=Методичка= Ситников С.А., Григорьев В.В., Рыкова Л.А. - Реконструкция промежуточного раздельного пункта

[Admin]

Ситников С.А., Григорьев В.В., Рыкова Л.А. - Реконструкция промежуточного раздельного пункта

Методические указания к курсовому проекту

Скачать

В методических указаниях содержаться рекомендации по разработке схем и масштабных планов промежуточных станций, построению поперечных профилей земляного полотна и расчету объема земляных работ. Цель методических указаний - помочь разобраться студентам в основах проектирования раздельных пунктов.

Утверждено редакционно-издательским советом университета

Авторы: С.А. Ситников, к.т.н., доцент кафедры «СУГР» (УрГУПС),
В.В. Григорьев, к. т. н., доцент кафедры «СУГР» (УрГУПС)
Л.А. Рыкова, к.т.н., ст. преподаватель кафедры «СУГР» (УрГУПС)
Рецензент: Р.Н. Сафиуллин, начальник службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Управления Свердловской железной дороги


ВВЕДЕНИЕ

Для повышения экономической эффективности эксплуатационной работы железных дорог важное значение имеет развитие раздельных пунктов, оснащение станций различными средствами механизации и автоматизации производственных процессов, новейшими системами автоматики и телемеханики.
В настоящей курсовой работе рассматриваются вопросы проектирования промежуточной станции с целью увеличения пропускной способности, как самой станции, так и линии, на которой она расположена.
Цель курсовой работы - помочь студентам закрепить теоретические знания, полученные при изучении соответствующих тем курса «Станции и узлы», привить им практические навыки проектирования станций, научить правильно решать вопросы, связанные с выбором принципиальных схем станций, рациональным размещением станционных устройств.



























1. ПЕРЕЧЕНЬ РЕШАЕМЫХ ЗАДАЧ


В курсовой работе необходимо решить следующие задачи:
1. Дать анализ исходных данных.
2. Выбрать тип промежуточной станции после переустройства.
3. Разработать вариант переустройства заданного РП в промежуточную станцию.
4. Дать четкое обоснование принятых решений технико-эксплуатационных характеристик станции.
5. Рассчитать в необходимых случаях параллельное смещение путей (уширение междупутий).
6. Начертить план заданного РП черным цветом и план переустройства красным цветом в масштабе 1:2000.
7. Рассчитать координаты ЦП, ПС, сигналов, пассажирских и грузовых устройств, упоров тупиковых путей, знака "Граница станции"
8. Нанести на план горизонтали, характеризующие заданный рельеф местности.
9. Выбрать поперечные сечения земляного полотна (ЗП) и построить их на
чертеже (поперечные профили ЗП) с необходимой информацией.
предусмотренной рисунком 2.6.
10.Рассчитать объемы земляных работ, связанных с переустройством РП.
11. Определить стоимость переустройства РП по укрупненным показателям стоимости строительно-монтажных работ.
12.Описать технологию работы промежуточной станции после переустройства.














2. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
Выполнение курсовой работы рекомендуется начать с детального изучения исходных данных задания, схемы, плана и профиля промежуточной станции. Особое внимание при этом надо обратить на следующие вопросы: какая необходима по заданию длина приемо-отправочных путей, какова длина станционной площадки, рельеф местности и грузовые устройства.
После изучения и анализе задания необходимо привести техническую характеристику заданной схемы раздельного пункта, плана и профиля станционной площадки, обосновать заданный тип промежуточного РП.
Для установления типа промежуточного раздельного пункта в зависимости от известных величин полезной длины приемо-отправочных путей (Lno.) u имеющейся длины площадки на местности (Lпл.зад) необходимо учесть рекомендации, приведенные в [4, с. 78-86]. Минимальная длина площадки для определенного типа промежуточного РП определяется исходя из следующих нормативов:
- поперечный тип станции = Lпо + 600 м;
- полупродольный тип станции = Lпо + 1150 м;
- продольный тип станции = 2•Lпо + 800 м.
Зная минимальную длину площадки соответствующего типа промежуточной станции и сравнивая ее с заданной длиной площадки ( , окончательно устанавливается тип промежуточного РП для дальнейшего проектирования.
При проектировании схемы станции нужно добиваться, чтобы горловины ее обеспечивали:
- изоляцию маневровой работы от приема и отправления транзитных поездов;
- одновременный прием и отправление поездов по главному пути и с подъездного пути;
- одновременный прием и отправление передаточных поездов с подъездного пути и выполнение маневровой работы на грузовых устройствах с использованием вытяжки;
- расположение диспетчерских съездов на двухпутных линиях, позволяющее принимать пассажирские поезда с обоих направлений на крайний путь у пассажирского здания.
При проектирований плана путей РП следует иметь в виду, что для размещения пассажирских платформ требуются уширенные междупутья. В курсовой работе в необходимых для этого случаях выполняется расчет параллельного смещения путей применительно к заданной схеме РП. Этот расчет следует сделать по формулам, приведенным в [4, с. 35, 36].
В курсовой работе необходимо на отдельном листе бумаги выполнить (без масштаба) заданный план и профиль станционной площадки, указав на нем длину площадки, километраж и пикетаж, а затем на станционной площадке выполнить (без масштаба, но соразмерно) заданную схему промежуточного РП.
На схеме станции следует показать номера путей и стрелок, размеры междупутий, входные и выходные сигналы, предельные столбики.
Далее для схемы промежуточного раздельного пункта следует определить:
- расстояния между центрами смежных стрелочных переводов;
- расстояния до сигналов, используя соответствующие схемы их установки;
- расстояния от центров переводов до предельных столбиков;
- координаты всех характерных точек плана станции.
После этого можно приступить к масштабной накладке (1:2000) плана и профиля станционной площадки и схемы промежуточного раздельного пункта на листах плотной бумаги формата (297x841 мм). Накладку плана РП в пределах станционной площадки следует начинать с нанесения ее продольной оси. За продольную ось станции принимается главный путь, а на двухпутных линиях - нечетный главный путь.
Расположив в плане главный путь, приступают к накладке путевого развития раздельного пункта. Ее рекомендуется выполнять в следующей последовательности.
Для раздельных пунктов поперечного и продольного типов
Сначала наносят оси всех станционных путей, учитывая ширину междупутий, после чего произвольно наносят центр первого стрелочного перевода находящегося на главном пути в четной горловине при движении с перегона, учитывая возможность размещения входных сигналов. Далее по известным расстояниям между переводами вычерчивают горловину станции, на которой устанавливают места положения предельных столбиков. После этого производят установку выходных сигналов, используя соответствующие схемы приведенные на рисунках 2.1, 2.2 и 2.3.
Схемы установки сигналов:
1. Если сигнал и предельный столбик, ограничивающий полезную длину данного пути, находятся в разных междупутьях, расстояние до сигнала измеряется от предельного столбика и равно 3,5 м.

Рис. 2.1. Схема установки сигналов №1
2. Если сигнал и предельный столбик, ограничивающий полезную длину данного пути, находятся в одном междупутье, расстояние до сигнала измеряется от центра стрелочного перевода и равно значению L (см. приложение 3).


Рис. 2.2. Схема установки сигналов № 2
3. Если сигнал находится перед остряками стрелочного перевода, расстояние до сигнала измеряется от центра перевода и равно значению "а" для данной марки крестовины и типа рельса стрелочного перевода (приложение 3).


Рис. 2.3. Схема установки сигналов № 3
После этого, используя немасштабную схему станции, устанавливают путь, имеющий минимальную заданную полезную длину.
Такой путь (назовем его расчетным) устанавливают исходя из следующих соображений. Когда приемо-отправочные пути двустороннего действия оборудованы выходными светофорами, не стоящими в одном створе, за расчетный путь следует принимать для:
- нечетного направления - путь, предпоследний крайнему пути, его полезная длина должна быть не менее стандартной;
- четного направления - крайний путь.
Таким образом, имея направление железнодорожной линии по признаку движения поездов (четное, нечетное) и немасштабную схему раздельного пункта, устанавливают по расчетному пути по оси абсцисс координату исходной точки, расположенную на запроектированной горловине, и по заданной полезной длине пути определяет координату искомой точки на второй горловине. Имея координату этой точки, подсчитывают координаты остальных точек второй горловины.
На схеме раздельного пункта продольного типа после завершения накладки центральной горловины, руководствуясь указаниями, приведенными выше, определяют путь, имеющий минимальную заданную полезную длину среди группы смещенных путей, и переходят к накладке нечетной горловины. После этого переходят к нанесению погрузочно-выгрузочных и выставочных путей и грузовых устройств.
Местоположение поперечной оси станции совпадает с осью пассажирского здания и наносится посередине пути, имеющею Минимальную заданную полезную длину. Затем переходят к нанесению путей, складов грузовых и пассажирских устройств.
К пассажирским устройствам на раздельном пункте относится пассажирское здание, платформы и переходы между ними. Пассажирское здание и вспомогательные строения при нем (багажные склады, кипятильники и др.) обычно располагаются со стороны населенного пункта и проектируются в соответствии с требованиями [2]. Пассажирские здания с помещениями для пассажиров, начальника станции и дежурного по станции строят по типовым проектам на 25,50, 100 и 200 пассажиров.
Пассажирское здание размещают на расстоянии не менее 20 м от оси крайнего пути (на новых линиях со скоростным движением - не менее 25 м), а в линию с ним - другие сооружения.
Основные и промежуточные пассажирские платформы проектируют высокими (1,1 м над головкой рельса) или низкими (0,2 м). Высокие платформы строятся на станциях электрифицированных участков с интенсивным пригородным движением.
Длина платформ проектируется на длину пассажирского состава с возможностью увеличения ее до 500 м. Ширина основной пассажирской платформы не менее 6 м в пределах здания вокзала и не менее 4 м на остальном протяжении; ширина низкой промежуточной платформы на линиях I и II категорий принимается не менее 4 м, а при посадке на один поезд не более 25 человек и на линиях III и IV категорий - не менее 3 м. Промежуточные высокие платформы обычно сооружаются шириной 6-8 м с учетом устройства сходов с пешеходных мостов или в тоннели.
Размеры междупутий при наличии промежуточных платформ показаны на рис. 2.6, а. Они устанавливаются в соответствии с требованиями [2].
Для станций полупродольного типа
На РП полупродольного типа после нанесения четной горловины устанавливают место расположения поперечной оси станции (оси пассажирского здания) следующим образом. От нечетного выходного сигнала с пути, расположенного рядом с основной платформой, откладывают 30 м для постановки локомотива пассажирского поезда и обозначают край платформы, после чего откладывают заданную длину платформы и снова отступают 30 м. Эта точка является местом установки четного выходного сигнала, который увязывается со смещенной группой путей и нечетной горловиной посредством минимальной заданной полезной длины.
На путях, расположенных напротив пассажирского здания, переход от четной горловины к центральной осуществляется по принципу, приведенному для станций поперечного типа.
Переход на нечетную горловину осуществляется посредством заданной поперечной длины расчетного пути смещенной группы.
Вычертив основное путевое развитие РП, переходят к накладке грузовых устройств. Пути грузовых устройств следует примыкать к вытяжке; они размещаются на станции таким образом, чтобы между путями станции и путями грузовых устройств оставалось расстояние для укладки в будущем 2-3 путей. Это расстояние может быть 15,9 или 21,2 м. Ширина грузовых складов принимается 12 или 18 м. Размеры других грузовых устройств приведены в [4,с. 89,97 или 3,с. 253,254].
Крытые склады (бетонные или кирпичные), открытые платформы и площадки сооружаются по типовым проектам. Ширина складов принимается 12, 18 или 24 м, ширина рампы со стороны железнодорожного пути не менее 3 м и со стороны подъезда автомашин не менее 1,5 м. Длина складов и платформ принимается по расчету в зависимости от количества выгружаемых за сутки вагонов. Длина крытого склада принимается кратной 12 м (но не более 100 м), длина платформ - кратной 6 м. Вагонные весы на отдельном весовом пути проектируются при суточной погрузке навалочных грузов не менее 20 вагонов. Для проезда автотранспорта ширина проезжей части территории между грузовыми устройствами должна быть не менее 20м.
После окончания накладки схемы РП выполняют ее координирование, учитывая, что начало координат находится в точке пересечения продольной и поперечной осей станции. Для этого под планом станции выполняется координатная таблица, в которой указывается наименование точки и координаты X и Y по модулю.
На проектируемом масштабном плане показываются номера путей, номера стрелочных переводов, предельные столбики, входные и выходные сигналы, пассажирские платформы, грузовые устройства, проектируемые автодороги, переезды. Координаты основных точек станции указываются на плане с точностью до 0,01 м.
Для правильного выбора схемы промежуточной станции после реконструкции необходимо:
1. Выбрать тип станции, который умещается на заданную длину станционной площадки, используя приведенные выше формулы. При этом нужно учитывать, что диспетчерские съезды и стрелочные переводы входных горловин могут размещаться на уклонах, превышающих 2,5%.
2. Выбрать направление удлиненных станционных путей, руководствуясь следующими требованиями:
а) пути необходимо удлинять в ту сторону, где существует запас станционной площадки;
б) в сторону более простых по конструкции горловин;
в) в сторону перегона с наименьшим уклоном;
г) при равенстве уклонов на примыкающих перегонах в ту сторону, где необходимо повышать проектные отметки главных путей.
3. Если в качестве исходного РП задан разъезд или промежуточная станция на однопутной линии, выбрать места укладки второго главного пути, принимая во внимание следующее:
а) если разъезд поперечного типа перестраивается в станцию поперечного типа - второй главный путь укладывают на месте приемо-отправочного со стороны противоположной пассажирскому зданию;
б) при переустройстве разъезда поперечного типа в станцию продольного или полупродольного типа второй главный путь укладывают со стороны пассажирского здания;
в) при переустройстве разъездов полупродольного и продольного типа переход к схеме поперечного типа, как правило, нецелесообразен. Поэтому второй главный путь необходимо укладывать со стороны, противоположной пассажирскому зданию;
г) при переустройстве промежуточной станции второй главный путь
рекомендуется укладывать со стороны, противоположной грузовым
устройствам.
При переустройстве промежуточных раздельных пунктов необходимо максимально сохранять и рационально использовать существующие устройства и сооружения, учитывать внедрение новейших достижений техники и передовой технологии, предусматривать улучшение обслуживания пассажиров и тяготеющих к станции предприятий, стремиться по возможности приближать схемы станций к современным типовым схемам. Примеры типовых схем промежуточных станций приведены в приложении 1.
На выполненном масштабном плане промежуточной станции приводятся ведомости путей проектируемой станции, стрелочных переводов и имеющихся на станции зданий и сооружений, составляемые в виде таблиц 2.1,2.2 и 2.3.





При оформлении масштабного плана станции следует руководствоваться условными обозначениями, приведенными в [1].
Полная и полезная длины путей определяются по указанным на плане станции координатам начала и конца путей, упоров, сигналов и предельных столбиков. Следует иметь в виду, что при определении полной длины путей необходимо к установленным расстояниям между центрами стрелочных переводов, ограничивающих сквозной путь, добавлять расстояния от передних стыков рамных рельсов до центров стрелочных переводов. Границами полезной длины путей являются выходные сигналы, предельные столбики, упоры и передние стыки рамных рельсов стрелочных переводов.
Если путь используется для движения поездов обоих направлений и имеет разные полезные длины в каждом направлении, то они вписываются в ведомость дробью: в числителе - длина в нечетном направлении, в знаменателе - в четном.
Полезные длины путей вписываются в ведомость с точностью до второго знака (см), а полные - в целых метрах. Полная длина главного пути станции на однопутной линии - расстояние от входного сигнала с одной стороны станции до входного сигнала другой стороны станции; на станции двухпутной линии полная длина главных путей - расстояние от входного сигнала с одной стороны станции до специального указателя границы станции с другой стороны станции, устанавливаемого на расстоянии 50 м за последней выходной стрелкой.
Чтобы получить общую длину станционных путей, нужно из общей полной их длины вычесть:
а) длину всех стрелочных переводов, уложенных на главных путях;
б) двойную длину всех стрелочных переводов, уложенных на станционных путях.

Выполнив масштабную накладку станции, следует запроектировать ее продольный профиль (в масштабе 1:2000) для главного пути. На рис. 2.4 и рис 2.5 приведена горловина промежуточной станции и продольный профиль. За проектные отметки принимаются отметки земляного полотна оси главного пути, указанные на существующем плане станции и соответствующие отметкам бровки земляного полотна на перегоне. В курсовой работе отметки земли и проектные отметки продольного профиля определяются и указываются для наиболее характерных точек. Отметки земли в этих местах определяются интерполированием между смежными горизонталями.
В производственных условиях для подсчета объема земляных работ при проектировании промежуточной станции вычерчиваются поперечные профили в каждом пикете и в характерных местах между пикетами.
В курсовой работе необходимо выполнить расчет объема земляных работ земляного полотна для запроектированной станции. Для этой цели необходимо студенту выполнить поперечные профили (в масштабе 1:100 ). которые строятся в местах изменения конфигурации плана станции.
При проектировании поперечных профилей требуется руководствоваться следующими рекомендациями (подробнее они изложены в литературе: 1, 2, 3. 4):
1. Поперечные профили земляного полотна в зависимости от числа
путей на станции, рода грунта земляного полотна и климатических условий устраиваются односкатными или двухскатными.
Поперечные профили на промежуточных станциях всех типов, а также на обгонных пунктах и разъездах поперечного типа следует проектировать, как правило, двухскатными с уклонами, направленными в разные стороны, на однопутных линиях - от оси главного пути, а на двухпутных - от оси междупутья между главными путями.
2. Величина уклона поверхности земляного полотна устанавливается в зависимости от вида фунта земляного полотна, климатических условий и от числа путей, располагаемых в пределах ската, и принимается равной 0,02;м.
3. Крутизна откосов земляного полотна из обыкновенных грунтов (глина, суглинки и пески однородного напластования) выемок глубиной до 12 м и насыпей при высоте до 6 м принимается 1:1,5.
4. При расположении земляного полотна станции на насыпи для отвода поверхностных вод, поступающих к земляному полотну, устраивают с нагорной стороны продольные водоотводные канавы. В эти же канавы отводится и часть воды от земляного полотна станции. Между подошвой откоса насыпи и бровкой канавы устраивают берму шириной не менее 3 м с уклоном 0,02 в сторону канавы. Размеры поперечного сечения канав определяются по расходу воды, но при этом глубина канав и ширина их по дну должны быть не менее 0,60 м. Откосы канав - 1:1,5. Дну канав придается продольный уклон в сторону пониженного места или искусственного сооружения не менее 3‰.
При расположении земляного полотна в выемке устраиваются кюветы, продольный уклон которых должен быть равным уклону земляного полотна, но не менее 2‰. Глубина кюветов в обычных условиях-0,60 м, ширина по дну - 0,40 м, откосы кюветов - 1:1. С верхней стороны выемок проектируют нагорные канавы для отвода воды, поступающей с нагорной стороны к откосу выемки. От верхней точки откоса выемки до нагорной канавы должно быть расстояние не менее 5 м.
5. За исходную отметку для составления поперечного профиля земляного полотна принимается отметка верха земляного полотна по оси главного пути.
Примеры построения поперечных профилей земляного полотна (для насыпи и для выемки) при проектировании промежуточной станции, горловина которой приведена на рис. 2.4, показаны на рис. 2.6 и 2.7.
Последовательность построения поперечных профилей земляного полотна следующая.
На масштабном плане станции выбирается место построения поперечного профиля (сечения). В сечении намечаются 2 точки (на примере рис. 2 точки " в " и " в'"), которые располагают на расстоянии 10... 15 м от осей крайних путей. Методом интерполяции, зная высотные отметки горизонталей плана местности, определяют отметки земли (h3) этих точек. Далее на чертеже поперечного профиля для градации шкалы высотных отметок обозначается базисный уровень. Отметка базисного уровня принимается на 4...5 м меньше минимального значения на горизонтали, расположенной в данном сечении (на рис. 2.6 эта отметка равна 80,00 м). Градацию высотной шкалы принимают Г м. После этого, отступив от вертикальной оси 8...10 м (в масштабе 1:100 - 8...10 см) на чертеже поперечного профиля наносят точку "в", учитывая расстояния от точек до осей крайних путей и сумму ширины междупутий, наносят точку "в'". Прямая, соединяющая отметки земли этих точек, представляет собой уровень земли в данном сечении. Далее на чертеже вертикально наносятся оси проектируемых путей и оси бровки земляного полотна (БЗП), находящихся на расстоянии 3,5 м от осей крайних путей.
Расчетная проектная отметка земляного полотна (задана на уклоноуказателе рис. 2.5) может находиться на оси I главного пути, если участок однопутный, или в точке перелома профиля (ТПП) посередине между осями главных путей, если участок двухпутный, как показано на рис. 2.6. Задавшись поперечным уклоном земляного полотна 0,02 и зная расстояние между осями путей и БЗП, находят отметки осей путей и БЗП способом прибавления или вычитания разности отметок смежных точек ∆h по формуле (2.1).



БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты)/Под ред. Н.В. Правдина. - М.: Транспорт, 1984.
2. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. – М.: Техинформ, 2001.-255 с.
3. Проектирование железнодорожных станций и узлов: Справочное и методическое руководство / Под ред. A.M. Козлова, К.Г Гусевой. - М.: Транспорт, 1981.-592 с.
4. Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский И.И. -Железнодорожные станции и узлы. – М.: Транспорт, 1980.
5. Железнодорожные станции и узлы: учеб. для студентов вузов ж.-д. транспорта / Под ред. Шубко В.Г. и Правдина Н.Т. – М.: УМК МПС России, 2002.