Устройство и ремонт панелей управления ПУ-014 и ПУ-037
Устройство и ремонт панелей управления ПУ-014 и ПУ-037
Дипломная работа
Скачать поясн. записку
Скачать чертеж
Цитата:
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ЭЛЕКТРОВОЗОСТРОЕНИЯ
ЦЕЛЬ РАБОТЫ
1 НАЗНАЧЕНИЕ, УСТРОЙСТВО И РАБОТА ПАНЕЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ
1.1 УСТРОЙСТВО ПУ-014
1.2 УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ СРН
1.3 УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕЛЕ ОБРАТНОГО ТОКА
1.4 ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПУ-014
2 ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ПАНЕЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ
2.1 СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
ЭЛЕКТРОВОЗОВ
2.2 РАЗБОРКА
2.3 РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ
2.4 СБОРКА ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ
2.5 ИСПЫТАНИЯ И РЕГУЛИРОВКА
2.6 ТРЕБОВАНИЯ К ОРГАНИЗАЦИИ РАБОЧЕГО МЕСТА
3 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ
СЛЕСАРНЫХ РАБОТ
ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ
ЭЛЕКТРОАППАРАТУРЫ
БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ НАХОЖДЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ
ПУТЯХ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
|
Цитата:
ЦЕЛЬ РАБОТЫ
Заданием на письменную экзаменационную работу мне было предложено детально изучить назначение, устройство и работу панелей управления ПУ-014 и ПУ-037, установленных на электровозе постоянного тока ВЛ-10, а также, с учетом практических навыков, приобретенных во время прохождения производственной практики в локомотивном депо, описать технологический процесс их ремонта в объеме ТР-3 и правила техники безопасности.
1 НАЗНАЧЕНИЕ, УСТРОЙСТВО И РАБОТА ПАНЕЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ
1.1 УСТРОЙСТВО ПУ-014
На электровозах постоянного тока ВЛ-10 для питания цепей управления применяются аккумуляторная батарея и генераторы управления.
Для обеспечения нормальной совместной работы генераторов управления с аккумуляторной батареей и надежного питания потребителей низковольтных цепей управления, освещения и сигнализации служит панель управления (распределительный щит). Панель имеет два регулятора напряжения СРН-7У-3 (поз.1 рис.1); они обеспечивают постоянство напряжения на генераторах управления; реле обратного тока Р-15Е (поз.2), которое служит для автоматического отключения аккумуляторной батареи от генераторов управления, когда напряжение на нем становится ниже напряжения аккумулятор- ной батареи, и подключения батареи к генераторам, когда напряжение становится на них больше. Также на панели рас- положены : амперметр (поз.11) , подключенный к измеритель-ному шунту и измеряющий ток аккумуляторной батареи; вольтметр (поз.3) с переключателем (поз.4), позволяющим поочередно измерять напряжение отдельно на каждом генераторе управления и на аккумуляторной батарее; вольтметр (поз.10) для измерения напряжения в цепи управления; рубильник (поз.5) для отключения аккумуляторной батареи; рубильник (поз. 9) для переключения генераторов управления; выключатель лампы освещения (поз.6); низковольтные плавкие предохранители (поз.7, 8). Все это оборудование смонтировано на лицевой стороне гетинаксовой панели. На задней ее стороне размещены резисторы и выполнен монтаж схемы панели управления.
Двигатели вентиляторов электровоза могут включаться под напряжение контактной сети параллельно и работать на высокой скорости, или последовательно, когда напряжение на каждом двигателе снижается примерно в два раза и соответственно уменьшается частота их вращения. А на одном валу с мотор-вентилятором находится генератор управления.
Чтобы поддержать напряжение в цепи управления и обеспечить заряд аккумуляторной батареи при низкой частоте вращения вентиляторов, якоря генераторов соединяют последовательно. При верхнем положении рубильника для переключения генераторов в случае работы двигателей вентиляторов на высокой частоте вращения цепи управления и аккумуляторную батарею питает генератор Г1. Генератор Г2 при этом работает без нагрузки. Если двигатели вентиляторов будут переключены на низкую скорость, то генераторы будут соединены последовательно. В случае отказа в работе генератора управления Г1 переключатель генераторов переводят в нижнее положение и нагрузку переводят на генератор управления Г2. При этом двигатели вентиляторов должны работать только на высокой скорости вращения.
1.2 УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ СРН
Для каждого генератора управления установлен регулятор напряжения, который обеспечивает постоянство напряжения на генераторе управления при колебаниях его частоты вращения.
Регулятор напряжения при напряжении на генераторе управления ниже 50 В своими контактами выводит из цепи обмотки возбуждения генератора резистор. В связи с уменьшением сопротивления в цепи обмотки возбуждения генератора в ней пойдет большой ток, который вызовет увеличение напряжения на генераторе управления.
Когда напряжение достигнет 50 В, якорь регулятора повернется, и в цепь опять включится резистор.
В том случае, когда напряжение будет больше 52 В, регулятор напряжения своими контактами шунтирует обмотку возбуждения генератора управления. После этого напряжение снижается, и подвижный контакт возвращается в среднее положение. Регулятор напряжения поддерживает среднее напряжение в цепи от 48 до 52 В.
1.3 УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕЛЕ ОБРАТНОГО ТОКА
Реле обратного тока при работе электровоза обеспечивает подключение аккумуляторной батареи для ее зарядки к генераторам управления, когда напряжение на них больше 48 В.
Если напряжение на генераторе станет ниже напряжения аккумуляторной батареи, реле обратного тока отключает аккумуляторную батарею для предотвращения интенсивного ее разряда на обмотку якоря генератора, имеющую малое сопротивление.
Реле обратного тока Р-15 применяют на отечественных грузовых электровозах. На изоляционной панели 9 (рис. 3, а) укреплен магнитопровод, состоящий из ярма 7, сердечника 5 и якоря 3. На сердечнике находятся две катушки — параллельная 4 и последовательная 11. Якорь оттягивается пружиной 6 с регулирующим устройством 8. На якоре укреплены подвижные контакты 13, замыкаемые в оттянутом положении якоря с контактом 14, а в притянутом положении — с основным 10 и вспомогательным 12 неподвижными контактами. Ток к подвижному контакту подводят через гибкий медный шунт 2, регулируют нажатие контактов изменением высоты пружины 1, которая одновременно является и притирающей.
Если напряжение на генераторе управления Г (рис. 3, б) равно нулю, то в последовательно включенных катушках — последовательной 11, параллельной 4 — и резисторе Rу тока нет. При отсутствии магнитного потока в магнитопроводе якорь 3 пружиной 6 отжат от сердечника и контакты реле 13 и 14 замкнуты и включают сигнальные лампы, а остальные — разомкнуты. При включении генератора управления по рассмотренной цепи пойдет ток. Когда напряжение на генераторе достигнет 48 В, ток в катушках наведет магнитный поток, достаточный для притяжения якоря к сердечнику, при противодействии пружины 6. Якорь притягивается, размыкает контакты сигнальных ламп и замыкает остальные контакты. Для удержания якоря достаточно меньшего по значению магнитного потока, поэтому вспомогательными контактами 13 и 12 часть витков параллельной обмотки выключается. Контакты 13 и 10 подключают аккумуляторную батарею к генератору управления
Если напряжение генератора будет выше э. д. с. аккумуляторной батареи, то ток в последовательной катушке будет создавать магнитный поток того же направления, что и ток параллельной катушки, и реле останется включенным. Когда двигатель вентилятора будет выключен, частота вращения генератора управления и его э. д. с. будут уменьшаться, и. если эта э. д. с. окажется ниже напряжения на аккумуляторной батарее, ток в последовательной катушке изменит направление и пойдет от батареи к генератору. Магнитный поток этой катушки будет действовать встречно магнитному потоку параллельной катушки и при токе 2—2,5 А снизит поток в магнитопроводе настолько, что усилия пружины 6 окажется достаточно, чтобы якорь отошел от сердечника и реле выключилось, отключив батарею от генератора. Параллельная катушка рассчитана на ток 1,35 А, последовательная и главные контакты на 70 А при нажатии контактов 1 кгс. Провал этих контактов 2,5-3 мм, разрыв 6—7 мм. Вспомогательный контакт имеет нажатие 0,05 кгс, провал 6—7 мм, разрыв 4—5 мм. Масса реле 7,5 кг.
1.4 ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПУ-037
На электровозах ВЛ10 с № 1860 выпуска ТЭВЗ и ВЛ10у с № 327 выпуска НЭВЗ устанавливают панель управления ПУ-037. Ее аппараты предназначены для поддержания в цепях управления электровоза напряжения 50±1,5 В, обеспечения защиты аппаратуры при возникновении перенапряжений в цепях управления, осуществления оптимального режима работы аккумуляторной батареи.
Панель управления ПУ-037 (рис. 4) включает в себя два блока бесконтактных регуляторов напряжения БРН-10 (1, 4), два блока замыкателей БЗ-06 (2, 14), блок обратной связи БОС (8) и блок электронного реле РЭ (3), закрепленные на гетинаксовой панели 15. Блоки БРН-10 и БЗ-06 в цепи управления подключают штепсельными разъемами 16. Это дает возможность при необходимости легко заменять поврежденный блок.
Для защиты от механических повреждений и попадания пыли все блоки закрыты индивидуальными защитными кожухами. Кроме того, на панели 15 размещены вольтметр 5, дна амперметра 12 и 13 соответственно цепей управления и аккумуляторной батареи, переключатель вольтметра 6, рубильники аккумуляторной батареи 7, генераторов управления 10, 11 и предохранители 9.
2 ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ПАНЕЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ
2.1 СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ЭЛЕКТРОВОЗОВ
Для поддержания электровозов в работоспособном состоянии и обеспечения надежной и безопасной их эксплуатации существует система технического обслуживания и ремонта электроподвижного состава. Она введена приказом МПС России от 30 декабря 1999 г. N ЦТ-725 и положением № 3р от 17.01.2005г.
Предусматривается проведение следующих видов технического обслуживания и текущего ремонта электровозов постоянного тока серий ВЛ:
- технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3 для предупреждения появления неисправностей, поддержания электровозов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечения бесперебойной, безаварийной работы и пожарной безопасности. Техническое обслуживание ТО-3 может быть упразднено начальником железной дороги по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства МПС России;
- техническое обслуживание ТО-4 для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под электровоза при достижении оптимальных для данного участка эксплуатации или предельных величин проката и толщины гребней бандажей;
- техническое обслуживание ТО-5, выполняемое:
в процессе подготовки электровоза для постановки в запас МПС России и длительного содержания в резерве железной дороги - ТО-5а;
в процессе подготовки электровоза к отправке в недействующем состоянии в капитальный ремонт на заводы или в другие депо, в текущий ремонт в другие депо, передачи на баланс другим депо или передислокации-ТО-5б;
в процессе подготовки электровоза к эксплуатации после постройки, ремонта на заводах или в других депо, после передислокации-ТО-5в;
в процессе подготовки электровоза к эксплуатации перед выдачей из запаса МПС России или РУД-ТО-5г;
- текущие ремонты ТР-1, ТР-2 и ТР-3 для поддержания работоспособности электровозов, восстановления основных эксплуатационных характеристик и обеспечения их стабильности в межремонтный период путем ревизии, ремонта, регулировки, испытаний и замены деталей, узлов, агрегатов.
- капитальные ремонты (КР-1 и КР-2) являются главным средством «оздоровления» электровозов и предусматривают восстановление несущих конструкций кузова, сложный ремонт рам тележек, колесных пар и редукторов, тяговых двигателей и вспомогательных машин, электрических аппаратов, кабелей и проводов, восстановление чертежных размеров деталей и т. д. Капитальные ремонты электровозов осуществляют на ремонтных заводах.
Ремонтный цикл включает последовательно повторяемые виды технического обслуживания и ремонта. Порядок их чередования определяется структурой ремонтного цикла.
Периодичность ремонта магистральных электровозов, т. е. пробеги между техническими обслуживаниями и ремонтами, а также нормы простоя электровозов при этом устанавливаются начальниками дорог с учетом конкретных эксплуатационных условий на основе нормативов приказа МПС (рис.5)
Нормы продолжительности технических обслуживаний ТО-4, ТО-5, текущих ремонтов ТР-1, ТР-2 и ТР-3 устанавливаются начальником железной дороги, исходя из технической оснащенности депо, рационального использования ремонтной базы, равномерной загрузки участков по ремонту, обеспечения высокого качества ремонта, проведения испытания и приемки электровозов после ремонта, а также с учетом выполнения установленной нормы деповского процента неисправных электровозов.
2.2 РАЗБОРКА
Панель управления электровоза ВЛ-10 находится в нише высоковольтной камеры второго кузова. Она открыта для доступа со стороны коридора.
Для того, чтобы снять панель управления, нужно отвернуть гайки с клемм, снять шайбы и снять все провода, подходящие к панели.
Отвернуть шесть гаек, крепящих панель управления. Вынуть панель управления в коридор. После снятия панель отправляется в аппаратный цех, где производится ее разборка и ремонт в строгой последовательности согласно технологической инструкции. Для удобства производства работ панель устанавливают на стенд для разборки и монтажа.
Отвернуть по одной гайке М8 с двух верхних болтов крепления панели с сопротивлениями, снять с этих болтов шайбы и откинуть панель с сопротивлениями.
После этого гаечными ключами отвернуть с клемм аппаратов, сопротивлений гайки крепления соединительных проводов и шин, с шунта амперметра винты крепления проводов, снять с клемм шайбы, наконечники проводов и шины, а при капитальном ремонте электровоза – снять все скобы крепления проводов и провода.
Для того, чтобы снять панель с сопротивлениями, нужно отвернуть гайки с нижних болтов крепления панели. Затем снять с них шайбы, отнять панель с сопротивлениями и вынуть болты.
На панели управления с обратной стороны отвернуть гайки винтов крепления регуляторов напряжения СРН-7У-3 и реле обратного тока Р-15Е. Снять с винтов шайбы, вынуть винты и отнять регуляторы напряжения и реле обратного тока. Также отвернуть гайки с винтами крепления амперметров и вольтметров. Снять шайбы с винтов, вынуть винты крепления и отнять измерительные приборы. Разобрать переключатель вольтметра. Для этого нужно отвернуть два винта М6, снять кожух переключателя, снять с винтов шайбы. При необходимости, если обнаружен обрыв проводов, освободить провода и вынуть их. Выбить ось и снять ручку, пружины и контакты.
При обнаружении трещин и отколов отвернуть два болта М6 крепления стоек и панели, отнять стойки и панель в сборе с контактами и пластиной. При наличии на панели управления сопротивления (резистора) отвернуть гайки М5 на шпильках
резистора, снять со шпилек шайбы и резистор, отвернуть гайки М5 крепления шпилек к панели и снять шпильки.
С обратной стороны панели управления отвернуть две гайки М8 с болтов крепления заземляющей пластины и четыре гайки М8 крепления стоек рубильника аккумуляторной батареи; снять с болтов и стоек шайбы, отнять шунт амперметра, заземляющую пластину, передние и задние в сборе с ножами и ручкой стойки рубильника аккумуляторной батареи. Отвернуть девять гаек М8 крепления стоек переключателя генераторов, снять со стоек шайбы и отнять стойки передние и задние в сборе с ножами и ручкой, вынуть средний нож из ручки. Для разборки рубильников аккумуляторной батареи и переключателей генераторов вывернуть болты М4 крепления ножей к ручке и отнять ручки.
Для того, чтобы снять выключатель освещения отвернуть винт крепления крышки выключателя и снять ее, отсоединить подводящие к выключателю провода. Отвернуть гайки М4 и винты крепления выключателя освещения к панели и отнять выключатель. Из стоек вынуть все предохранители и вставки. Отвернуть гайки крепления стоек предохранителей, снять со стоек шайбы и отнять стойки.
Если на панели управления установлен диод Д226Б, отвернуть гайки М5 с двух специальных болтов, к которым припаян диод, снять с болтов шайбы и отнять болты вместе с диодом. На слесарном верстаке разобрать панель с сопротивлениями. Для этого отвернуть гайки М5, крепления на шпильках элементов сопротивлений, снять со шпилек шайбы и элементы сопротивлений. Отвернуть гайки крепления шпилек на панели и вынуть шпильки с шайбами. Отвернуть четыре гайки М8, крепящие две скобы для крепления к панели, снять шайбы, вынуть болты и отнять скобы.
Перед ремонтом пластмассовые детали протереть полотном, смоченном в смывке.
2.3 РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ
Ремонт деталей и аппаратов производится согласно технологической инструкции. По степени годности детали и аппараты панели управления ремонтируются или заменяются новыми. Соединительные провода осмотреть, при обнаружении повреждений изоляции заизолировать двумя слоями изоляционной ленты с последующей окраской. Облудить наконечники проводов, при необходимости наконечники перепаять.
Гетинаксовую панель осмотреть, при необходимости выполнить нужные ремонтные операции. Панель с трещинами и отколами заменить новой.
Ремонт деталей переключателя вольтметров
При наличии трещин, отколов пластмассовых деталей восстанавливать эпоксидным компаундом. Негодные детали заменить. У годных деталей зачистить контактные поверхности. Ослабленные заклепки заменить. При наличии трещин в пружинах – заменить.
Ремонт деталей рубильника аккумуляторной батареи, переключателя генераторов, предохранителей (150А) в цепи якорей генераторов
После осмотра рубильников, предохранителей выполнить необходимые операции:
• Заменить негодные детали;
• Заклеить трещины в ручках;
• Отремонтировать стойки передние и задние рубильника;
Выключатель освещения осмотреть. С трещинами в корпусе, крышке, оплавленными контактами выключатель освещения заменить новым.
Ремонт панели с сопротивлениями
Осмотреть панель, при необходимости заменить новой. Осмотреть скобы крепления и окрасить их. Осмотреть резисторы панели, проверить величину сопротивления. Припаять отпаявшиеся шунты к выводам резисторов и лапкам.
Отрегулировать реле обратного тока Р15Е согласно технологической инструкции.
Отрегулировать регуляторы напряжения СРН-7У-3 согласно технологической инструкции.
Ремонт стоек предохранителей на 5-50 А
Осмотреть стойки в сборе, негодные детали заменить. Оловянить стойки в сборе. Заменить негодные таблички. После всего этого осмотреть следующие детали: соединительные шины; заземляющую пластину; скобы крепления проводов; болты, винты, гайки, шпильки, шайбы, шайбы специальные. Негодные детали заменить новыми.
Проверить величину сопротивления проводов, соединяющие потенциальные зажимы шунта и амперметра ( сопротивление должно быть 0,0175 А +- 0,001). При негодности провода заменить.
2.4 СБОРКА ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ
После произведенного ремонта детали и аппаратов панели управления производится сборка панели на стенде.
В первую очередь производится укладка снятых проводов. Закрепить все провода скобами. В местах крепления провода обмотать изоляцией. При наличии в схеме панели управления диода Д226Б установить в соответствующие два отверстия два болта, закрепить на панели управления гайками и припаять к этим болтам диод Д226Б. Далее устанавливаются стойки предохранителей, рубильника аккумуляторной батареи и переключателя генераторов. С обратной стороны панели они закрепляются латунными гайками. В скобы вставляются соответствующие предохранители.
Ножи рубильника аккумуляторной батареи и переключателя генераторов вставить между щеками задних стоек и закрепить ножи в щеках винтами и гайками с пружинными шайбами.
Задние стойки рубильника аккумуляторной батареи и переключателя генераторов в сборе с их ножами установить на панель. После всего этого установить на ножи рубильников ручки и закрепить их винтами с шайбами. И рубильник АБ и переключатель генераторов будут полностью собраны.
Затем закрепить выключатель освещения на панели управления винтами и гайками с шайбами. Присоединить к выключателю освещения провода, установить крышку и закрепить ее винтом. Закрепить с обратной стороны заземляющую пластину двумя болтами и гайками, на один из этих болтов на стойке рубильника АБ закрепить шунт амперметра.
При наличии на лицевой стороне панели управления резистора закрепить шпильки для крепления выводов резистора. Установить на шпильки резистор, шайбу изолирующую и закрепить гайкой с шайбами стальной и пружинной. Один вывод резистора закрепить на этой шпильке, а второй – на шпильке для крепления вывода.
Переключатель вольтметров устанавливается на панели в определенной последовательности:
• Установить стойки в сборе с контактами и пластиной;
• Надеть на ось ручку, вставить ось в стойки;
• Зачистить концы проводов, вставить в соответствующее ушко и припаять припоем;
• Установить крышку и закрепить двумя болтами.
Отремонтированные и прошедшие проверку амперметр и вольтметры установить на панель и закрепить винтами и гайками с шайбами.
Установить регуляторы напряжения СРН-7У-3 и реле обратного тока Р-15Е на панель управления и закрепить их винтами и гайками с шайбами стальными и пружинными.
На слесарном верстаке собрать панель с сопротивлениями:
• -закрепить на этой панели болтами и гайками с шайбами две скобы для крепления;
• Закрепить шпильки для крепления элементов сопротивлений в сборе с шайбами;
• Установить на эти шпильки элементы сопротивлений соответствующих номиналов и закрепить гайками с шайбами.
Панель в сборе с сопротивлениями установить на панель управления ПУ-014 и закрепить снизу за петлю двумя болтами и гайками с шайбами стальными и пружинными.
После установки всех деталей и аппаратов присоединить провода, установить шины и перемычки. Закрепить провода, шины и перемычки гайками с шайбами. Монтаж проводов и перемычек производится на обратной стороне панели согласно чертежу и монтажной схеме.
После произведенной сборки панель с резисторами устанавливают вертикально и закрепляют сверху.
2.5 ИСПЫТАНИЯ И РЕГУЛИРОВКА
После произведенного ремонта и сборки панели управления она испытывается на электрическую прочность. Испытания производятся напряжением 1500 В переменным током частотой 50 Гц в течение 1 минуты. Напряжение прикладывается между установочными отверстиями и ближайшими токоведущими частями. Панель с сопротивлениями испытывается так же.
Если панель новая, ее предварительно нужно пропитать и окрасить. На панели управления с задней стороны написать обозначение клемм, согласно чертежа белой эмалью ПФ115.
На табличке должен быть выбит тип аппарата, месяц и год выпуска. На ярлычках выбить обозначение выводов, к которым должен быть подсоединен провод. На панели с сопротивлениями написать «верх», «низ», номера сопротивлений, а с обратной стороны – номера клемм. Произвести регулировку панели управле5ния согласно технологической инструкции. Регуляторы напряжения должны быть отрегулированы на поддержание напряжения в цепи от 48 до 52 В. Реле обратного тока должно подключать аккумуляторную батарею для ее зарядки к генератору управления, когда напряжение на нем становится больше 48 В. После регулировки залить все утопленные с задней стороны панели управления крепежные детали компаундом пропиточным.
2.6 ТРЕБОВАНИЯ К ОРГАНИЗАЦИИ РАБОЧЕГО МЕСТА
Эксплуатируемое оборудование должно быть в полной исправности. Ограждение или защитные устройства должны быть установлены на место и соответствующим образом закреплены. Работать на неисправном оборудовании и при отсутствии или неисправном ограждении запрещается.
Вновь установленное или вышедшее из капитального ремонта оборудование может быть пущено в работу только после его комиссионной приемки с участием начальника цеха и инженера по охране труда.
Верстаки, столы и стеллажи должны быть прочными, устойчивыми и безопасными для работы и надежно закреплены на полу. Ящики верстаков должны иметь стопоры.
Поверхность верстаков должна быть обита гладким материалом, столы и стеллажи не должны иметь выбоин, заусенцев, трещин и др. дефектов.
Полки стеллажей должны иметь наклон внутрь во избежание падения хранящихся предметов.
При обивке верстака нельзя допускать выступающих кромок и острых уголков. Ширина верстака должна иметь не более 0.75м. Расстояние между тисами на верстаках должно соответствовать размеру обрабатываемых деталей и быть не менее 1м между осями тисов.
Для защиты рабочих от отлетающих осколков на верстаке должны быть установлены сетки высотой не менее 1м с ячейками не более 3-х мм.
Детали и материалы, поступившие на обработку, должны размешаться на специальных и четко обозначенных местах.
Передачи (ременные, канатные, цепные, шарнирные и др.) должны иметь прочные предохранительные ограждения. Вращающиеся элементы оборудования и механизмов, находящиеся на высоте ниже 2,5м от пола, должны быть ограждены.
Для каждого работающего должно быть обеспечено удобное рабочее место, не стесняющее его действий во время исполняемой работы. Рабочее место должно быть обеспечено достаточной площадью для размещения вспомогательного оборудования, а так же необходимым инвентарем для хранения инструмента, оснастки заготовок и обрабатываемых изделий (стеллажи, столы, ящики, тумбочки и т.п.).
На рабочем месте под ногами рабочего должен быть исправный деревянный решетчатый настил, у которого расстояние между планками должно соответствовать 25-30мм.
Рабочее место должно быть достаточно освещенным и содержатся в чистоте.
Уборка рабочего места должна производиться в течение рабочего дня и после каждой смены по мере накопления на рабочих местах готовой продукции и отходов.
3 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
Требования техники безопасности при слесарных работах
Перед началом работы проверить весь инструмент. Слесарные молотки изготовляют из стали марки 50 или У7. Рукоятки, на которых надежно укрепляют молотки и кувалды путем расклинивании заершенными металлическими клиньями, изготовляют из вязких и прочных пород дерева (граб, клен, рябина, кизил, ясень, бук, молодой дуб, береза). Они не должны иметь сучков, трещин, бугров и отколов. Чтобы поверхность рукояток была гладкой, их пропитывают олифой или покрывают бесцветным лаком. Рукоятки делают слегка конусными с уширением к свободному концу. Слесарные зубила, крейцмейсели, бородки, керны, обжимки изготовляют из инструментальной стали с термической обработкой рабочей и ударной частей. Они должны иметь слегка выпуклые гладкие затылки без скосов и заусенцев. Длина зубила, крейцмейселя и бородка — не менее 150 мм, а оттянутой части зубила 60 — 70 мм. Режущая кромка инструмента должна представлять собой ровную или слегка выпуклую линию. Угол заточки рабочей части зубила и крейцмейселя определяется в зависимости от твердости обрабатываемого материала. Напильники и отвертки не должны иметь трещин, изломов. На деревянные рукоятки их со стороны насадки надевают металлические бандажные кольца. При работе не разрешается наращивать один гаечный ключ другим, а также применять прокладки между гайкой и ключом.
Всех рабочих, занятых обработкой деталей ударным инструментом, обеспечивают защитными очками, а место работы ограждают сетками или щитами.
Проверить исправность пневматического инструмента. Воздушные шланги должны быть хорошо насажены на штуцера и не должны иметь повреждений. При обнаружении какой-либо неисправности, заявить об этом мастеру. При получении от мастера новой работы потребовать проведения инструктажа о безопасных методах ее выполнения.
Техника безопасности при ремонте электрических аппаратов
Работы по ТО и ТР, испытанию и наладке электрического и электронного оборудования ТПС необходимо производить в соответствии с требованиями Правил эксплуатации электроустановок потребителей (ПЭЭП). Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей (ПТБ) и технологическими процессами.
Перед началом ремонта электрооборудования ТПС должны быть обесточены все силовые электрические цепи, отключены выключатели тяговых электродвигателей, крышевой разъединитель поставлен в положение "Заземлено", выпущен воздух и перекрыты краны пневматической системы электроаппаратов. Кроме того, при необходимости ремонта отдельных аппаратов, должны быть вынуты предохранители данного участка, предусмотренные конструкцией.
Внешние электрические сети питания переносных диагностических приборов напряжением более 42 В переменного или 110 В постоянного тока должны быть оборудованы защитным заземлением ("занулением" или устройством защитного отключения).
Стенд для диагностики и ремонта электронного оборудования должен иметь защитное заземление ("зануление" или устройство защитного отключения).
Испытания электрических машин, аппаратов и счетчиков электрической энергии на электрическую прочность изоляции после ремонта перед установкой на ТПС (кран) должны производиться на специально оборудованной станции (площадке, стенде), имеющей необходимое ограждение, сигнализацию, знаки безопасности и блокирующие устройства.
Перед началом и во время испытаний на станции (площадке) не должны находиться посторонние лица.
Сборка схем на испытательных стендах должна осуществляться при полном снятии напряжения. Питающие кабели для испытания электрических машин и аппаратов высоким напряжением должны быть надежно присоединены к зажимам, а корпуса машин и аппаратов заземлены.
Подачу и снятие напряжения необходимо осуществлять контакторами с механическим или электромагнитным приводом или рубильником, имеющим защитный кожух.
Пересоединение на зажимах испытываемых машин и аппаратов должно производиться после отключения всех источников питания и полной остановки вращающихся деталей.
Измерение сопротивления изоляции, контроль нагрева подшипников, проверка состояния электрощеточного механизма должны производиться после отключения напряжения и полной остановки вращения якоря.
При пайке наконечников на проводе непосредственно на ТПС (кране) должен использоваться надежно закрепленный тигель, исключающий выплескивание из него припоя.
При измерении сопротивления изоляции электрических цепей мегаомметром на напряжение 0,5 и 2,5 кВ выполнение каких-либо других работ на электрооборудовании и электрических цепях ТПС запрещается.
Перед испытаниями высоким напряжением сопротивления изоляции электрических цепей ТПС (крана) все ремонтные работы должны быть прекращены, работники выведены, входные двери на ТПС (кране) закрыты, а с четырех сторон на расстоянии 2 м установлены переносные знаки "Внимание! Опасное место".
Перед подачей высокого напряжения необходимо подать звуковой сигнал и объявить по громкоговорящей связи: "На локомотив (кран), стоящий на такой-то канаве, подается напряжение". Управлять испытательным агрегатом должен руководитель работ, проводить испытания - персонал, прошедший специальную подготовку.
Корпус передвижного трансформатора и рамы испытываемого ТПС необходимо заземлить.
После ремонта ЭПС подъем токоприемника и опробование электровоза или электросекции под рабочим напряжением должно производить лицо, имеющее право управления, в присутствии проводившего ремонт мастера или бригадира, которые до начала опробования должны убедиться в том, что:
все работники находятся в безопасных местах, и подъем токоприемника не грозит им опасностью
закрыты люки машин, двери шкафов управления, щиты стенок ВВК, реостатных помещений, крышки подвагонных аппаратных ящиков;
в ВВК и под кузовом нет людей, инструментов, материалов и посторонних предметов;
закрыты двери в ВВК, складные лестницы и калитки технологических площадок для выхода на крышу;
с машин и аппаратов после их ремонта сняты все временные присоединения;
машины, аппараты, приборы и силовые цепи готовы к пуску и работе.
После этого работник, поднимающий токоприемник, должен громко объявить из окна кабины локомотива: "Поднимаю токоприемник", подать звуковой сигнал свистком локомотива и поднять токоприемник способом, предусмотренным конструкцией данного электровоза или электросекции.
При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике разрешается:
заменять перегоревшие лампы в кабине машиниста, в кузове (без захода в ВВК и снятия ограждений), лампы освещения ходовых частей, буферных фонарей, внутри вагонов электросекций при обесточенных цепях освещения;
протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, не приближаясь к токоведущим частям, находящимся под напряжением контактной сети, на расстояние менее 2 м и не касаясь их через какие-либо предметы:
заменять предохранители в обесточенных цепях управления;
заменять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их смена предусмотрена из кабины машиниста:
осматривать тормозное оборудование и контролировать выходы штоков тормозных цилиндров: на электровозах типа ЧС - только на смотровой канаве, на электросекциях - не залезая под кузов:
проверять на ощупь нагрев букс;
настраивать электронный регулятор напряжения;
продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;
заправлять песочные бункера электропоездов;
контролировать подачу песка под колесную пару;
вскрывать кожух и настраивать регулятор давления. Кроме того, на электровозах дополнительно разрешается:
обслуживать аппаратуру под напряжением 50 В постоянного тока, которая находится вне ВВК;
проверять цепи электронной защиты под наблюдением мастера, стоя на диэлектрическом коврике и в диэлектрических перчатках;
контролировать по приборам и визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в ВВК;
включать автоматы защиты;
обтирать нижнюю часть кузова;
осматривать механическое оборудование и производить его крепление, не залезая под кузов;
проверять давление в масляной системе компрессора;
регулировать предохранительные клапаны воздушной системы;
производить уборку (кроме влажной) кабины, тамбуров и проходов в машинном отделении.
Другие работы на ЭПС при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике запрещаются.
Безопасность при нахождении на железнодорожных путях
Железнодорожный путь является опасной зоной из-за угрозы наезда подвижного состава на людей. Находиться на путях могут только работники железнодорожного транспорта во время исполнения служебных обязанностей при строгом соблюдении правил техники безопасности.
Находясь на путях, необходимо проявлять постоянную бдительность, осторожность и осмотрительность. Требуется внимательно следить за движением поездов, локомотивов, маневровых составов, а также за окружающей обстановкой и принимать решительные меры к устранению возникающей угрозы для жизни людей или безопасности движения поездов. Особенно бдительным надо быть в темное время суток, при ненастной погоде, выходе на пути из-за зданий, вагонов или других объектов.
В темное время суток при выходе из ярко освещенного помещения нельзя сразу направляться на плохо освещенные пути. В этом случае следует выждать несколько десятков секунд с тем, чтобы глаза приспособились к резко изменившейся освещенности. Прежде чем выйти на путь из-за здания или вагонов, необходимо убедиться, что по этому пути на опасном расстоянии не надвигается подвижной состав. Запрещается садиться на рельсы, концы шпал или балластную призму для отдыха.
Переход через пути. Переходить через пути надо по специально устроенным, обозначенным и в темное время суток освещаемым переходам. Переходы оборудуют настилами на уровне головки рельса и обозначают указательными знаками с надписью "Переход".
Запрещается переходить через пути в районе стрелочных переводов. Прежде чем ступить на путь, необходимо убедиться, что как с одной, так и с другой стороны нет на опасном расстоянии приближающегося подвижного состава. Переходить пути следует только под прямым углом, не наступая ногами на рельсы. Пути, занятые вагонами и не огражденные в установленном порядке сигналами остановки, запрещается переходить под вагонами, автосцепкой или через автосцепку. В этом случае надо воспользоваться тормозной площадкой вагона или обойти стоящие вагоны на расстоянии не менее 5 м. Если вагоны стоят отдельными группами, то можно проходить между ними по середине промежутка и только при условии, что расстояние между автосцепками крайних вагонов не менее 10 м. Запрещается перебегать пути перед приближающимся поездом, так как для перехода через путь требуется 5—6 с, а поезд, следующий со скоростью 90 км/ч, за 1 с преодолевает 25 м (150 м за 6 с). Для обеспечения полной безопасности при переходе через пути на крупных станциях устраивают пешеходные мосты и подземные переходы.
Проход вдоль путей. Для прохода вдоль путей на территории крупных станций устраивают и обозначают маршруты служебных проходов. В отдельных случаях ходить вдоль путей можно по середине широкого междупутья. При этом необходимо внимательно следить за движением поездов и маневровых составов по смежным путям, а также за состоянием междупутья. Если работник, проходя вдоль путей, несет длинный предмет, то располагать его надо параллельно рельсам. При приближении подвижного состава по смежному пути предмет надо положить на междупутье и отойти на безопасное расстояние, чтобы пропустить состав. Запрещается ходить между рельсами, по концам шпал, а также на расстоянии ближе 2 м от ближайшего рельса.
Проходить от места сбора на работу и обратно разрешается только в стороне от пути или по обочине земляного полотна на расстоянии не менее 2м от рельса под наблюдением руководителя работ или специально выделенного лица. В случаях когда пройти в стороне от пути или по обочине невозможно, например, во время заносов, допускается проход рабочих по пути, но при этом должны быть приняты необходимые меры предосторожности.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В процессе выполнения настоящей работы я подробно изучил назначение и конструкцию панелей управления ПУ-014 и ПУ-037 электровоза ВЛ-10, их работу, регулировку, правила эксплуатации, технического обслуживания и ремонта. Я научился безопасным приемам труда, соблюдал меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях, правила личной гигиены.
Считаю, что работа над дипломом и производственная практика помогли мне закрепить теоретические знания, полученные в училище, и подготовиться к самостоятельной работе.
ЛИТЕРАТУРА
1. Грищенко А.В., Стрекопытов В.В., Ролле И.А. Устройство и ремонт электровозов и электропоездов. М.: Академия, 2008
2. Алябьев С.А. и др. Устройство и ремонт электровозов постоянного тока. Учебник для технических школ Ж.Д. транспорта. - М.: Транспорт, 1977.
3. Дубровский З.М. Электровоз: Управление и обслуживание. М, Транспорт, 1985.
4. Жуков В.И. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Учебное пособие для средних профессионально-технических училищ. - М.: Транспорт, 1988.
5. Кикнадзе О.А. Электровоз ВЛ-10. - М.: Транспорт, 1975.
6. Красковская С.Н. и др. Текущий ремонт и техническое обслуживание
электровозов постоянного тока. -М.: Транспорт, 1966.
7. Крутяков В.С. Охрана труда и основы экологии на железнодорожном
транспорте. - М.: Транспорт, 1993.
|
|
