=Курсовая работа= [Укр.] Гідропередача тепловоза ТГМ-6

[Admin]

Гідропередача тепловоза ТГМ-6

Курсовая работа

Скачать

Зміст

Анотація
Вступ
1. Вибір тепловоза-зразка. Опис та технічна характеристика тепловоза
2. Визначення активного діаметра гідротрансформатора
3. Визначення передаточного числа корегуючої зубчастої пари
4. Приведення зовнішньої характеристики дизеля до вала насосних коліс гідроапаратів
5. Розрахунок та побудова навантажувальних характеристик гідроапаратів
6. Узгодження характеристик дизеля та гідроапаратів
7. Визначення зон найвигіднішої роботи гідроапаратів
8. Визначення передаточних відношень механічної частини передачі
9. Опис кінематичної схеми гідропередачі
10. Розрахунок та побудова тягової характеристики тепловоза
11. Розрахунок та побудова економічних характеристик тепловоза
Висновок
Список використаної літератури

Анотація

Кількість томів: 1.
У звіті всього: 34 ст.
Найменування: Гідравлічні передачі локомотивів.
Ілюстрації: схема 1, креслень 1 (1 формат А1), графіків 6, таблиць 10.
Метою роботи є дослідження принципів і закономірностей роботи гідравлічної передачі тепловоза, визначення її параметрів та будови.
Курсовий проект складається з пояснювальної записки та графічної частини. Пояснювальна записка містить розрахунок основних параметрів роботи агрегатів тепловоза з гідропередачею. В графічній частині наведено кінематичну схему гідропередачі.

Вступ

На залізничному транспорті в широких масштабах введена тепловозна тяга. На сучасних магістральних маневрових тепловозах переважно застосовують електричні і гідравлічні передачі. Перевезення промислових підприємств проводиться, в основному тепловозами, їх конструктивні особливості повинні повністю відповідати режимам і умовам маневрової роботи. Умови роботи маневрово-промислових локомотивів і технічні вимоги до них набагато відрізняються від таких самих магістральних локомотивів.
Промисловий залізничний транспорт входить невід'ємною частиною до виробничого процесу підприємств. В цей же час він є проміжною ланкою з магістральним залізничним транспортом. Його основна особливість – бути транспортом технологічним забезпечуючи виробництво того або іншого виду продукції по спеціалізації галузі.
Маневрові і промислові тепловози широко застосовуються для вантажних і технологічних перевезень підприємств чорної металургії, хімічної та енергетичної промисловості. Більше 60% всіх вантажоперевезень на підприємствах проводиться в основному тепловозами ТГК1, ТГК2, ТГМ1, ТГМ3, ТГМ3А, ТГМ4. Тяжка маневрова і вивозна робота проводиться тепловозами ТЭМ1, ТЭМ2, ТГМ6, ТГМ6А, ТЭ3. В металургійній промисловості залізничний транспорт виконує до 90% загального об'єму перевезень по забезпеченням заводів сировиною і паливом.

Згідно варіанта приймаю для подальших розрахунків дизель 3А-6Д49 в якого Ре= 882 кВт.
Виходячи з ефективної потужності дизеля, його типу і схеми гідропередачі вибираю тепловоз-зразок ТГМ-6А .
Тепловоз ТГМ-6А призначений для експлуатації на залізничних коліях промислових підприємств, а також для маневрової роботи на коліях загального призначення. В відповідності до цих вимог тепловоз має два робочих режими: маневровий і поїзний. Особливістю цього тепловоза є застосування на ньому гідравлічної передачі. Вона дозволяє працювати тепловозу на малих швидкостях, що особливо важливо для маневрових тепловозів, і що важко виконати на тепловозах з електричною передачею.
На тепловозі встановлено V-подібний чотиритактний дизель ЗА-6Д49 з наддувом и охолодлженням повітря. Діаметр циліндрів 260 мм, ход поршня з головним шатуном 260 мм, з причепним - 257,53 мм. Номінальна потужність дизеля при частоті обертання вала 1000 об/хв 1200 л.с.; минімальна частота обертання вала на холостому ходу 400 об/хв. Витрата палива при номинальній потужності 150 г/(л.с-год). Пуск дизеля виконується стартером. Система охолодження дизеля водяна двухконтурна. Маса дизеля 9600 кг.
Дизель через унифіковану гідропередачу УГП-800-1200 виробництва Калужського машинобудівного заводу, карданні вали й осьові двухступенчасті редуктори сполучається з колісними парами. Вали дизеля и гідропередачі сполучені еластичною муфтою з резиновими пальцями. Гідропередача УГП-800-1200 складається з двух гидротрансформаторів ТП-1000М і однієї гідромуфти та має послідовну систему охолодження гідроапаратів. Перемикання ступенів гідропередачі автоматичне з допомогою гідравлічних пристроїв.
Гідропередача має наступні передаточні числа зубчатих коліс: між валом дизеля та валом гідромуфти 22:60, між гідротрансформаторами та проміжним валом 58:35 або 41:52, між проміжним та вихідним валом на маневровому режимі 73:24, на поїзному - 58:39.
На тепловозі можуть встановлюватись двуциліндровий V-подібний двухступінчатий компресор ПК-35М продуктивністю 3,5 м3/хв стиснутого до тиску 7,5 кгс/см2 повітря або V-подібний шестициліндровий (три циліндра низького та три високого тиску) двухступінчатый компресор ПК-5,25 продуктивністю 5,25 м3/хв. Привід компресорів гідродинамічний.
Для зарядки аккумуляторної батареї та живлення кіл керування й освітлення встановлено генератор постійного струму КГ-12,5К (номінальна потужність 5кВт, напруга 75В), що приводиться від дизеля через редуктор. Кислотна аккумуляторна батарея 32ТН-450 (32 элементи) має ємність 450 А•ч.

Висновок

В результаті виконання курсового проекту була розрахована гідравлічна передача тепловозу ТГМ-6А. Даний тепловоз найдоцільніше експлуатувати: на маневровому режимі – з конструкційною швидкістю Vк = 38 км/год, оскільки згідно проведених економічних розрахунків ККД передачі ηп = 0,913 є максимальним, а також ККД тепловозу ηт = 0,346 є максимальним; на поїзному режимі – з швидкістю Vк = 70 км/год., оскільки згідно проведених економічних розрахунків ККД передачі ηп = 0,913 є максимальним, а також ККД тепловозу ηт = 0,34 є максимальним.

Перелік використаної літератури:

1. Боднар Б.Є., Бобирь Д.В., Капіца М. І., Шепотенко А. П. Гідравлічні передачі локомотивів. Методичні вказівки до виконання курсової роботи. – Дніпропетровськ, ДНУЗТ, 2004, 30 с.
2. Логунов В.Н., Кузнецов Л.Н., Чебанов Е.Н. Устройство тепловоза ТГМ-6А. – М.: Транспорт, 1981 г. – 287 с.
3. Тепловозы промышленного железнодорожного транспорта. Н.Е. Иванов, и др. – Киев: Вища школа, 1987. – 359с.