=Курсовая работа= Расчет и проектирование контактной сети на станции и перегоне

[Admin]

Расчет и проектирование контактной сети на станции и перегоне

Курсовой проект

Исходные данные:
Характеристика цепной подвески.
На перегоне: система подвески – одинарная, компенсированная, полукосая на прямых участках и вертикальная на кривых участках пути с рессорным тросом.
На станции: на главном пути – полукомпенсированная цепная подвеска с рессорным тросом, площадь сечения подвески такая же, как на перегоне; на остальных станционных путях – полукомпенсированные подвески ПБСМ-95 + МФ-85 со смещёнными струнами.
Характеристика подвески:
несущий трос – М-95;
контактный провод – МФО-100;
род тока – переменный.
Климатические условия:
Низшая температура – – 30 ОС;
Высшая температура – +50 ОС;
Толщина стенки гололёда: b = 5 мм.
Ветровой район – 1.
Гололёд цилиндрической формы с плотностью 900 кг/м3.
Температура гололёдных образований : –5 ОС.
Температура, при которой наблюдаются ветры максимальной интенсивности, равна +5 ОС; проектируемый участок расположен в местности, не защищённой от ветра.
Нормативная скорость ветра: vнорм = 22 м/с. [1, табл. 22.13, с. 176]

Содержание
Исходные данные.
1. Определение расчётных нагрузок.
1.1. Определение вертикальных нагрузок контактной подвески М-95 + МФО-100.
1.2. Определение ветровых нагрузок контактной подвески М-95 + МФО-100.
1.3.Определение вертикальных нагрузок контактной подвески ПБСМ-95+МФ-85.
1.4. Определение ветровых нагрузок контактной подвески ПБСМ-95 + МФ-85.
1.5. Определение ветровых нагрузок на контактную подвеску расположенную на насыпи высотой 7 м.
2. Расчёт натяжения проводов.
2.1. Определяем допустимое натяжение несущего троса М-95.
2.2. Определяем допустимое натяжение контактного провода МФО-100.
2.3. Определяем допустимое натяжение несущего троса ПБСМ-95.
2.4. Определяем допустимое натяжение контактного провода МФ-85.
3. Определение температуры беспровесного положения контактных проводов.
4. Определение допустимых длин пролётов.
4.1. Подвеска М-95 +МФО-100 на главных путях станции.
4.2. Подвеска ПБСМ-95 + МФ-85 на боковых путях станции.
4.3. Подвеска М-95 + МФО-100 на кривой радиусом R = 600 м.
4.4. Подвеска М-95 + МФО-100 на кривой радиусом R = 850 м.
4.5. Подвеска М-95 + МФО-100 на кривой радиусом R = 1000 м.
5. Схемы питания и секционирования контактной сети.
6. Трассировка контактной сети на станции и перегоне.
7. Расчёт анкерного участка полукомпенсированной цепной подвески.
7.1. Определяем расчётный (эквивалентный) пролёт.
7.2. Определяем исходный режим.
7.3. Определение точного значения натяжения несущего троса при беспровесном положении контактного провода.
7.4. Определение натяжений несущего троса в зависимости от температуры для расчётного пролёта.
7.5. Определение натяжений несущего троса при дополнительных нагрузках.
7.6. Определение стрел провеса несущего троса и контактного провода для действительного пролёта.
7.7. Определение натяжения и стрелы провеса ненагруженного несущего троса.
8. Подбор типовых опор для перегона.
8.1. Промежуточная опора.
8.2. Переходная опора.
8.3. Промежуточная опора в кривой.
9. Состав графической части.
Список используемой литературы.

Скачать