Устройство и ремонт вилитовых разрядников РМВУ-3,3
Устройство и ремонт вилитовых разрядников РМВУ-3,3
Дипломная работа
Скачать поясн. записку
Скачать чертеж
Цитата:
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ЭЛЕКТРОВОЗОСТРОЕНИЯ
ЦЕЛЬ РАБОТЫ
1 КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ВИЛИТОВЫХ РАЗРЯДНИКОВ
1.1 НАЗНАЧЕНИЕ
1.2 УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ РАЗРЯДНИКА РМВУ-3,3
1.3 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
2 ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ВИЛИТОВЫХ РАЗРЯДНИКОВ
2.1 СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
ЭЛЕКТРОВОЗОВ
2.2 РАЗБОРКА РАЗРЯДНИКА
2.3 ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
2.4 РЕМОНТ ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ
2.5 СБОРКА РАЗРЯДНИКА
2.6 ИСПЫТАНИЯ И РЕГУЛИРОВКА
2.7 ОБОРУДОВАНИЕ И МАТЕРИАЛЫ
2.8 ТРЕБОВАНИЯ К ОРГАНИЗАЦИИ РАБОЧЕГО МЕСТА
3 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ
СЛЕСАРНЫХ РАБОТ
ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ
ЭЛЕКТРОАППАРАТУРЫ
БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ НАХОДЖЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ
ПУТЯХ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
|
Цитата:
Заданием на письменную экзаменационную работу мне было предложено детально изучить назначение и работу вилитовых разрядников РМВУ-3.3, а также, с учетом практических навыков, приобретенных во время прохождения производственной практики в локомотивном депо, описать технологический процесс их ремонта в объеме ТР-3 и правила техники безопасности.
1 КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЗРЯДНИКОВ
1.1 НАЗНАЧЕНИЕ
В контактной сети иногда возникают мгновенные перенапряжения, в несколько раз превышающие номинальное напряжение, а, следовательно, опасные для изоляции машин и аппаратов электровоза. Такие перенапряжения наводятся при грозовых разрядах в атмосфере или при резком разрыве силовых целей. Особенно опасны они при прямом попадании молнии в контактный провод.
Из-за быстроты я кратковременности перенапряжений аппараты защиты с подвижной системой не успевают сработать. Поэтому волну перенапряжения в виде импульса тока отводит в землю через разрядники, которые практически мгновенно с увеличением напряжения снижают свое электрическое сопротивление. Такие свойства материала называют вентильными.
1.2 УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
РАЗРЯДНИКА РМВУ-3,3
На электровозах ВЛ10 применяют разрядники РМВУ-3,3 (разрядник магнитный, вилитовый, униполярный — 3,3 кВ). Разрядник РМВУ-3,3 подключают только при одной принятой у нас полярности контактной сети — при «плюсе», поэтому он назван униполярным. Для выдувания дуги в искровых промежутках используют магнитное дутье постоянных магнитов, поэтому разрядник — магнитный. В качестве материала применен вилит — керамический материал на карборундовой основе, имеющий при нормальном напряжении в контактной сети очень большое сопротивление. При повышении напряжения сопротивления вилита снижается.
Все детали разрядника собраны внутри фарфорового кожуха 3 (рис. 1). Два вилитовых диска 5 с прокладками 4 от корпуса, два искровых промежутка 8 с шунтирующими резисторами 9 и постоянные магниты 11 цилиндрической формы (с полюсами — вверху и внизу) для гашения дуги прижаты к дну 10 пружиной 2.
Дно через герметизирующую прокладку 7 из озоностойкой резины крепят к чугунному фланцу 8, армированному на фарфоровом корпусе. Разрядник устанавливают на крыше в металлическом ограждении, провод от токоприемника включают к верхнему зажиму 1. В дно разрядника 10 встроен предохранитель от повышенного внутреннего давления, который срабатывает при избыточном давлении 2—5 кгс/см2 и предохраняет разрыв фарфорового кожуха.
Последовательно с вилитовыми дисками 5 включены два искровых промежутка 6, шунтированных высокоомными резисторами 9, необходимыми для выравнивания напряжения на них.
Если в контактной сети напряжение нормальное, то из-за большого сопротивления вилита ток составляет всего 70—130 мкА (при напряжении 4000 В). Волна перенапряжения в 9,5—10,5 кВ вызывает появление в вилите большого количества проводящих каналов и его сопротивление резко снижается. Это перенапряжение оказывается на искровых промежутках, которые пробиваются и отводят импульс тока в землю. Как только напряжение на вилитовых дисках снизилось, его сопротивление возрастает, ток уменьшается, облегчая гашение дуги искровых промежутков, которая выдувается магнитами в дугогасительную камеру, удлиняется и гаснет внутри кожуха. После этого разрядник снова готов к работе. Чтобы контролировать число срабатываний разрядника, в его цепь последовательно включают регистратор срабатываний РВР — аппарат, имеющий резистор R (рис. 3), два искровых промежутка u1 и u2 и плавкие предохранители Пр.
При срабатывании разрядника ток через резистор R увеличивается и падение напряжения на резисторе возрастает. Когда оно достигнет разрядного напряжения искрового промежутка u1, он пробивается и ток проходит через плавкий предохранитель Пр, который перегорает. После этого пробивается второй промежуток u2 и ток импульса проходит через оба промежутка регистратора.
Регистратор срабатывания укрепляют на верхнем зажиме разрядника. Он имеет десять плавких вставок 3 (одну контрольную и девять рабочих), которые находятся на барабане 2. Каждой вставке на барабане соответствуют буква К — «контроль» и цифры от 0 до 8, которые видны через окошки крышки (на рисунке крышка снята). При перегорании вставки барабан под действием заводной пружины поворачивается против часовой стрелки до включения следующей вставки. Положение К служит для контроля работы разрядника регистратора на стенде перед установкой на электровоз. Остальные — показывают число срабатываний вилитового разрядника. Сгоревшие плавкие вставки нужно систематически заменять. Резистор 4 и искровые промежутки 1 установлены на общей панели.
2 ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ВИЛИТОВЫХ РАЗРЯДНИКОВ
2.1 СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ЭЛЕКТРОВОЗОВ
Для поддержания электровозов в работоспособном состоянии и обеспечения надежной и безопасной их эксплуатации существует система технического обслуживания и ремонта электроподвижного состава. Она введена приказом МПС России от 30 декабря 1999 г. N ЦТ-725 и положением № 3р от 17.01.2005г.
Предусматривается проведение следующих видов технического обслуживания и текущего ремонта электровозов постоянного тока серий ВЛ:
- технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3 для предупреждения появления неисправностей, поддержания электровозов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечения бесперебойной, безаварийной работы и пожарной безопасности. Техническое обслуживание ТО-3 может быть упразднено начальником железной дороги по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства МПС России;
- техническое обслуживание ТО-4 для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под электровоза при достижении оптимальных для данного участка эксплуатации или предельных величин проката и толщины гребней бандажей;
- техническое обслуживание ТО-5, выполняемое:
в процессе подготовки электровоза для постановки в запас МПС России и длительного содержания в резерве железной дороги - ТО-5а;
в процессе подготовки электровоза к отправке в недействующем состоянии в капитальный ремонт на заводы или в другие депо, в текущий ремонт в другие депо, передачи на баланс другим депо или передислокации-ТО-5б;
в процессе подготовки электровоза к эксплуатации после постройки, ремонта на заводах или в других депо, после передислокации-ТО-5в;
в процессе подготовки электровоза к эксплуатации перед выдачей из запаса МПС России или РУД-ТО-5г;
- текущие ремонты ТР-1, ТР-2 и ТР-3 для поддержания работоспособности электровозов, восстановления основных эксплуатационных характеристик и обеспечения их стабильности в межремонтный период путем ревизии, ремонта, регулировки, испытаний и замены деталей, узлов, агрегатов.
- капитальные ремонты (КР-1 и КР-2) являются главным средством «оздоровления» электровозов и предусматривают восстановление несущих конструкций кузова, сложный ремонт рам тележек, колесных пар и редукторов, тяговых двигателей и вспомогательных машин, электрических аппаратов, кабелей и проводов, восстановление чертежных размеров деталей и т. д. Капитальные ремонты электровозов осуществляют на ремонтных заводах.
Ремонтный цикл включает последовательно повторяемые виды технического обслуживания и ремонта. Порядок их чередования определяется структурой ремонтного цикла.
Периодичность ремонта магистральных электровозов, т. е. пробеги между техническими обслуживаниями и ремонтами, а также нормы простоя электровозов при этом устанавливаются начальниками дорог с учетом конкретных эксплуатационных условий на основе нормативов приказа МПС (рис.4)
Нормы продолжительности технических обслуживаний ТО-4, ТО-5, текущих ремонтов ТР-1, ТР-2 и ТР-3 устанавливаются начальником железной дороги, исходя из технической оснащенности депо, рационального использования ремонтной базы, равномерной загрузки участков по ремонту, обеспечения высокого качества ремонта, проведения испытания и приемки электровозов после ремонта, а также с учетом выполнения установленной нормы деповского процента неисправных электровозов.
2.2 РАЗБОРКА РАЗРЯДНИКА
Очистить от пыли и налета ржавчины наружную часть разрядника. Установить разрядник на специальную подставку днищем кверху и провести его разборку, для чего необходимо:
а) Отвернуть болты М8, снять днище в сборе с пружиной и
предохранительным клапаном.
б) Снять уплотнительное резиновое кольцо, вынуть крышку,
шунтированный магнит, фиксатор, рабочее сопротивление и пружину со
специальной шайбой. Вынуть из армированной покрышки прокладку. При выемке магнитов обращаться с ними осторожно, не ронять и не подвергать ударам.
2.3 ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
У разрядников наблюдаются следующие неисправности: оплавление болтов, крепящих кабельные наконечники, из-за ослабления их затяжки, трещины в фарфоровом кожухе и в его армировке, нарушение в резьбовых соединениях, крепящих дно к основанию, сдвиг в сторону от фиксирующего положения предохранительного клапана, прогорание внутренних элементов из-за неправильной полярности установленных магнитов, излом кронштейна счётчика срабатывания.
2.4 РЕМОНТ ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ
Осмотр и ремонт армированной покрышки
Осмотреть армированную покрышку на наличие трещин и сколов фарфора. При наличии сколов, следов горения дуги и трещин фарфора, армированная покрышка подлежит замене.При наличии мелких трещин в цементном шве и нарушения эмалевого покрытия фланца, шов и фланец покрывают эмалью ГФ-92-ХС с предварительной зачисткой поверхности покрытия шлифовальной шкуркой.
Осмотреть резиновые уплотнения, резьбу Ml2 на подвеске и колпак, для чего необходимо:
а) отвернуть гайку, снять шайбы и колпак;
б) вынуть при необходимости из кожуха подвеску с резиновым уплотнением.
Резиновое уплотнение, потерявшее эластичность и имеющее надрывы и трещины, подлежит замене. Новое уплотнение изготовить из озоно-морозостойкой резины толщиной 6 мм и наружным диаметром 50 мм.
Погнутый колпак выправить. Подвеску и гайки с сорванной, забитой или изношенной резьбой заменить.
Собрать детали армированной покрышки, после их осмотра и замены неисправных.
Осмотр и ремонт днища разрядника
Разобрать днище разрядника, для чего необходимо:
а)отвернуть гайки и снять пружину;
б)отнять днище с уплотнения;
в)снять шайбу с донышка клапана;
Протереть от загрязнения и копоти, разобранные детали, высверлить или распаять в донышке клапана запаянное отверстие 2 мм.
Осмотреть качество приварки шпильки на тарелке клапана и проверить резьбу на шпильке. Поврежденную резьбу Ml6 на шпильке поправить леркой, а при необходимости приварки шпильки, менять электроды Э42А.
Гайки с изношенной резьбой и забитыми гранями, а так же шайбу и изломами заменить. Осмотреть днище, уплотнительное кольцо и определить исправность пружины. Резиновое уплотнительное кольцо, потерявшее эластичность и имеющее надрывы и трещины подлежит замене. Новое резиновое уплотнительное кольцо изготовить из озономорозостойкой резины марки НО 68-1 МРТУ 38-5-1186-64 толщиной 8 мм и диаметром 125/115 мм.
Пружину, у которой имеются трещины и отколы лепестков заменить. При необходимости притупить кромки в днище разрядника.
Собрать днище разрядника в последовательности, обратной разборке, после осмотра ремонта и замены деталей.
Произвести регулировку предохранительного клапана. Предохранительный клапан должен проверяться отдельно от разрядника и срабатывать от 2 до 5 кг/см . Регулировка производится гайками путем сжимания и разжимания пружины. Испытание клапана на срабатывание выполнить в соответствии со схемой и указаниями.
Осмотр и ремонт искровых промежутков
Разобрать искровой промежуток разрядника в следующей
последовательности:
Отвернуть винт М4 и снять кольцо, контактный вывод, фиксатор, основную прокладку, миканитовую прокладку и шайбу.
Осмотреть снятые детали искрового промежутка и произвести их протирку от копоти и пыли. Кольца с трещинами, электрокартонные фиксаторы с надрывами расслоениями, миканитовые прокладки с прогарами, расслоениями, следами перегрева (изменение цвета) и старения (потеря монолитности и прочности), подлежит замене.
Осмотреть кольцо основное, вывод контактный, фиксатор из электрокартона, прокладку сопротивления, электроды и крепежные детали.
Если на электродах нет оплавлений, миканитовая прокладка, фиксатор, кольцо и шунтирующее сопротивление не имеют дефектов, проверить и отрегулировать зазор между электродами так, чтобы щуп 1,5 мм свободно проходил между ними.
Проверить и, при необходимости, восстановить крепление искрового промежутка.
Шунтирующее сопротивление с трещинами, поврежденными выводами и другими механическими дефектами следует заменить. Искровые промежутки с оплавленными или поврежденными электродами, с дефектными прокладками, фиксатором и кольцом, с шунтирующими сопротивлениями, требующими замены и отклинившимися от миканитовой прокладки керамическими перегородками, подлежат дальнейшей разборке. Винты и гайки с сорванной резьбой и шайбы с изломами заменить при восстановлении закрепления деталей.
Заменить при необходимости шунтирующие сопротивления, если искровой промежуток не требует дальнейшей разборки.
При замене шунтирующих сопротивлений их следует подбирать попарно на оба искровых промежутка разрядника, путём проверки токов утечки каждой пары сопротивлений при постоянном напряжении 2 кВ и температуре 20° С так, чтобы токи утечки этих пар сопротивлений отмечалось не более чем на ± 10%. Шунтирующие сопротивления рекомендуется устанавливать средней величины то есть - 100 мкА. При этом напряжение на шунтирующем сопротивлении должно быть 2 ± 0,05 кВ.
Разобрать при необходимости (полностью или частично) искровой промежуток, осмотреть снятые детали, заменить негодные, отремонтировать поврежденные.
Керамические перегородки при их замене необходимо приклеивать к основной миканитовой прокладке обмазкой по специальной рецептуре, в которую входит: мел - 20%; тальк - 30% и стекло жидкое плотностью 1,46-1,48 - 50%. Воздушную сушку приклеенных керамических перегородок производить в течение 24 часов при температуре 20°С.
Осмотреть электроды и приклейку подсвечивающего электрода и определить их исправность.Электроды с подгарами и оплавлениями подлежат замене. Слегка оплавленные электроды следует зачистить мелкой шкуркой, затем отполировать рабочие поверхности, после чего очистить четыреххлористым углеродом. После установки электродов на миканитовой прокладке. Запрещается касаться руками обезжиренных поверхностей.
Собрать, в случае полной разборки и замены деталей, искровой промежуток, в следующей последовательности:
а) протереть чистыми салфетками основное кольцо и одеть на него, в
месте отверстия, расположенного ближе к оси кольца, контактный вывод;
б) положить кольцо, фиксатор и миканитовую прокладку с прикрепленными керамическими перегородками;
в) уложить поверх миканитовой прокладки, на отверстия, под винты,
латунные шайбы и установить на специальных винтах электроды так, чтобы у одного электрода подсвечивающий электрод был вверху, а у другого электрода внизу.
Примечание:
1. Перед установкой тщательно протереть чистыми, мягкими салфетками
рабочие поверхности электрода и не касаться их в процессе сборки.
2. Электроды с неровностями, выявленные при установке, следует выравнивать на плите легкими постукиваниями молотка и снова протирать.
3. Каждый электрод устанавливается на двух специальных винтах М4.
Длинный специальный винт крепит контактный вывод. При установке
левого электрода искрового промежутка его подсвечивающий электрод должен быть установлен снизу электрода.
4. Закрепить левый электрод полностью, а правый электрод закрепить предварительно на двух винтах гайками М4, подложив под них шайбы 4,5 мм. Указанная операция производится для того, чтобы установить предварительный зазор между электродами, который должен быть 1,5-1,6 мм.
Указанный зазор устанавливать при помощи латунного щупа, предварительно обезжиренного.
5. Установить на специальные винты шайбу и гайку М4, надежно закрепить их на винтах.
Проверить пробивное напряжение собранного искрового промежутка без кольца, фиксатора и миканитовой прокладки. Действующее значение пробивного напряжения при переменном токе 50 Гц, должно находиться в пределах 3,7-3,8 кВ для электровозов и электропоездов и 4,5-4,6 кВ для тяговых подстанций при подъеме под напряжением пробоя в течение не более 10 секунд.
При необходимости регулировки искрового промежутка, ослабить винты, крепящие правый электрод затем, увеличив или уменьшив зазор искрового промежутка операцию по проверке пробивного напряжения повторить.
Испытуемый искровой промежуток в процессе испытания помещается между двумя электродами, например, стальными дисками 90-100 мм.
Установить миканитовую прокладку, фиксатор, а затем поверх фиксатора контактный вывод на специальный и кольцо, скрепив его основным кольцом и двумя винтами М4 х 22.
Проверить пробивное напряжение полностью собранного искрового промежутка после его осмотра и ремонта, а также после частичной или полной его разборки. При необходимости регулировки искрового промежутка, снять контактный вывод, фиксатор и миканитовую прокладку, после чего ослабить винты у электрода и соответственно изменить зазор между электродами в сторону его увеличения или уменьшения. После указанной регулировки искрового промежутка необходимо выполнить проверку пробивного напряжения.
Примечание: годным искровым промежуткам разрядника (разобранного, по нарушению положения клапана) следует до испытания произвести тщательный осмотр поверхностей миканитовых прокладок и просушить их на воздухе в течение 10-12 часов.
Установить на искровой промежуток, после получения нужной величины пробивного напряжения, шунтирующие сопротивления. Шунтирующие сопротивления, перед их установкой на искровой промежуток, должны быть подобраны попарно на оба искровых промежутка разрядника путем проверки токов утечки каждой пары сопротивлений. Установку шунтирующих сопротивлений производить так, чтобы свободные концы сопротивлений соединялись между собой, и закрепить их гайкой, подложив под неё шайбу.
Комплектовать собранные и испытанные искровые промежутки по два, по пробивному напряжению и току проводимости и вложить их в полиэтиленовый пакет.
Осмотр и ремонт вилитовых дисков
Осмотреть вилитовые диски и определить годность фетровых прокладок. Вилитовые диски со следами пробоя на металлическом покрытии, с полным пробоем, а также диски разрядника со смещенным клапаном подлежат замене. В случае обнаружения на электродах искрового промежутка, хотя бы незначительных оплавлений, последовательные сопротивления этого разрядника подлежат замене. Не подлежат замене диски с подгоранием металлического покрытия. Прокладки с надрывами и разлохмаченными краями заменить на новые.
Произвести сушку вилитовых дисков и, при необходимости, приклейку фетровых прокладок к диску. Приклейку прокладок производить обмазкой по специальной рецептуре, в которую входит: мел 20%, тальк 30% и стекло жидкое плотностью 1,46-1,48 -50%. Диски с вновь наклеенными прокладками просушить на воздухе, а затем в сушильной печи при температуре 70-80°С в течение 10-12 часов.
Годные диски рабочих сопротивлений, вынутые из дефектного по результатам испытания разрядника, а также новые диски, полученные как запасные части, подлежат сушке при температуре 70-80°С в течение 10-12 часов.
Примечание: вынутые из разрядника вилитовые диски рабочих сопротивлений могут быть использованы в эксплуатации только попарно. Комплектовать вилитовые диски разных разрядников СТРОГО запрещается.
Осмотреть вилитовые диски после их сушки и написать на металлизированной поверхности, углем или графитовым карандашом дату осмотра - число, месяц, год.
Вилитовые диски рабочих сопротивлений должны поставляться в герметически закрытой таре, комплектно по два для каждого разрядника, но это не исключает их сушку перед постановкой в разрядник. Виллитовые диски из поврежденных разрядников перед установкой их в другой разрядник должны проверяться импульсным током на отсутствие в них пробоя.
Осмотр и проверка шунтировочных магнитов типа ФБИ-1
Осмотреть шунтированный магнит на целостность: магниты при наличии трещин, отколов и оплавлений подлежат замене. Медную ленту 0,18 х 15 х 290 мм заменить при трещинах и изломах. Магниты, устанавливаемые в разрядник, должны соответствовать ТУ 16 586 106-69 по сертификату. Проверить расположение полярности магнита при помощи компаса. Стрелка компаса, поднесенная к торцу магнита, должна встать перпендикулярно его поверхности (соответственно, при поднесении ее к боковой поверхности параллельно этой поверхности) и практически не менять своего положения при вращении магнита. Стрелка компаса, указывающая на север не должна притягиваться к южному полюсу, после чего зафиксировать полюса магнита.
Примечание: полярность магнитов желательно определить с помощью эталонного магнита, так как при приближении к магниту компаса с зафиксированной стрелкой - стрелка перемагничивается. При этом сразу же должны маркировать северный «N» и южный «S» полюс.
Проверить индукцию магнитного поля между двумя магнитами ФБИ-1 при расстоянии между ними 40 мм. Замеру индукции магнитного поля производить специальным магнитоэлектрическим прибором - теплоамперметром, типа Ф 4354/1, класса точности 25 ТУ 25-04-1134-69, в середину между магнитами при помощи датчика Хомла. У исправных магнитов индукция магнитного поля в середине между двумя магнитами типа ЖБИ-1 при расстоянии между ними 40 мм (высота двух искровых промежутков) должна быть не менее 400 ГАдес (400 мтл). Если индукция магнитного поля между двумя магнитами будет менее минимальной допустимой, магниты типа ФБИ-1 подлежат замене.
Осмотр и ремонт стальных деталей разрядника
Осмотреть пружину и сменить ее при наличии изломов, трещин и потере упругости. Заменить при необходимости негодную медную ленту (перемычку) 0,3 х 10 х 130 мм у исправной пружины.
Осмотреть стальные детали: крышки, фиксатор и крепежные детали разрядника. Погнутые крышки и фиксатор выправить, очистить их от ржавчины и произвести покрытие ЦЭ ГОСТ 9791-68.
Крепежные детали с сорванной, забитой или изношенной резьбой и шайбы с изломами заменить.
Осмотр и ремонт регистратора срабатывания типа РВР
Чтобы вскрыть регистратор срабатывания необходимо:
а) Отвернуть крепежные винты и снять крышку регистратора.
б) Немного отвести влево группу контактных пружин и осторожно снять с оси барабанчика.
Осмотреть крышку, убедиться в прочности завальцовки оргстекла и целостности резинового уплотнения в крышке. Резиновое уплотнение, потерявшее эластичность и имеющее надрывы и трещины подлежит замене, для того чтобы обеспечить герметичность регистратора. Регистратор с поврежденным корпусом и отломами подлежит замене. Стенки корпуса очистить от загрязнения. Подтянуть гайку на шпильке крепления корпуса искрового промежутка, обеспечив прочное его крепление. В случае невозможности обеспечения плотности корпуса искрового промежутка необходимо проточить торец проходного изометра на 1,5-2 мм. Произвести при необходимости полную разборку корпуса, где помещены два искровых промежутка регистратора. Внутреннюю часть корпуса тщательно протереть.
В случае повреждения в результате пробоя первого искрового промежутка детали его забраковать, а оставшиеся детали второго искрового промежутка могут быть использованы для ремонта других аппаратов. Произвести разрядку барабанчика плавкими вставками для чего необходимо:
а)удалить с барабанчика остатки плавких вставок;
б)установить на барабанчике 10 плавких вставок из нихромовой проволоки 0 0,1 мм;
в)установить барабанчик на оси и завести пружину, вращая диск от руки, на пять оборотов магнита нажатием пружины по часовой стрелке установить напротив глазка положения «К».
Примечание: зарядка барабанчика плавкими вставками должна производиться в лаборатории депо, квалифицированным работником по ремонту разрядников и регистраторов срабатывания.
Закрыть регистратор срабатывания рамкой с обеспечением полной пыленепроницаемости.
2.5 СБОРКА РАЗРЯДНИКА
Сборка разрядника должна производиться при температуре 20 ± 5°С и влажности не выше 60 %.
Установить армированную покрышку на подставку фланцем вверх. Установить на диске верхнего узла уплотнение, пружину с шайбой.
Вставить по внутреннему контуру кожуха прокладку из электрокартона.
Уложить на пружину два виллитовых диска рабочих сопротивлений с
наклеенными прокладками. Затем фиксатор, крышку, магнит шунтированный, искровой промежуток шунтирующим сопротивлением вверх. Затем вставить в искровой промежуток диск и покрышку, после чего положить второй искровой промежуток, шунтирующим сопротивлением, вниз, сместив шунтирующее сопротивление на 180°, у второго промежутка таким же образом, чтобы они были размещены по окружности с обеих сторон для выдувания дуги в разные стороны.
Направление выдувания дуги в камере должно определиться по правилу левой руки. После этого в искровой промежуток вставить магнит шунтированный. Магниты до установки протереть чистыми техническими салфетками. При установке магнитов необходимо проверить их полярность по притяжению между собой.
Искровые промежутки вынимать из полиэтиленового пакета непосредственно перед установкой в разрядник. Перед постановкой вилитовых дисков и искровых промежутков в разрядник необходимо убедиться в наличии даты их осмотра.
Помазать торец армированного кожуха мефталеновым лаком ГФ 95 и положить по этому торцу резиновое уплотняющее кольцо, заранее покрытое этим же лаком. После промазки торца армированного кожуха лаком, его необходимо просушить на воздухе при температуре 20°С в течение 1 часа.
Установить крышку и днище с предохранительным клапаном и укрепить днище болтами, постепенно затягивая диаметрально противоположные болты.
2.6 ИСПЫТАНИЯ И РЕГУЛИРОВКА
Проверить герметичность разрядника в следующей последовательности:
а) Установить разрядник днищем вверх на подставке для испытания герметичности.
б) Приставить к контрольному отверстию донышка клапана нипель и штуцер со шлангом и прижать его прижимной планкой.
в) Включить воздушный насос при помощи электродвигателя и создать
вакуум в пределах 650-760 мм рт. ст. по вакуумометру при открытых клапанах, и выдержать разрядник под вакуумом в течение 20 минут.
Изменение давления через 20 минут после начала испытания не должно превышать 1 мм тр. ст. от установленного в начале испытания.
Если изменение вакуума через 20 минут превышает 1 мм рт.ст., разрядник следует снять с подставки, разобрать его и осмотреть уплотняющее кольцо в нижнем узле разрядника и уплотнения в верхнем узле разрядника.
При необходимости сменить резиновое уплотнение и повторно проверить герметичность. Запаять припоем ПОСС у 40-0,5 контрольное отверстие, применяя в качестве флюса канифоль.
Проверить токи проводимости разрядника при постоянном напряжении 4 кВ и температуре +20°С.
Ток проводимости разрядника при выпуске из ремонта должен быть в пределах 70-130 мкА. Проверить пробивное напряжение разрядника при выпуске из ремонта должен быть в пределах 70-130 мкА.
Проверить пробивное напряжение разрядника переменным током промышленной частоты 50 Гц, путем повышения напряжения на разряднике до его пробоя. Написать на насадке разрядника эмалью ГФ-92-УК или ГФ-92-ХС дату выпуска разрядника и ремонта.
Испытание регистратора срабатывания типа РВР
Вскрытию, осмотру и ремонту подлежат регистраторы, требующие зарядки отчетного барабанчика и имеющие дефекты, его результатам осмотра и предварительного испытания, а также все регистраторы, в порядке подготовки к грузовому стенду.
Определение исправности регистратора производить до его разборки путем измерения шунтирующего сопротивления, касаясь одним концом к кронштейну, а его работоспособность проверить пробным сжиганием 2-3 плавких вставок.
2.8 ТРЕБОВАНИЯ К ОРГАНИЗАЦИИ РАБОЧЕГО МЕСТА
Эксплуатируемое оборудование должно быть в полной исправности. Ограждение или защитные устройства должны быть установлены на место и соответствующим образом закреплены. Работать на неисправном оборудовании и при отсутствии или неисправном ограждении запрещается.
Вновь установленное или вышедшее из капитального ремонта оборудование может быть пущено в работу только после его комиссионной приемки с участием начальника цеха и инженера по охране труда.
Верстаки, столы и стеллажи должны быть прочными, устойчивыми и безопасными для работы и надежно закреплены на полу. Ящики верстаков должны иметь стопоры.
Поверхность верстаков должна быть обита гладким материалом, столы и стеллажи не должны иметь выбоин, заусенцев, трещин и др. дефектов.
Полки стеллажей должны иметь наклон внутрь во избежание падения хранящихся предметов.
При обивке верстака нельзя допускать выступающих кромок и острых уголков. Ширина верстака должна иметь не более 0.75м. Расстояние между тисами на верстаках должно соответствовать размеру обрабатываемых деталей и быть не менее 1м между осями тисов.
Для защиты рабочих от отлетающих осколков на верстаке должны быть установлены сетки высотой не менее 1м с ячейками не более 3-х мм.
Детали и материалы, поступившие на обработку, должны размешаться на специальных и четко обозначенных местах.
Передачи (ременные, канатные, цепные, шарнирные и др.) должны иметь прочные предохранительные ограждения. Вращающиеся элементы оборудования и механизмов, находящиеся на высоте ниже 2,5м от пола, должны быть ограждены.
Для каждого работающего должно быть обеспечено удобное рабочее место, не стесняющее его действий во время исполняемой работы. Рабочее место должно быть обеспечено достаточной площадью для размещения вспомогательного оборудования, а так же необходимым инвентарем для хранения инструмента, оснастки заготовок и обрабатываемых изделий (стеллажи, столы, ящики, тумбочки и т.п.).
На рабочем месте под ногами рабочего должен быть исправный деревянный решетчатый настил, у которого расстояние между планками должно соответствовать 25-30мм.
Рабочее место должно быть достаточно освещенным и содержатся в чистоте.
Уборка рабочего места должна производиться в течение рабочего дня и после каждой смены по мере накопления на рабочих местах готовой продукции и отходов.
3 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
Требования техники безопасности при слесарных работах
Перед началом работы проверить весь инструмент. Слесарные молотки изготовляют из стали марки 50 или У7. Рукоятки, на которых надежно укрепляют молотки и кувалды путем расклинивании заершенными металлическими клиньями, изготовляют из вязких и прочных пород дерева (граб, клен, рябина, кизил, ясень, бук, молодой дуб, береза). Они не должны иметь сучков, трещин, бугров и отколов. Чтобы поверхность рукояток была гладкой, их пропитывают олифой или покрывают бесцветным лаком. Рукоятки делают слегка конусными с уширением к свободному концу. Слесарные зубила, крейцмейсели, бородки, керны, обжимки изготовляют из инструментальной стали с термической обработкой рабочей и ударной частей. Они должны иметь слегка выпуклые гладкие затылки без скосов и заусенцев. Длина зубила, крейцмейселя и бородка — не менее 150 мм, а оттянутой части зубила 60 — 70 мм. Режущая кромка инструмента должна представлять собой ровную или слегка выпуклую линию. Угол заточки рабочей части зубила и крейцмейселя определяется в зависимости от твердости обрабатываемого материала. Напильники и отвертки не должны иметь трещин, изломов. На деревянные рукоятки их со стороны насадки надевают металлические бандажные кольца. При работе не разрешается наращивать один гаечный ключ другим, а также применять прокладки между гайкой и ключом.
Всех рабочих, занятых обработкой деталей ударным инструментом, обеспечивают защитными очками, а место работы ограждают сетками или щитами.
Проверить исправность пневматического инструмента. Воздушные шланги должны быть хорошо насажены на штуцера и не должны иметь повреждений. При обнаружении какой-либо неисправности, заявить об этом мастеру. При получении от мастера новой работы потребовать проведения инструктажа о безопасных методах ее выполнения.
Техника безопасности при ремонте электрических аппаратов
Работы по ТО и ТР, испытанию и наладке электрического и электронного оборудования ТПС необходимо производить в соответствии с требованиями Правил эксплуатации электроустановок потребителей (ПЭЭП). Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей (ПТБ) и технологическими процессами.
Перед началом ремонта электрооборудования ТПС должны быть обесточены все силовые электрические цепи, отключены выключатели тяговых электродвигателей, крышевой разъединитель поставлен в положение "Заземлено", выпущен воздух и перекрыты краны пневматической системы электроаппаратов. Кроме того, при необходимости ремонта отдельных аппаратов, должны быть вынуты предохранители данного участка, предусмотренные конструкцией.
Внешние электрические сети питания переносных диагностических приборов напряжением более 42 В переменного или 110 В постоянного тока должны быть оборудованы защитным заземлением ("занулением" или устройством защитного отключения).
Стенд для диагностики и ремонта электронного оборудования должен иметь защитное заземление ("зануление" или устройство защитного отключения).
Испытания электрических машин, аппаратов и счетчиков электрической энергии на электрическую прочность изоляции после ремонта перед установкой на ТПС (кран) должны производиться на специально оборудованной станции (площадке, стенде), имеющей необходимое ограждение, сигнализацию, знаки безопасности и блокирующие устройства.
Перед началом и во время испытаний на станции (площадке) не должны находиться посторонние лица.
Сборка схем на испытательных стендах должна осуществляться при полном снятии напряжения. Питающие кабели для испытания электрических машин и аппаратов высоким напряжением должны быть надежно присоединены к зажимам, а корпуса машин и аппаратов заземлены.
Подачу и снятие напряжения необходимо осуществлять контакторами с механическим или электромагнитным приводом или рубильником, имеющим защитный кожух.
Пересоединение на зажимах испытываемых машин и аппаратов должно производиться после отключения всех источников питания и полной остановки вращающихся деталей.
Измерение сопротивления изоляции, контроль нагрева подшипников, проверка состояния электрощеточного механизма должны производиться после отключения напряжения и полной остановки вращения якоря.
При пайке наконечников на проводе непосредственно на ТПС (кране) должен использоваться надежно закрепленный тигель, исключающий выплескивание из него припоя.
При измерении сопротивления изоляции электрических цепей мегаомметром на напряжение 0,5 и 2,5 кВ выполнение каких-либо других работ на электрооборудовании и электрических цепях ТПС запрещается.
Перед испытаниями высоким напряжением сопротивления изоляции электрических цепей ТПС (крана) все ремонтные работы должны быть прекращены, работники выведены, входные двери на ТПС (кране) закрыты, а с четырех сторон на расстоянии 2 м установлены переносные знаки "Внимание! Опасное место".
Перед подачей высокого напряжения необходимо подать звуковой сигнал и объявить по громкоговорящей связи: "На локомотив (кран), стоящий на такой-то канаве, подается напряжение". Управлять испытательным агрегатом должен руководитель работ, проводить испытания - персонал, прошедший специальную подготовку.
Корпус передвижного трансформатора и рамы испытываемого ТПС необходимо заземлить.
После ремонта ЭПС подъем токоприемника и опробование электровоза или электросекции под рабочим напряжением должно производить лицо, имеющее право управления, в присутствии проводившего ремонт мастера или бригадира, которые до начала опробования должны убедиться в том, что:
все работники находятся в безопасных местах, и подъем токоприемника не грозит им опасностью
закрыты люки машин, двери шкафов управления, щиты стенок ВВК, реостатных помещений, крышки подвагонных аппаратных ящиков;
в ВВК и под кузовом нет людей, инструментов, материалов и посторонних предметов;
закрыты двери в ВВК, складные лестницы и калитки технологических площадок для выхода на крышу;
с машин и аппаратов после их ремонта сняты все временные присоединения;
машины, аппараты, приборы и силовые цепи готовы к пуску и работе.
После этого работник, поднимающий токоприемник, должен громко объявить из окна кабины локомотива: "Поднимаю токоприемник", подать звуковой сигнал свистком локомотива и поднять токоприемник способом, предусмотренным конструкцией данного электровоза или электросекции.
При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике разрешается:
заменять перегоревшие лампы в кабине машиниста, в кузове (без захода в ВВК и снятия ограждений), лампы освещения ходовых частей, буферных фонарей, внутри вагонов электросекций при обесточенных цепях освещения;
протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, не приближаясь к токоведущим частям, находящимся под напряжением контактной сети, на расстояние менее 2 м и не касаясь их через какие-либо предметы:
заменять предохранители в обесточенных цепях управления;
заменять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их смена предусмотрена из кабины машиниста:
осматривать тормозное оборудование и контролировать выходы штоков тормозных цилиндров: на электровозах типа ЧС - только на смотровой канаве, на электросекциях - не залезая под кузов:
проверять на ощупь нагрев букс;
настраивать электронный регулятор напряжения;
продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;
заправлять песочные бункера электропоездов;
контролировать подачу песка под колесную пару;
вскрывать кожух и настраивать регулятор давления. Кроме того, на электровозах дополнительно разрешается:
обслуживать аппаратуру под напряжением 50 В постоянного тока, которая находится вне ВВК;
проверять цепи электронной защиты под наблюдением мастера, стоя на диэлектрическом коврике и в диэлектрических перчатках;
контролировать по приборам и визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в ВВК;
включать автоматы защиты;
обтирать нижнюю часть кузова;
осматривать механическое оборудование и производить его крепление, не залезая под кузов;
проверять давление в масляной системе компрессора;
регулировать предохранительные клапаны воздушной системы;
производить уборку (кроме влажной) кабины, тамбуров и проходов в машинном отделении.
Другие работы на ЭПС при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике запрещаются.
Безопасность при нахождении на железнодорожных путях
Железнодорожный путь является опасной зоной из-за угрозы наезда подвижного состава на людей. Находиться на путях могут только работники железнодорожного транспорта во время исполнения служебных обязанностей при строгом соблюдении правил техники безопасности.
Находясь на путях, необходимо проявлять постоянную бдительность, осторожность и осмотрительность. Требуется внимательно следить за движением поездов, локомотивов, маневровых составов, а также за окружающей обстановкой и принимать решительные меры к устранению возникающей угрозы для жизни людей или безопасности движения поездов. Особенно бдительным надо быть в темное время суток, при ненастной погоде, выходе на пути из-за зданий, вагонов или других объектов.
В темное время суток при выходе из ярко освещенного помещения нельзя сразу направляться на плохо освещенные пути. В этом случае следует выждать несколько десятков секунд с тем, чтобы глаза приспособились к резко изменившейся освещенности. Прежде чем выйти на путь из-за здания или вагонов, необходимо убедиться, что по этому пути на опасном расстоянии не надвигается подвижной состав. Запрещается садиться на рельсы, концы шпал или балластную призму для отдыха.
Переход через пути. Переходить через пути надо по специально устроенным, обозначенным и в темное время суток освещаемым переходам. Переходы оборудуют настилами на уровне головки рельса и обозначают указательными знаками с надписью "Переход".
Запрещается переходить через пути в районе стрелочных переводов. Прежде чем ступить на путь, необходимо убедиться, что как с одной, так и с другой стороны нет на опасном расстоянии приближающегося подвижного состава. Переходить пути следует только под прямым углом, не наступая ногами на рельсы. Пути, занятые вагонами и не огражденные в установленном порядке сигналами остановки, запрещается переходить под вагонами, автосцепкой или через автосцепку. В этом случае надо воспользоваться тормозной площадкой вагона или обойти стоящие вагоны на расстоянии не менее 5 м. Если вагоны стоят отдельными группами, то можно проходить между ними по середине промежутка и только при условии, что расстояние между автосцепками крайних вагонов не менее 10 м. Запрещается перебегать пути перед приближающимся поездом, так как для перехода через путь требуется 5—6 с, а поезд, следующий со скоростью 90 км/ч, за 1 с преодолевает 25 м (150 м за 6 с). Для обеспечения полной безопасности при переходе через пути на крупных станциях устраивают пешеходные мосты и подземные переходы.
Проход вдоль путей. Для прохода вдоль путей на территории крупных станций устраивают и обозначают маршруты служебных проходов. В отдельных случаях ходить вдоль путей можно по середине широкого междупутья. При этом необходимо внимательно следить за движением поездов и маневровых составов по смежным путям, а также за состоянием междупутья. Если работник, проходя вдоль путей, несет длинный предмет, то располагать его надо параллельно рельсам. При приближении подвижного состава по смежному пути предмет надо положить на междупутье и отойти на безопасное расстояние, чтобы пропустить состав. Запрещается ходить между рельсами, по концам шпал, а также на расстоянии ближе 2 м от ближайшего рельса.
Проходить от места сбора на работу и обратно разрешается только в стороне от пути или по обочине земляного полотна на расстоянии не менее 2м от рельса под наблюдением руководителя работ или специально выделенного лица. В случаях когда пройти в стороне от пути или по обочине невозможно, например, во время заносов, допускается проход рабочих по пути, но при этом должны быть приняты необходимые меры предосторожности.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В процессе выполнения настоящей работы я подробно изучил назначение и конструкцию вилитовых разрядников РМВУ-3,3 электровоза ВЛ-10, их работу, регулировку, правила эксплуатации, технического обслуживания и ремонта. Я научился безопасным приемам труда, соблюдал меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях, правила личной гигиены.
Считаю, что работа над дипломом и производственная практика помогли мне закрепить теоретические знания, полученные в училище, и подготовиться к самостоятельной работе.
ЛИТЕРАТУРА
1. Грищенко А.В., Стрекопытов В.В., Ролле И.А. Устройство и ремонт электровозов и электропоездов. М.: Академия, 2008
2. Алябьев С.А. и др. Устройство и ремонт электровозов постоянного тока. Учебник для технических школ Ж.Д. транспорта. - М.: Транспорт, 1977.
3. Дубровский З.М. Электровоз: Управление и обслуживание. М, Транспорт, 1985.
4. Жуков В.И. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Учебное пособие для средних профессионально-технических училищ. - М.: Транспорт, 1988.
5. Кикнадзе О.А. Электровоз ВЛ-10. - М.: Транспорт, 1975.
6. Красковская С.Н. и др. Текущий ремонт и техническое обслуживание
электровозов постоянного тока. -М.: Транспорт, 1966.
7. Крутяков В.С. Охрана труда и основы экологии на железнодорожном
транспорте. - М.: Транспорт, 1993.
|
|
