=Диплом= Организация дальнего и местного пассажирского движения поездов, формируемых на станции Самара

[Admin]

Организация дальнего и местного пассажирского движения поездов, формируемых на станции Самара

Дипломная работа, САМГУПС

Скачать

Содержание

стр.
Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1. Технико-эксплуатационная характеристика полигона и станции формирования пассажирских составов……………………………………10
1.1. Технико – эксплуатационная характеристика
полигона . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . .10
1.2. Технико – эксплуатационная характеристика станции формирования пассажирских составов . . . . . ……………………….... . . . . . . . . . . . . . . .10
2. Организация дальнего и местного пассажирского движения . . . . . . . . . . . 14
2.1. План формирования пассажирских поездов .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
2.2. Расчёт времени оборота и потребного количества составов . . . . . . . . . 16
2.3. Построение схематического графика оборота пассажирских
составов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
2.4. Построение суточного плана-графика работы пассажирской станции……………………………………………………….. . . . . . . . . . ...23
2.5. Расчет показателей организации работы станции………………………..25
3. Организация работы станции Самара . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
3.1.Специализация путей пассажирской станции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
3.2. Расчет путевого развития пассажирской технической станции . . . . . . . 34
3.3. Технология работы пассажирской станции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
3.3.1. Обработка пассажирских поездов в приемо-отправочном парке . . . . 37
3.3.2. Оснащение технического парка пассажирской станции. . . . . . . . . . . . .46
3.3.3. Порядок обработки состава в техническом парке пассажирской станции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ………………….. . . . ….. . . . 49
4. Взаимодействие элементов пассажирской станции и увязка ее технологии с графиком движения поездов . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . .... . . . . 52
5. Сетевой метод планирования технологических операций на пассажирской станции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ……. . . . . .58
6. Оптимизация работы станции Самара. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
7. Безопасность и экологичность проекта……………………………………...68
7.1. Системы управления охраны труда на станции Самара………………….68
7.1.1. Расчет системы кондиционирования для помещений………………….71
7.2. Эффективность использования замкнутых систем водопользования на предприятиях железнодорожного транспорта…………………………....…73
7.2.1. Расчет необходимой степени очистки сточных вод……………………75
7.3. Обеззараживание оборудования и территорий при химической аварии..77
8. Безопасность движения на железнодорожном транспорте………………...80
8.1. Мероприятия по обеспечению безопасности движения при совершенствовании графика оборота пассажирских поездов на станции Самара…………………..…………………………………………………..…….80
Заключение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Список использованных источников . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .88

Введение


Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении экономики страны и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров. На его долю приходится более 75% грузооборота и 40% пассажирооборота, выполняемого транспортом общего пользования. Ежегодно в России услугами железнодорожного транспорта пользуется более 1,5 млрд. пассажиров. Общие размеры движения пассажирских поездов российских железных дорог в настоящее время составляют 1352 состава в 628 различных сообщений. Кроме этого, в обращении находится 722 прицепных вагона в 275 сообщениях и 574 беспересадочных вагона, которые обеспечивают 324 сообщения. Российские железные дороги осуществляют международные пассажирские перевозки в 16 стран дальнего зарубежья и 7 стран СНГ по 199 международным маршрутам.
Основной задачей управления пассажирскими перевозками является достижение максимальной эффективности функционирования пассажирского транспорта, обеспечение полного и качественного удовлетворения спроса платежеспособного населения на перевозки с минимальными издержками.
Масштабы перевозок пассажиров и сложность связанных с этим проблем обусловливают необходимость качественного улучшения работы пассажирского комплекса.
Изучив организацию пассажирского движения можно сделать следующий вывод:
Из общего времени оборота значительную часть времени занимает простой составов пассажирских поездов на станциях оборота и приписки. Это связано с существующим графиком движения поездов, а так же планом формирования.
Одним из основных мероприятий, направленным на повышение качества и рентабельности пассажирских перевозок является следующее:
- нахождение рациональных вариантов увязки составов пассажирских поездов в общий оборот с целью изыскания резервов подвижного состава за счет минимизации простоев на станциях формирования и оборота.
Целью дипломного проекта является изучение организации дальнего и местного пассажирского движения поездов, формируемых ст. Самара, а так же разработка мероприятий направленных на повышение их эффективности.
Для достижения этой цели необходимо решить следующие задачи:
 построить и проанализировать график оборота пассажирских составов;
 выполнить анализ взаимодействия пассажирской станции с графиком движения поездов;
 дать экономическую оценку работы поездов, формируемых ст. Самара.















1 Технико-эксплуатационная характеристика полигона и станции формирования пассажирских составов


1.1 Технико-эксплуатационная характеристика полигона
В дипломном проекте рассматривается организация дальнего и местного пассажирского движения поездов, формируемых ст.Самара, на направлениях Самара – Москва, Самара – Нижневартовск, Самара – Анапа, Самара – Адлер. Рассматриваемый полигон включает двухпутные и однопутные участки железнодорожных линий с максимальной протяженность направления Самара – Нижневартовск - 2355 км.
Рассматриваемый полигон включает следующие железные Дороги Куйбышевскую, Московскую, Свердловскую, Приволжскую, Северо-Кавказскую, Московскую.
Пассажирское движение на рассматриваемом полигоне обслуживается локомотивами серии ЧС-2, ЧС-2К, ЧС-7, ТЭП-70 ТЭ10М, ЭР-2.


1.2 Технико-эксплуатационная характеристика станции формирования пассажирских составов

Станция Самара по объёму и характеру работы является пассажирской первого класса. Станции представляет собой систему парков и путей. В её комплекс входят: пассажирский парк «А»; ранжирный парк «Р»; приемоотправочный «В» (Южный); приемоотправочный «Б» (Северный); приемоотправочный «Н» (Нижнехлебный); парк «Г» (Товарный двор); парк «ПТС» (Пассажирско-техническая станция); парк «Толевая».
На станции Самара, на территории локомотивного депо дислоцируется восстановительный и пожарный поезда.
Для обслуживания пассажиров на станции имеются:
 железнодорожный вокзал;
 высокие и низкие посадочные платформы для посадки и высадки пассажиров;
 на 8 пассажирской платформе находится пригородный вокзал для обслуживания пассажиров в пригородном сообщении, на 7 пассажирской платформе находятся турникеты для входа и выхода пассажиров пригородного сообщения.
На станции выполняются следующие пассажирские операции: посадка, высадка пассажиров; сортировка, приём и выдача почты и багажа; погрузка и выгрузка почты и багажа.
На станции выполняются следующие технические операции:
 прием и отправление грузовых, пассажирских и пригородных поездов;
 экипировка маневровых и поездных локомотивов, спец.вагонов, путевой техники;
 смена поездных локомотивов у пассажирских и грузовых поездов;
 смена локомотивных бригад пассажирских и грузовых поездов;
 техническое обслуживание пассажирских поездов по прибытию и отправлению;
 техническое обслуживание грузовых поездов прибывающих в расформирование, а также вагонов, с которыми производятся грузовые операции, устранение выявленных неисправностей вагонов;
 ремонт грузовых вагонов работниками ПТО Самара (ВЧДЭ-17);
 прицепка и отцепка грузовых и пассажирских вагонов;
 подача-уборка вагонов на (и с) места погрузки-выгрузки;
 формирование и расформирование пассажирских и грузовых поездов;
 техническое обслуживание и экипировка пассажирских составов;
 отстой пассажирских составов и групп вагонов;
 ремонт пассажирских вагонов;
 маневровая работа с пассажирскими и грузовыми составами (вагонами);
 подача, уборка пассажирских вагонов на (и с) мест экипировки и ремонта;
 согласно плана формирования станция формирует передаточные поезда назначением на станции Безымянка и Бухта;
 проведение технического обслуживания и ремонта, экипировки локомотивам ЧМЭ3Т, ЧМЭ3, ЧС2К, ЧС2, ЧС7
На станции выполняются следующие грузовые и коммерческие операции:
 прием-выдача, погрузка-выгрузка груза, багажа и грузобагажа;
 выдача и переадресовка грузов;
 коммерческий осмотр составов грузовых поездов, прибывающих в расформирование, а также вагонов, с которыми производятся грузовые операции;
 взвешивание вагонов;
На станции располагаются:
 эксплуатационное локомотивное депо Самара (ТЧЭ – 10), которое осуществляет эксплуатацию подвижного состава в сфере транспортных услуг по обеспечению перевозки пассажиров, грузов, грузобагажа, багажа;
 ремонтное локомотивное депо Самара - Пассажирская (ТЧР - 30) – для осмотра и ремонта тепловозов, электровозов и кранов на железнодорожном ходу;
 Пассажирское вагонное депо Самара (ЛВЧД – 7) филиал ОАО «ФПК» Кбш ж.д. с наличием необходимых обустройств для производства периодического деповского и текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов;
 пункт технического обслуживания вагонов (ПТО), эксплуатационного вагонного депо Кинель (ВЧДЭ-17), предназначенный для производства технического осмотра и безотцепочного ремонта пассажирских вагонов;
 район контактной сети (ЭЧК-25);
 автоконтрольный пункт с компрессорной установкой и воздухопровод с воздухоразборными колонками для зарядки автотормозных магистралей в составах поездов, обрабатываемых станцией;
 склад топлива с эстакадой для разгрузки вагонов, экипировочными обустройствами для снабжения локомотивов песком, обтирочными и смазочными материалами;
 путевые мастерские для производства текущего ремонта отдельных деталей верхнего строения пути.






2 Организация дальнего и местного пассажирского движения


2.1 План формирования пассажирских поездов

Пассажиропотоки, в зависимости от дальности следования, делятся на три категории:
 прямое сообщение, в пределах не менее двух дорог;
 местное сообщение, в пределах одной дороги;
 пригородное сообщение, на пригородных линиях примыкающих к городам и крупным населённым пунктам.
В соответствии с делением пассажиропотоков, пассажирские поезда также подразделяются на три категории в зависимости от расстояния пробега:
 дальние, следующие на расстояние более 700 км;
 местные, следующие на расстояния до 700 км;
 пригородные, обращающиеся на пригородных линиях протяжённостью до 150 км.
В зависимости от скорости движения поезда подразделяются на скорые и пассажирские.
План формирования пассажирских поездов определяет число и назначение различных категорий поездов, обращающихся на данном железнодорожном направлении.
В дипломном проекте принят существующий план формирования пассажирских поездов, в соответствии с которым ст. Самара формирует скорые и пассажирские поезда.
Под композицией пассажирского состава понимают порядок размещения в определенной последовательности пассажирских вагонов разных типов (мягких, купейных, плацкартных, вагона-ресторана, багажных и других) и их количество.
Композиция пассажирского поезда устанавливается в зависимости от характера, мощности и дальности пассажиропотоков, расчетной массы и категории поездов, а также характеристики пунктов, между которыми осуществляются пассажирские связи.
Композицией составов определяется их вместимость, что оказывает влияние на размеры пассажирского движения.
В соответствии с действующим расписанием обычно в пассажирские поезда включаются 16–20 вагонов, в том числе вагон-ресторан (ВР), мягкие вагоны с двухместными (СВ) и четырехместными купе (МК), купейные (К), купейные с буфетом (КБ), купейные с радиоузлом (КР), плацкартные (ПЛ), вагоны- камеры хранения (ПКХ), иногда багажные (Б), почтовые (П), вагоны-гаражи (В-гар).
При небольших расстояниях пробега скорые поезда можно составлять из плацкартных вагонов с местами для сидения (О).
Составы пассажирских поездов отличаются от скорых тем, что в них может быть включено меньше мягких и купейных вагонов, но больше вагонов с общими местами и межобластного типа (ОБЛ).
В составы поездов международного сообщения включаются вагоны габарита «РИЦ» 1 и 2 классов (Р1, Р2, Р1-2).
С целью организации взаимозаменяемости составов в пунктах их приписки для лучшего использования подвижного состава и повышения качества обслуживания пассажиров устанавливаются на направлениях унифицированные схемы формирования поездов.
Вагоны в составах располагаются в определенной последовательности с порядковой их нумерацией. Схемы формирования составов указываются в книгах служебного расписания движения пассажирских поездов.