=Курсовая работа= Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ

[Admin]

Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ

Курсовая работа

Скачать

Содержание

Введение стр. 3
Исходные данные стр. 5
1. Определение расчетных объёмов работы грузовых пунктов стр. 6
1.1. Расчет суточных грузопотоков стр. 6
1.2. Расчет суточных вагонопотоков стр. 8
2. Выбор схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных
работ стр. 9
2.1. Типовые схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ стр. 9
2.2. Выбор грузозахватных приспособлений стр. 14
3. Расчет размеров складских сооружений стр. 17
3.1. Выбор склада стр. 17
3.2. Определение площади и линейных размеров складов стр. 20
4. Расчет потребного количества погрузочно-разгрузочных машин стр. 23
5. Технико-экономические расчеты по выбору оптимального
варианта механизации
стр. 28
5.1. Расчет капитальных вложений стр. 29
5.2. Расчет эксплуатационных расчетов стр. 32
5.3. Выбор оптимального варианта стр. 36
6. Технологический график работы средств механизации погрузки и выгрузки грузов
стр. 37
7. Техническое обслуживание и ремонт погрузочно-разгрузочных машин
стр. 40
8. Разработка мероприятий по охране труда и технике безопасности стр. 42
Заключение стр. 55
Список использованной литературы стр. 56




Введение
Инженер по эксплуатации железных дорог должен иметь знания, необходимые для проектирования складских сооружений, комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, эффективного использования, содержания и ремонта современных средств механизации и автоматизации, а также ведения научных исследований в этой области.
Социальное значение комплексной механизации и автоматизации в развитии железнодорожного транспорта огромно. Этой проблеме правительство уделяют большое внимание. В нашей стране предусматриваются работы по созданию законченных систем машин, приборов и высоко эффективных технологических процессов, позволяющих комплексно механизировать и автоматизировать весь процесс от поступления сырья до отгрузки готовой продукции, включая транспортирование, хранение, погрузку-выгрузку и доставку потребителю.
В настоящее время реализуются мероприятия, направленные на развитие магистрального и промышленного железнодорожного транспорта: внедрение новейших универсальных и специализированных транспортных средств; увеличение грузоподъемности и мощности подвижного состава. Кроме того, улучшается взаимодействие различных видов транспорта, совершенствуется технология организации перевозок, ускоряется внедрение высокоэффективных машин и высокосовершенных систем автоматического управления. Находит широкое применение кибернетика, электронные счетно-решающие устройства в производстве, плановых расчетах, сфере учета и управления.
Повышение производительности труда на предприятиях железных дорог и совершенствование технологического процесса зависят от уровня механизации и автоматизации этого процесса. Ликвидация ручных погрузочно - разгрузочных работ и исключение тяжелого ручного труда при выполнении основных и вспомогательных операций за счет внедрения комплексной механизации и автоматизации производственных процессов обеспечивает сокращение простоев транспортных средств под грузовыми операциями, сокращает затраты труда и себестоимость переработки грузов, в конечном счете увеличивает доходность и прибыльность грузовых объектов и подразделений железнодорожного транспорта.
Цель курсовой работы – научить студента принимать обоснованные технические и технологические решения в сфере организации и механизации погрузочно – разгрузочных работ.
Задачами курсовой работы являются:
- получение практических навыков выполнения инженерных расчетов и методов проектирования комплексной механизации и автоматизации погрузочно – разгрузочных работ;
- выбор наиболее рационального варианта комплексной механизации и автоматизации погрузочно – разгрузочных работ для данного объёма грузопереработки на основе анализа схемы перегрузочных процессов и технико – экономических расчетов;
- определение влияния организации погрузочно – разгрузочных работ и складских операций на экономические показатели работы станции.







2. Выбор схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ
2.1 Типовые схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ
Схемой механизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций называется комплекс машин, устройств и оборудования обеспечивающий переработку груза по определенному технологическому процессу. Для песка и среднетоннажных контейнеров выбираем наиболее эффективную схему комплексной механизации ПРР с учетом заданных объемов работы грузового пункта.
Подвижной состав обеспечивается грузом к перевозке, в основном на различных складах. В зависимости от объема перевозок склады для тарно-штучных грузов строят преимущественно крытые одноэтажные, одно- и многопролетные. Грузы, не боящиеся температурных колебаний и ветра, но требующие защиты от атмосферных осадков, хранятся на крытых площадках.
Контейнеризация – один из элементов технического процесса в организации перевозок, складирования и хранения грузов. Эффективность контейнеров и сферы их наиболее экономичного использования зависит от объема перевозок, размером отдельных отправок груза, структуры грузопотоков и вида груза, дальности перевозок, перевозочных средств и др.
На железных дорогах контейнерные пункты размещают на грузовых дворах станций, обслуживающих административные и промышленные центры и предприятия, а также на опорных станциях. Контейнерные пункты на крупных промышленных предприятиях и базах размещают, как правило, непосредственно на территории предприятия или базы в местах подхода транспортных коммуникаций.
Контейнерные пункты, выполняющие операции по перегрузке самих контейнеров, представляют собой открытые площадки. Железнодорожные пути и автоподъезды должны быть расположены так, чтобы они обеспечивали наименьшие перемещения контейнеров. Более устойчивым в эксплуатации для контейнерных площадок является асфальтобетонное покрытие. По бокам площадок устраивают дренажные канавы для отвода дождевых и талых вод. Площадке придается уклон от середины к краям: при асфальтобетонном покрытии —0,02. Продольный уклон площадки допускается не менее 0,004 и не более 0,06. Кюветы делают с продольным уклоном 0,001 и включают в общую сеть водоотвода.
Для перегрузки контейнеров применяют козловые, мостовые, стреловые краны, автопогрузники, контейнеровозы и контейнеровозы-штабелеры.
Для работы со средиетоннажными контейнерами рекомендуется использовать козловые краны (К-05; К-09; ККДК-10; КК-6; КК-5М) оснащенные автоматическими грузозахватными устройствами. Схема механизированной перегрузки средиетоннажных контейнеров с использованием козлового крана приведена на рисунке 1.

Мостовые краны применяются в основном на промышленных предприятиях. Они позволяют перекрывать значительные пролеты, располагая площадки параллельно друг другу, используя одну эстакаду для двух кранов (рисунок 2).
Стреловые краны на железнодорожном и автомобильном ходу (КС-1571; КС-2571; КС-2563; КС-3571, КС-4561) используются при малых объемах работы, когда один кран обслуживает несколько площадок с различными грузами.

Рисунок 2 — Схема механизированной перегрузки контейнеров с использованием мостовых кранов: а — однопролетная эстакада, 6 — двух пролетная эстакада

Основные параметры козлового крана для перегрузки среднетоннажных контейнеров, тип КК – 6.

Грузоподъемность на захвате, т 6,0
Пролет крана, м 16
Рабочий вылет консолей, м 4,5
Высота подъема от уровня головки рельса, м 9
Скорость, м/мин
подъема
передвижения тележки
передвижения крана
20
50
100
Установленная мощность электродвигателей, кВт 51,4
Масса крана, т 32,5

Навалочные грузы занимают значительный удельный вес в грузообороте транспорта. Этот вид грузов подразделяется на две основные группы: допускающие перевозку и хранение в открытых (песок, гравий, щебень и др.) и закрытых (цемент, минеральные удобрения и др.) транспортных средствах и складах.
Физико-механические и химические свойства навалочных грузов влияют на выбор подвижного состава, погрузочно-разгрузочных машин, грузозахватных устройств, способа перегрузки и складирования.
Выбор ПРМ для навалочных грузов зависит от величины и постоянства грузооборота. При постоянном грузообороте используют стационарные машины (мостовые, козловые краны), а при меняющемся – передвижные (в основном стреловые) краны. Кроме того при выборе ПРМ учитывают возможность работы с другими видами грузов, прибывающих на склад (погрузочно-разгрузочный пункт), для чего используют сменные грузозахватные устройства (траверса, электромагнит, грейфер).
Основные параметры: Козловой самомонтирующейся кран тип 972-00-00.













2.2 Выбор грузозахватных приспособлений
При перегрузке кранами контейнеров применяются манипуляторы-захваты (спредеры) с жесткой рамой для одного типоразмера контейнеров (рис. 4, а), а для нескольких типоразмеров — с раздвижной (телескопической) рамой (рис. 4, б).
У спредеров с жесткой рамой запирающие кулачки, вводимые в фитинги при перегрузке, и центрирующие лапы имеют постоянное фиксированное положение, у спредеров с раздвижной — захватные кулачки и центрирующие лапы расположены на раздвижных каретках и их положение фиксируется в соответствии с типоразмерами перегружаемых контейнеров.
Для перегрузки контейнеров используют автоматический контейнерный захват (рис.4), предназначенный для оснащения специального козлового крана грузоподъемностью 32 т. Захват крепится к грузоподъемному механизму крана на канатах с помощью полиспастной системы, состоит из трех жестких рам. На верхней боковой раме установлены механизмы демпфирования груза, механизм вращения с опорно-поворотным шариковым устройством и узлы закрепления канатов. Средняя захватная рама крепится к боковой с помощью пальцев. На средней захватной раме по углам установлены четыре захватные головки с поворотными кулачками, четыре жесткие направляющие для центрирования захвата. Вторая захватная рама балочной сварной конструкции предназначена для работы с крупнотоннажными контейнерами массой брутто 30 т. Она имеет по углам четыре захватные головки, четыре центрирующие лапы, собственную гидронасосную систему с аппаратурой, восемь фитингов для присоединения к средней захватной раме и конечный выключатель с грузиком для автоматического перевода механизма подъема на посадочную скорость при соприкосновении грузика с контейнером. Подача электроэнергии осуществляется гибким кабелем со штепсельным соединением. Каждая центрирующая лапа имеет индивидуальный привод, который устанавливается на крышке захватной головки. Подъем и опускание лап осуществляются с помощью гидроцилиндра.

Рис. 4 Спредеры: а—жесткой конструкции; б—с подвижными захватами; 1 — центрирующие лапы; 2 —рама; 3 — каретка; 4—механизм поворота; 5—телескопическая рама; 6 — захватные балки

Значительное количество насыпных грузов выгружается из полувагонов и платформ козловыми кранами, оборудованными грейферами. Параметры канатных грейферов, предназначенных для погрузки-выгрузки навалочных грузов из вагонов, должны соответствовать ГОСТ 24599. Ширина двухчелюстного грейфера, независимо от величины размаха не должна превышать 2,5 м, а номинальная масса порожнего грейфера должна быть не более 8 т. Установка зубьев, клыков, перекрытие ножей внахлестку, а также режущие кромки на ножах не допускаются. Кромки ножей закрытого грейфера должны плотно прилегать один к другому. Размах многочелюстного грейфера должен быть не более 2720 мм, а ширина — не более 2500 мм в положении полного раскрывания.
На перегрузочных работах находят применение и другие виды грейферов: гидроэлектрогрейферы, у которых замыкание и раскрытие челюстей осуществляют гидроцилиндры, а подъем и опускание грейфера — грузоподъемный механизм крана; вибрационные электрогидравлические грейферы, у которых, кроме электрогидравлического привода замыкания челюстей, на каждую челюсть установлен электровибратор, увеличивающий зачерпывающие способности грейфера на трудных для переработки слежавшихся, уплотненных и слабосмерзшихся грузов. Этого вида грейфер имеет вместимость 3,5 м3, ширину челюсти 2600 мм, длину в открытом состоянии — 2500, в закрытом — 2000 и высоту — 2000 мм. Собственная масса грейфера 3 т. Особо эффективно применение таких грейферов, если краны имеют гидропривод, иначе для гидрогрейфера необходим гидропривод, состоящий из масляного насоса, гидрораспределителя, гидроаппаратуры (реле давления, фильтры, дроссели, предохранительные клапаны), гидроцилиндров и масляного бака. Емкость гидросистемы 100 л и более.
Грейферы подгребающие (штивующие) предназначены для перегрузки массовых сыпучих материалов, рассыпанных сравнительно тонким слоем на значительной по размерам поверхности. Грейферы эти имеют: затупленную прямолинейную режущую кромку челюстей; малые режущие и большие стягивающие челюсти усилия; относительно увеличенный зев и ширину челюстей.


















7. Техническое обслуживание и ремонт ПРМ
На железнодорожном транспорте для ПРМ установлена система планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания. Она представляет собой комплекс мероприятий предупредительного характера, проводимых периодически в плановом порядке и направленных на содержание машин в работоспособном состоянии.
Основным звеном в планово-предупредительной системе является Техническое обслуживание, направленное на снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение отказов и неисправности путем своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.
Планово-предупредительной системой предусматривается ежесменное ЕО и периодическое техническое обслуживание ТО-1, ТО-2. Кроме того два раза в год проводится сезонное техническое обслуживание СО с целью подготовки машины к эксплуатации в холодное и теплое время года. Ремонт предусматривает устранение всех неисправностей, возникших в процессе эксплуатации машины, и по объему разделяется на текущий ТР и капитальный КР.
Время работы машины в часах от момента ввода ее в эксплуатацию до первого капитального ремонта или между двумя капитальными ремонтами называется – ремонтным циклом. Число периодических ремонтов в цикле, их вид и чередование – структура ремонтного цикла. Время работы машины в часах между двумя очередными одноименными ремонтами или техническими обслуживаниями – межремонтный период.

8. Разработка мероприятий по охране труда и технике безопасности
1. Общие требования безопасности
1.1. Предельная норма переноски грузов вручную по горизонтальной поверхности на одного человека не должна превышать
норм, установленных «Гигиенической классификацией труда (по
показателям вредности и опасности факторов производственной
среды, тяжести и напряженности трудового процесса)»,
утвержденной Минздравом СССР 12.08.86 № 4137 и «Нормами
предельно допустимых нагрузок для женщин при подъеме и
перемещении тяжестей вручную», утвержденными Государственным
комитетом СССР по труду и социальным вопросам и Президиумом
ВЦСПС 27.01.82 № 22/П-1 (приложение 3).
Перемещение грузов массой более 20 кг в технологическом процессе должно производиться с помощью подъемно-транспортных устройств или средств механизации.
Перемещение грузов в технологическом процессе на расстояние более 25 м должно быть механизировано.
1.2. Погрузка (размещение) и крепление грузов на подвижном составе должны обеспечивать возможность их после
дующей безопасной выгрузки.
1.3. Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути
грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы не нарушался
габарит приближения строений.
Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте — не ближе 2,5 м.
1.4. Вагоны к местам погрузки и выгрузки грузов должны подаваться и убираться в соответствии с технологическим процессом работы предприятия.
1.5. К погрузке и разгрузке вагонов разрешается приступать
только после их закрепления на фронте выгрузки в соответствии
с требованиями Инструкции по движению поездов и маневровой
работе на железных дорогах Союза ССР, утвержденной МПС
05.03.86 № ЦД/4367, и ограждения переносными сигналами в
соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации на
железных дорогах Союза ССР, утвержденной МПС 02.01.86 №
ЦТех/4346.
Не допускается производство погрузочно-разгрузочных работ при производстве маневров.
1.6. Производство работ грузоподъемными механизмами и
их эксплуатация должны осуществляться в соответствии с
требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации
грузоподъемных кранов, утвержденных МПС 28.03.73 № ЦТ/3106. При
подъеме масса груза (приложение 4) не должна превышать
грузоподъемность крана.
1.7. На каждом месте производства погрузочно-разгрузочных
работ с применением механизмов должны быть разработаны и
вывешены схемы строповки грузов.
1.8. При производстве погрузочно-разгрузочных работ не
допускается нахождение людей в зоне работы грузоподъемных
механизмов, а также в полувагоне и автомобилях.
1.9. На электрифицированных путях запрещается подниматься на крыши вагонов, на груженые платформы, полувагоны и
контейнеры.
1.10. При погрузочно-разгрузочных работах на открытом
подвижном составе вблизи электрифицированного пути, работающие и
инструмент, которым они пользуются, а также выгружаемые грузы не
должны приближаться ближе 2 м к токоведущим частям контактной
сети, находящейся под напряжением.
Работа на подвижном составе, расположенном на расстоянии от 2 до 4 м от частей контактной сети, может производиться без снятия напряжения и заземления контактной сети, но под наблюдением специально выделенного лица, проинструктированного руководителем работ.
При работах на расстоянии более 4 м наблюдение не требуется.
1.11. Работа с применением грузоподъемных машин вблизи
линии, находящейся под напряжением, допускается при наличии
наряда-допуска.
1.12. При резком снижении видимости (тумане, снегопаде,
сильном дожде) и при силе ветра 6 баллов (10—12,4 м/с) и более
работы с использованием кранов должны быть прекращены, если
паспортом крана не предусмотрены другие нормы.
1.2 Контейнеры
1.21. Расстановку контейнеров на контейнерной площадке
следует выполнять в соответствии с технологическим процессом
работы контейнерной площадки, согласованным с органами пожарной
охраны железной дороги.
1.22. При погрузке и выгрузке контейнеров необходимо соблюдать следующие требования:
1.23. Контейнеры должны подниматься с захватом только за четыре фитинга, рыма (кольца);
1.24. Ставить груженые и порожние контейнеры необходимо
в один ярус на свободное, очищенное от посторонних предметов
место.
Допускается установка крупнотоннажных контейнеров в 2 яруса только при помощи автостопов (спредеров).
Груженые и порожние контейнеры должны размещаться раздельно;
1.25. Установку контейнера вести так, чтобы он опирался на
все нижние угловые фитинги.
Совместная погрузка (выгрузка) двух и более контейнеров не допускается.
Не допускается нахождение стропальщиков на контейнерах при их погрузке и выгрузке, а также спрыгивание стропальщиков с контейнеров.
Выход стропальщиков на крыши контейнеров должен производиться со специальных площадок на козловых кранах или со специальных приставных лестниц.
Через каждые 100 м длины фронта расположения контейнеров необходимо предусматривать противопожарные разрывы шириной не менее 5 м. Через каждый спаренный ряд контейнеров необходимо устанавливать разрыв по всей длине площадки не менее 2 м.
1.3 Сыпучие грузы.
1.31. Выгрузка сыпучих грузов должна вестись с помощью устройств, имеющие предохранительные приспособления, предотвращающие повреждения пола и бортов полувагона.
1.32. Устройства, используемые для выгрузки груза с платформ, должны иметь зазор от рабочих кромок скребка или ножа до пола платформы не менее 30 мм.
1.33. Опирающиеся на пол платформы детали сгребающего устройства (в виде ролика или лыжи) должны при разгрузке исключать возможность задевания рабочих органов за элементы конструкции платформы, а так же предотвращать падение скребка ниже уровня пола платформы в начале и в конце рабочего хода.
1.34. Не допускается выгрузка с платформ грузов, перевозимых насыпью (навалом), с заездом на настил пола бульдозерами, тракторами на гусеничном ходу, сгребания ковшом экскаватора.
При механизированной выгрузке грузов, борта платформы должны быть открыты (опущены).
2. Требования к содержанию территорий и сооружений грузового хозяйства
2.1. Железнодорожные пути на территории предприятия
должны быть оборудованы сигналами, сигнальными указателями и
знаками в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных
дорогах Союза ССР. Особое внимание должно быть уделено
стрелочным указателям, предельным столбикам, сигналам «С» и
номерам стрелок.
Железнодорожные пути на территории предприятия должны содержаться в исправном состоянии в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной МПС 08.06.71 № ЦП/2913.
Крановые пути козловых кранов должны содержаться в соответствии с Инструкцией по устройству и эксплуатации крановых путей, козловых кранов грузоподъемностью 50 т, утвержденной МПС 12.11.80 №ЦМ/3955.
2.2. На предприятии должна быть составлена схема расположение сигналов, сигнальных указателей и знаков на железлезнодорожных путях. Схема должна быть утверждена начальником
станции.
2.3. Дороги, предназначенные для движения автотранспорта
на территории предприятия должны иметь твердое покрытие и быть
пригодны для проезда в любое время года и при любой погоде.
2.4. Ширина проездов устанавливается в зависимости от
средств перемещения грузов и интенсивности движения, а также с
учетом перевозок.
Расстояние от границ проезжей части до элементов конструкций зданий и оборудования должно быть не менее 0,5 м.
2.5. В конце тупиковых автодорог должна быть
предусмотрена площадка размером не менее 15X15 м для разворота
автомобилей.
2.6. На территории предприятия должны быть определены
проходы для работающих в соответствии с технологическим
процессом работы и расположением рабочих мест. Проходы должны
иметь твердые покрытия и обозначены знаками «Служебный проход».
Ширина проходов должна быть не менее 1 м. Места пересечений
служебных проходов и дорог для транспортных средств должны быть
обозначены согласно ГОСТ 10807—78. Расстояние от границ
служебного прохода до проезжей части должно быть не менее 0,8 м.
2.7. В местах пересечений дорог для транспортных средств и
служебных проходов с железнодорожными путями должны быть
сделаны твердые покрытия или переносные настилы на уровне
головки рельсов шириной: не менее 3 м — для перемещения
транспортных средств, и не менее 1,5 м — для прохода рабочих. Эти
места должны быть оборудованы искусственным освещением.
2.8. Для проезда ко всем объектам на территории предприятия
должны быть оборудованы и четко обозначены пожарные проезды,
обеспечивающие проезд пожарных машин в любое время года и при
любой погоде.
2.9. Администрация предприятия должна не реже одного раза
в полгода организовывать проверку наличия и состояния знаков
безопасности труда, сигналов, сигнальных указателей и знаков,
дорожных знаков и принимать меры к устранению обнаруженных
недостатков.
2.10. Места погрузочно-разгрузочных работ должны регулярно
очищаться от остатков грузов, снега, льда, мусора, в необходимых
случаях посыпаться песком.
2.11. Постоянные склады на станциях для погрузки и вы грузки
химических и пылящих грузов должны размещаться не ближе 300 м от
служебных и жилых зданий.
2.12. Постоянные места погрузочно-разгрузочных работ у
железнодорожных путей должны устраиваться на прямых и
горизонтальных участках пути и иметь твердые покрытия. На места
погрузочно-разгрузочных работ при необходимости наносят разметку
с указанием проходов, площадей складирования и их специализации
по родам грузов.
2.13. Для стоянки машин должны устраиваться площадки с
твердым покрытием. Площадки не должны мешать движению
транспортных средств и производству погрузочно-разгрузочных работ.
2.14. При проектировании, строительстве и реконструкции
повышенных путей должно быть предусмотрено их оснащение
комплексом устройств и механизмов для зачистки, открывания и
закрывания люков полувагонов и рыхления грузов.
2.15. Крыши складов и платформ должны иметь водоотводные
желоба и содержаться в исправном состоянии. В зимнее время крыши
и карнизы должны очищаться от снега и льда.
Водосточные колодцы на территории предприятия должны быть закрыты крышками.
2.16. На грузовых складах и погрузочно-разгрузочных площадках должны быть установлены ящики или металлические
контейнеры для сбора мусора. Мусоросборники должны устанавливаться на бетонированных площадках и быть удалены от
складов грузов на расстояние не менее 20 м.
2.17. Полы вновь строящихся складов, в которых производится
механизированная переработка грузов, должны иметь асфальтовое
покрытие на бетонном основании.
2.18. Ширина проездов для погрузчиков должна быть не менее
Зм.
2.19. Ширина рампы у вновь строящихся складов должна
быть не менее 3 м со стороны железнодорожного пути и не менее 1,5
м со стороны подъезда автотранспорта.
2.20. Ширина проездов вдоль краев грузосортировочной
платформы должна быть не менее 3,6 м.
2.21. Канавки, желоба и траншеи для транспортеров и других
целей в помещениях складов должны закрываться вровень с полом
сплошными или решетчатыми съемными щитами.
2.22. Складские помещения должны быть оборудовать вентиляцией в соответствии с Санитарными нормами проектирования
промышленных предприятий (СН 245-71).
2.23. Содержание аккумуляторных помещений должно осуществляться в соответствии с требованиями Правил технической
эксплуатации электроустановок потребителей, Правил техники
безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей и
Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте
3. Требования к содержанию и эксплуатации оборудования, механизмов, приспособлений
3.1. Грузоподъемные машины должны содержаться и
эксплуатироваться в соответствии с Правилами устройства и безопасной
эксплуатации грузоподъемных кранов.
3.2. Паровые и водогрейные котлы должны эксплуатироваться
в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации паровых и водогрейных котлов, утвержденными Госгортехнадзором 18.10.88.
3.3. Содержание резервуаров, работающих под давлением,
должно отвечать требованиям Правил устройства и безопасной
эксплуатации сосудов, работающих под давлением, утвержденных
Госгортехнадзором 26.11.87 и Правил пожарной безопасности на
железнодорожном транспорте.
3.4. Погрузочно-разгрузочные машины, на которые не распространяются Правила устройства и безопасной эксплуатации
грузоподъемных кранов, должны содержаться и эксплуатироваться в
соответствии с паспортом, инструкцией завода-изготовителя и
Инструкцией по эксплуатации погрузочно-разгрузочных машин,
утвержденной МПС 11.07.69 (№ ЦМ/2636).
3.5. Все грузоподъемные установки, оборудованные электрическими талями и тельферами, должны иметь устройства для их
технического обслуживания (вышки, площадки и т. п.).
3.6. Ремонтировать, очищать и смазывать троллеи и токоприемники разрешается только при снятом напряжении машинисту
крана, имеющему группу по электробезопасности не ниже третьей.
3.7. Троллейные линии должны быть оборудованы приспособлениями для автоматического отключения их в случае обрыва.
3.8. Тележки и тачки для погрузочно-разгрузочных работ
должны быть изготовлены по типовым чертежам. На каждую тележку
и тачку наносят трафарет, указывающий предельную рабочую
нагрузку.
3.9. Погрузочно-разгрузочные приспособления и инструмент
должны храниться в кладовой уложенными на стеллажах, в гнездах
или готовальнях в исправном состоянии.
3.10. Краны всех типов, автомобильные и тракторные на период эксплуатации должны закрепляться за машинистами кранов (крановщиками), водителями погрузчиков приказом начальника дистанции (участка). Электропогрузчики, как правило, закрепляются за комплексной бригадой. Инвентарь, инструмент, такелаж должны быть закреплены за бригадирами или другими лицами, отвечающими за их сохранность и исправное состояние.
3.11. Переносные лестницы должны быть во всех местах
производства работ, где необходимо подниматься рабочим на высоту
1,5 м и более.
3.12. Канаты, а также грузозахватные приспособления, применяемые при погрузочно-разгрузочных работах, должны отвечать
требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации
грузоподъемных кранов.
4. Санитарно-технические требования.
4.1. Рабочие, занятые на погрузочно-разгрузочных работах
должны быть обеспечены санитарно-бытовыми помещениями:
гардеробными, душевыми, умывальными комнатами с подводкой
холодной и горячей вод, санузлами, помещениями для сушки
спецодежды, обогревания, курения, комнатами приема пищи,
кладовыми для раздельного хранения чистой и загрязненной рабочей
одежды и т. д. Душевые должны размещаться между гардеробными
рабочей и домашней одежды.
4.2. Прием пищи и воды, курение разрешается только в
специально отведенных местах в перерывах между работой после
снятия спецодежды, тщательного мытья рук и лица, прополаскивания
полости рта и носовых ходов для очистки от проникшей пыли.
4.3. На местах погрузочно-разгрузочных работ, в служебных
помещениях должны находиться аптечки первой медицинской помощи
и инструкция по оказанию первой помощи при несчастных случаях, утвержденная Главным врачебно-санитарным управлением МПС.
4.4. Ответственность за хранение и содержание аптечек возлагается на специально выделенное лицо, прошедшее подготовку и умеющее оказывать помощь при несчастных случаях. На всех местах работы, сбора и отдыха рабочих должны быть вывешены адреса и номера телефонов ближайших медицинских учреждений. Эти адреса и телефоны обязаны знать все непосредственные руководители работ.
5. Требования к персоналу.
5.1. К погрузочно-разгрузочным работам допускаются лица не
моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование,
обученные и прошедшие проверку знаний по охране труда и
пожарной безопасности. К работам по строповке грузов допускаются
лица, прошедшие специальное обучение и имеющие удостоверение
стропальщика.
5.2. К управлению погрузочно-разгрузочными машинами
(грузоподъемными кранами, погрузчиками и др.) допускаются лица,
прошедшие специальное обучение и имеющие удостоверение на
право управления данной машиной, с отметкой инспекции
Котлонадзора (в случаях, предусмотренных Правилами устройства и
безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов).
5.3. Медицинские осмотры (предварительные при поступлении
на работу и периодические) работников должны производиться в
соответствии с приказами Минздрава СССР и МПС. Рабочим,
занятым на погрузке и выгрузке сырья животного-происхождения,
должны быть сделаны профилактические прививки в соответствии с
требованиями Минздрава СССР.
5.4. Инженерно-технические работники, ответственные за
безопасное проведение погрузочно-разгрузочных работ, должны проходить первичную и периодическую проверку знаний технологических процессов, требований охраны труда, пожарной безопасности, устройства и безопасной эксплуатации погрузочно-разгрузочных машин и устройств.
5.5. Привлечение к погрузке и выгрузке грузов работников, не занятых постоянно на погрузочно-разгрузочных работах, без первичного инструктажа на рабочем месте запрещается.
6. Требования к применению средств защиты работающих
6.1. Погрузочно-разгрузочные работы должны производиться в спецодежде и спецобуви с применением защитных и предохранительных средств.
6.2. Работники, занятые на погрузочно-разгрузочных
работах в соответствии с ГОСТ 12.4.011—87 «ССБТ. Средства
защиты работающих. Общие требования и. классификация» и в
зависимости от категории перерабатываемых грузов должны
быть обеспечены:
6.3. Спецодеждой, спецобувью, и средствами защиты ног и
рук по ГОСТ 12.4.103—83 «ССБТ. Одежда специальная защитная,
средства индивидуальной защиты ног и рук. Классификация»;
6.4. Защитными касками по ГОСТ 12.4.128—83 «ССБТ. Каски
защитные. Общие технические требования и методы испытаний»;
6.5. Средствами защиты органов дыхания по ГОСТ
12.4.034—85 «ССБТ. Средства защиты органов дыхания.
Классификация и маркировка»;
6.6. Средствами защиты органов слуха по ГОСТ
12.4.051—87 «ССБТ. Средства индивидуальной защиты органов
слуха. Общие технические требования и методы испытаний»;
6.7. Средствами защиты глаз по ГОСТ 12.4.013—85
«ССБТ. Очки защитные. Общие технические условия»;
6.8. Предохранительными поясами по ГОСТ 12.4.089—86
«ССБТ. Строительство. Пояса предохранительные. Общие
технические требования»; Сигнальными жилетами;
6.9. Защитными дерматологическими средствами (пастами, мазями) по ГОСТ12.4.068—79 (ССБТ. Средства
индивидуальной защиты дерматологические. Классификация и
общие требования».
6.10. Выдача, хранение и пользование спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты должны
производиться в соответствии с Инструкцией о порядке
обеспечения рабочих и служащих специальной одеждой,
специальной, обувью и другими средствами индивидуальной
защиты (утвержденной Государственным комитетом СССР по труду
и социальным вопросам и Президиумом ВЦСПС 24.05.83 № 100/П-9)
и типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи спецодежды,
спецобуви и других средств индивидуальной защиты рабочим и
служащим, занятым на эксплуатации магистральных железных
дорог Министерства путей сообщения (утвержденными МПС
16.05.84 № 25 ЦЗ).
6.11. Рабочие при получении спецодежды, спецобуви и
других средств индивидуальной защиты должны быть проинструктированы о порядке пользования этими средствами и ознакомлены с требованиями по уходу за ними. К погрузочно-разгрузочным
работам не должны допускаться, рабочие в неисправной и загрязненной спецодежде и с неисправными средствами индивидуальной защиты.
6.12. Все средства индивидуальной защиты должны подвергаться периодическим контрольным осмотрам и испытаниям в порядке и в сроки, установленные нормативно-технической документацией на эти средства (приложения 7 и 8).
6.13. Стирка, химчистка, обезвреживание и другие виды санитарной обработки спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты должны производиться в порядке, установленном администрацией предприятия и органами санитарного надзора.
7. Контроль за выполнением требований безопасности.
Контроль за состоянием охраны труда на предприятиях, производящих погрузочно-разгрузочные работы, осуществляют главное управление контейнерных перевозок и коммерческой работы МПС и другие главные управления МПС, в подчинении которых находятся предприятия, а также управления железных, дорог, путем проведения комплексных и целевых проверок в соответствии с Положением о контроле за состоянием охраны труда на железнодорожном транспорте, утвержденным МПС 04.08.86 № ЦЗТ/4392.
Контроль за выполнением требований безопасности и пожарной безопасности на рабочих местах, в том числе за применением работающими безопасных приемов работы и необходимых средств индивидуальной защиты, осуществляется администрацией (руководством предприятия, участка и т. п., непосредственными руководителями работ) в ходе оперативного и ступенчатого контроля. Применение защитных паст и мазей должно проверяться перед началом и в ходе работы. С введением в действие настоящих Правил считаются утратившими силу Правила техники безопасности и производственной санитарии при погрузочно-разгрузочных работах на железнодорожном транспорте, утвержденные МПС 26.12.74 № ЦМ/3219.
Заключение
В ходе выполнения курсового проекта мною были усвоены основные правила и принципы организации погрузочно – разгрузочных работ с различными родами грузов, а также технология работы со среднетоннажными контейнерами.
В курсовом проекте были представлены технологии работ с грузами в соответствии с исходными данными. Технологии работ представлены с учетом требований Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом, Технических условий погрузки и крепления грузов, Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. При определении типа вагона для наиболее рациональной перевозки, мною получены навыки по правильному выбору подвижного состава, что играет немаловажную роль для обеспечения безопасности процесса перевозок, уменьшения эксплуатационных расходов а, следовательно, снижении себестоимости перевозок и провозной платы, взимаемой с перевозчиков.
При определении суточного грузо– и вагонопотоков по предложенной методике в методических указаниях к выполнению курсового проекта, изучил правила расчета данных величин для различных типов грузов, а также различия в расчетах для них.
Определение технико–эксплуатационных и технико–экономических расчетов по исходным данным позволило мне обосновать правильность выбора наиболее рациональной технологии работ с заданным грузом. Были произведены расчеты по двум вариантам комплексной механизации погрузочно–разгрузочных работ с грузом. Применяемые в вариантах средства механизации были выбраны на основе анализа всех применяемых для данного типа груза способов механизации. По результатам произведенных расчетов была определена наиболее экономически целесообразная технология работы со среднетоннажными контейнерами.
Список используемой литературы
1. Куклев Д.Н., Медведева Н.В., Садовская О.В. Методическое пособие для выполнения курсовой работы "Разработка транспортно - грузовых комплексов для переработки грузов"
Хабаровск: издательство ДВГУПС, 2011 г.- 64с.
2. Костенко А.Ю., Михеев Л.А. Методические указания с заданиями на выполнение курсовой работы по дисциплине "Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ и складских операций на железнодорожной станции"
Хабаровск: издательство ДВГУПС, 1998 г.- 28с.
3. Бабурова И.А. Методические указания с заданиями на выполнение курсовой работы по дисциплине "Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ и складских операций на железнодорожной станции" для студентов специальности "Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном транспорте) " Хабаровск: издательство ДВГУПС, 2003 г.-43с.
4. Альбом Грузовые вагоны колеи 1520мм железных дорог.– Москва: Проектно конструкторское бюро, 1998. –283с.
5. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. – Москва: Юртранс. 2003. –554с.
6. Журавлев Н.П., Маликов О.Б. Транспортно – грузовые системы: Учебник для ВУЗов ж.д. транспорта – Москва.: издательство Маршрут. 2006. – 365с.
7. Балалаев А.С., Чернышова И.А., Костенко А.Ю. Транспортно – грузовые системы железных дорог, Хабаровск: издательство ДВГУПС, 2006 г. - 108с.
8. Бойко Н.И., Чередниченко С.П. Погрузочно–разгрузочные работы и склады на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов. – Москва: ООО «Пиар - Пресс», 2009. –291с.
9. Тимошин А.А., Мачульский В.А., … Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ. Учебник для ВУЗов ж.д. транспорта – Москва: издательство Маршрут. 2003. – 399с.

[Женя Сушков]

скажите а есть к этой курсовой работе Рисунок на формате А1: Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ с грузами.
Просто тема курсовой такая-же!

[Jevgenijs]

помогите найти курсовую механизация выгрузки навалочных грузов (угля) !

[Admin]

откройте эту курсовую, посмотрите кто автор, найдите ее вконтакте и просите предоставить доп. данные