Контрольно-измерительные приборы
Вложений: 1
Контрольно-измерительные приборы
Лабораторная работа
Цитата:
Цель работы:
1. Ознакомиться с назначением, устройством и принципом работы контрольно – измерительных приборов.
2. Написать список используемой литературы.
Теоретическая часть:
1. Рабочий путевой шаблон
2. Контрольный шаблон ЦУП
3. Вагон – путеизмеритель.
4. .Мерный клин
5. Прибор ВНИИЖТ для измерения износа рельсов.
6. Прибор ПРП.
7. Путеизмерительная тележка.
Контрольноизмерительные приборы.
Основной задачей контроля состояния рельсовой колеи является своевременное обнаружение отклонений параметров колеи от установленных норм для предупреждения выхода этих отклонений за пределы допусков на текущее содержание колеи. Измерение параметров рельсовой колеи, проводимое систематически, позволяет оценивать влияние различных эксплуатационных факторов на стабильность колеи, появление характерных ее расстройств. Результаты измерений используются и при оценке состояния пути. В процессе производства работ по текущему содержанию и ремонту пути контролируются такие параметры колеи, как ее ширина, взаимное положение головок рельсов по уровню, стрелы изгиба рельсовых нитей на криволинейных участках пути.
Периодичность контроля параметров колеи зависит от эксплуатационных условий, конструкции пути и ее состояния, инженерно-геологических условий района и особенностей действующих природно-климатических факторов.
В обычных (благоприятных) условиях ширина колеи и взаимное положение головок рельсов по уровню контролируются не реже одного раза в неделю бригадиром пути и не реже двух раз в месяц - дорожным мастером совместно с бригадиром пути; при этом в качестве измерительного средства используется путевой контрольный шаблон. По графику, утвержденному начальником дистанции пути, указанные выше параметры колеи измеряются непрерывно на всем ее протяжении с помощью путеизмерительных тележек не реже одного раза в месяц. Кроме того, все контролируемые параметры колеи ежемесячно измеряются при проходе вагона - путеизмерителя (на линиях со скоростным движением поездов вагон-путеизмеритель пропускается не реже двух раз в месяц).
Путевые шаблоны делятся па рабочие и контрольные. Рабочий путtвой шаблон (рис. 1) применяется в процессе производства путевых работ на перегонах и станциях для проверки ширины колеи в прямых и кривых участках пути, а также при сборке звеньев рельсошпальной решетки на путевых производственных базах.
Шаблоны изготавливаются из стали уголкового профиля; упорные планки приваривают с таким расчетом, чтобы шаблоны, предназначенные для участков с колеей 1520 мм, имели диапазон измерений 1520-1540 мм, с колеей 1524 мм-диапазон 1524 1545 мм. Опорные поверхности и мерительные грани шаблона зашлифованы; на один из концов рабочего шаблона нанесены миллиметровые деления. Для работы на участках, оборудованных автоблокировкой, электро-изолированные шаблоны.
Рис. 1 Путевой рабочий шаблон : а – без изоляции; б – с изоляцией; 1 - упорные планки; 2- изолирующая прокладка
Контрольный путевой шаблон (рис. 2) служит для измерений ширины колеи, взаимного положения поверхностей катания головок рельсов по уровню, расстояний между рабочими гранями сердечника крестовины и контррельса, между рабочими гранями контррельса и усо-
Рис. 1 Контрольный путевой шаблон
вика на крестовине, ординат переводных кривых. Шаблоном можно: измерять ширину колеи в зоне крестовины на стрелочных переводам с контррельсами повышенного профиля.
Основной частью шаблона является корпус с неподвижным и подвижным измерительными упоре мм; внутри корпуса закреплена пружина. прижимающая подвижней упор к боковой рабочей грани головки рельса.
Подвижной упор соединен тягой с рычагом, размещенным под ручкой шаблона, и указателем шкалы ширины колеи. На шаблоне установлен цилиндрический уровень, один конец которого прикреплен к корпусу шарнирно, а другой связан с подъемным винтом, на котором закреплена шкала для отсчета возвышения одного рельса над другим. При расположении поверхностей катания рельсов в одном уровне пузырек уровня располагается посередине цилиндра, а нулевое деление лимба - против указателя. При наличии отклонения но уровню вращением лимба возвращают пузырек в среднее положение и против указатели считывают с лимба величину превышения.
К корпусу шаблона прикреплена металлическая линейка с делениями и подвижным указателем для отсчета ординат переводной кривой.
Регулировка и разгонка зазоров. Регулировка зазоров назначается при наличии двух слитых или максимально растянутых зазоров подряд на пути с рельсами длиной 25 м, трех слитых или растянутых зазоров подряд с рельсами длиной 12,5 м, если такие зазоры при соответствующей температуре не являются нормальными. Работа выполняется без разрыва рельсовой нити.
Когда для приведения зазоров в нормальное состояние необходим разрыв рельсовой нити, назначается разгонка зазоров. Разгонка зазоров производится также для ликвидации забега стыков одной нити против другой на прямом участке свыше 8 см, а на кривых — свыше этой величины плюс половина стандартного укорочения рельсов. Величина разрыва рельсовой нити при разгонке зазоров не должна превышать 175 мм в одном месте.
До начала регулировки или разгонки зазоров измеряют их величины специальным мерным клином с делениями (рис 3).
Рис. 3. Измерение величины стыкового зазора клином.
1 – головка рельса; 2 – подошва рельса.
Измерение начиняют со стыка, который не предполагается смешать и положение которого считается правильным; такие стыки могут быть у стрелок, ограничивающих перегон. При рельсах длиной 25 м зазоры измеряют так же, как и при рельсах длиной 12,5 м, но при этом вводят поправку. Эту поправку определяют для каждого километра двойным промером зазоров в одном и том же стыке: один промер — при обычно затянутых болтах, а другой — при ослаблении всех болтов в стыке. Если после ослабле-ния болтов зазор уменьшился, то все измеренные на этом километре зазоры уменьшают на 2 мм; наоборот, если оп увеличился, то все измеренные зазоры увеличивают на 2 мм. Поправку не вносят, если зазор остается неизменным
Зазоры измеряют по каждой рельсовой нити с помощью мерного клина отдельно и результаты записывают в ведомость регулировки (разгонки) зазоров, в которой рассчитывают накопление измеренных и нормальных зазоров и определяют передвижку рельсов.
При проверки плавности рельсовых нитей в плане и при работах по выправке пути широко используют специальные оптические приборы (ПРП) (рис. 4).
Рис 4. Оптический прибор: а – рабочая рейка; б – измерительная рейка; в – зрительная труба.
1 – зажимной винт; 2 – башмак; 3 – круглый уровень; 4 – горизонтальная шкала; 5 – вертикальная шкала; 6 – окуляр;
I - I – горизонтальная нулевая линия; II - II – вертикальная нулевая линия.
Комплект прибора состоит из зрительной трубы на стойке, измерительной рейки, рабочей рейки. Зрительная труба представляет собой телескопическую оптическую систему с внутренней фокусировкой. Для фокусировки на предмет вращают кольца кремальеры. В плоскости объектива помещена сетка нитей с горизонтальным, вертикальным и двумя короткими дальномерными штрихами. Горизонтальный штрих служит для отсчета по вертикальной шкале, а вертикальный — для отсчета по горизонтальной шкале репки.
Измерительная рейка (рис. 4 б) имеет вертикальную шкалу, а при необходимости к ней прикрепляется марка с горизонтальной шкалой. Шкалы окрашены в белый и желтый цвета. Вертикальная осевая линия на шкале сложит для наводки вертикального штриха сетки нитей трубы при рихтовке пути.
Рабочая рейка имеет такую же конструкцию, как и измерительная, только вместо шкалы на штанге навешены две марки с ромбами: верхняя служит для наводки трубы прибора при подъеме пути, нижняя при рихтовке. Диагонали ромбов рабочей рейки являются условными нулевыми линиями.
На стрелочном переводе проверяют правильность положения всех элементов в плане, ширину колеи и желобов, плавность, т. е, отсутствие толчков и перекосов.
Правильность прямого пути перевода по направлению проверяют оптическим прибором, бокового пути — по ординатам. При осмотре убеждаются, нет ли искривлений остряков, рамных рельсов и других элементов перевода на протяжении между точками промеров.
Обязательно контролируют не только ширину колеи, но и ширину желобов. Только при такой проверке можно выявить неправильность в положении элементов перевода. Шаг остряка измеряют по оси первой переводной тяги. В этом же месте контролируют плотность запирания остряка централизованными устройствами, замком или стрелочной закладкой, т. е. производят пробу на отжим прижатого остряка. Отход остряка от рамного рельса при этом на 4 мм и более требует немедленного исправления запирающих устройств.
На стрелочном переводе проверяют также износ основных элементов. Кроме того, проверяют соблюдение требований ПТЭ, которыми запрещается держать и пути переводы, имеющие хотя бы одну из следующих неисправностей:
а) разъединение стрелочных остряков;
б) отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой тяги;
|
|
