пути и норм периодического выполнения ремонтно-путевых работ
1.1 Определение классификации пути
1.2 Определение норм периодичности выполнения ремонтно-путевых работ
2. Организация основных работ по капитальному ремонту пути
2.1 Определение фронта работ в "окно"
2.2 Определение необходимой продолжительности "окна"
3. Расчет основных параметров и размеров обыкновенного стрелочного перевода
3.1 Расчет стрелки
3.2 Расчет размеров крестовины
3.3 Расчет основных геометрических и осевых размеров стрелочного перевода
3.4 Компоновка эпюры стрелочного перевода
3.5 Неисправности стрелочного перевода
4. Организация работ по очистке путей и уборке снега
4.1 Организация снегоборьбы
4.2 Технология очистки путей и уборки снега на станции
4.3 Определение объема убираемого снега и выбор типа снегоуборочной машины
4.4 Определение продолжительности цикла работы снегоуборочной машины
Список использованных источников
Введение
Железнодорожный путь – это комплекс инженерных сооружений для пропуска по нему поездов с нужной скоростью. Он представляет основу железных дорог. От состояния пути зависят непрерывность и безопасность движения поездов, а также эффективное использование всех технических средств железных дорог.
Железнодорожный путь состоит из верхнего и нижнего строений. К верхнему строению относят рельсы, скрепления, противоугонные приспособления, шпалы или другое подрельсовое основание, балластный слой и соединение рельсовых путей. К нижнему строению относят земляное полотно, мосты, трубы для пропуска воды под земляным полотном, подпорные стены, тоннели и др.
Железнодорожный путь работает в трудных условиях. Находясь под воздействием подвижных нагрузок, природных явлений (ветра, влаги, температуры) и органического мира, он должен служить в любое время года, дня и ночи, обеспечивая непрерывность и безопасность движения поездов с установленными скоростями. Для этого путь должен быть всегда исправным и опрятно выглядеть.
Для обеспечения нормальной работы пути и его ремонта на железнодорожном транспорте существует комплекс хозяйственных предприятий и производственных формирований, оснащенных машинами, механизмами, инструментами и приборами. Этот комплекс и собственно железнодорожный путь представляют собой путевое хозяйство. Исходя из условий работы железнодорожного пути и предъявляемых к нему требований основой ведения путевого хозяйства является текущее содержание и выполнение плановых ремонтов пути. На долю путевого хозяйства приходится более 50% всех основных средств железнодорожного транспорта и свыше 20% общей численности работников. Эксплуатационные расходы на содержание пути составляют более 22% стоимости перевозок.
Основными направлениями дальнейшего развития следует считать увеличение мощности пути за счет укладки тяжелых рельсов и железобетонных шпал, увеличение протяженности пути на щебеночном и асбестовом балласте; усиление земляного полотна и искусственных сооружений; улучшение технологии производства работ; повышение оснащенности машинами и механизмами и расширение ремонтной базы; реконструкцию существующих и постройку новых предприятий, поставляющих материалы, конструкции элементов пути и искусственных сооружений, машины и механизмы; совершенствование управления и постоянное улучшение условий труда и быта путейцев.
1. Определение классификации пути и норм периодически выполнения ремонтно-путевых работ
1.1 Определение классификации пути
Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в соответствии с приказом Министра путей сообщения РФ от 27 апреля 2001 г. Согласно данному приказу классификация пути определяется в зависимости от главных эксплуатационных факторов, определяющих работу пути – грузонапряженности и скоростей движения поездов.
По грузонапряженности пути подразделяются на 5 групп, которые имеют буквенные обозначения. По допускаемым скоростям движения поездов железнодорожные пути подразделяются на 7 категорий, которые обозначаются арабскими цифрами. Классы путей представляют собой сочетание групп и категорий, обозначаются цифрами. Классификация пути устанавливается с помощью таблицы 1.1.
Список использованных источников
1. Машины, используемые при капитальном ремонте пути и снегоборьбе. Методические указания к изучению дисциплин "Устройство и эксплуатация пути", "Сооружения и устройства путевого хозяйства и их эксплуатация" для студентов специальности 190701 "Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)" очной и заочной форм обучения/ А.В. Эрлих, В.И. Варгунин. – Самара: СамГУПС, 2008. - 39 с.
2. Устройство и эксплуатация пути / С.В. Амелин, Г.Е. Андреев – М.: Транспорт, 1986. - 238 с.
3. Железнодорожный путь/Т.Г. Яковлева [и др.]. – М.: Транспорт, 2001. – 372с.
4. Путевые машины на железнодорожном транспорте/В.М. Абашин – М.: Маршрут, 2002. – 29 с.
5. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. - М.: Транспорт, 2002. – 190с.
|
|
