СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - =Курсовая работа= Теплотехнический расчет рефрижераторного вагона за время груженого рейса

Теплотехнический расчет рефрижераторного вагона за время груженого рейса

Курсовая работа

Цитата:

ВВЕДЕНИЕ ………………………………………………………………………………

1. ГРАФОАНАЛИТИЧЕСКИЙ МЕТОД РАСЧЁТА ТЕПЛОПРИТОКОВ…………

1.1. Определение расчётных параметров внешней среды………………………

1.2. Расчёт теплопритоков ……………………………………………………………
1.2.1. Теплоприток через ограждение кузова …………………………………….
1.2.2. Теплоприток за счёт инфильтрации воздуха ……………………………..
1.2.3. Теплоприток на охлаждение груза и тары в вагоне ………………………
1.2.4. Теплоприток за счёт биохимического тепла ……………………………….
1.2.5. Теплоприток за счёт солнечной радиации ………………………………...
1.2.6. Теплоприток за счёт притока свежего воздуха при вентилировании вагона ……………………………………………………………………………
1.2.7. Теплопоступления за счёт работы вентиляторов-циркуляторов ………
1.2.8. Теплоприток за счёт оттаивания снеговой шубы на испарителях. …….
1.2.9. Теплоприток за счёт охлаждения вагона ………………………………….
1.2.10. Теплоприток через открытые двери при погрузке ………………………..

1.3. Результаты расчёта теплопритоков …………………………………………...

2. УСТАНОВЛЕНИЕ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРНОГО И ХОЛОДИЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ РПС ……………………………………..

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПУНКТОВ ЭКИПИРОВКИ ЭПС В ГРУЖЕНОМ РЕЙСЕ …

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАВИСИМОСТИ ТЕПЛОПОСТУПЛЕНИЙ В ВАГОН ОТ КОЛИЧЕСТВА ГРУЗА В ВАГОНЕ ………………………………………………..

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ ………………………………………..

Цель курсовой работы - определить расход дизельного топлива и необхо-димость в экипировке вагона за время груженого рейса.

Определение количества тепла, поступающего в грузовое помещение ва-гона, относиться к теплотехническим расчётам. На основании таких расчетов ре-шают различные проектные и эксплуатационные задачи, такие как:
• определение расчетной тепловой нагрузки при проектировании нового холодильного оборудования или теплоизоляции вагонов;
• определение потребной или фактической тепловой нагрузки для эксплуатационных целей;
• оценка возможности поддержания требуемого температурного режима перевозки и выявление причин его нарушения;
• определение пунктов экипировки изотермических вагонов;
• возможность использования рефрижераторных вагонов в режиме “Тер-мос”.

Существует два способа (метода) теплотехнических расчетов: аналитиче-ский и графоаналитический. Для проектных целей используют аналитический метод.
При решении эксплуатационных и экономических задач изменчивость па-раметров внешней среды может существенно отразиться на результатах расчета и поэтому используется графоаналитический метод определения расхода холода. Суть этого метода заключается в графическом сопоставлении хладопроизводи-тельности устройств охлаждения и всех теплопоступлений внутрь вагона в зави-симости от времени суток и места его нахождения.
Графоаналитические расчеты позволяют определить усредненный расход холода на направлении в условиях наиболее приближенных к фактическим. При этом расход холода ставится в зависимость от изменяющейся температуры наружного воздуха, вида подвижного состава, заданной температуры внутри ваго-на.
Существует десять теплопритоковQ1...Q10, которые подразделяются на не-прерывные Q1...Q4 , периодические Q5...Q8 и разовые Q9...Q10.

1. ГРАФОАНАЛИТИЧЕСКИЙ МЕТОД РАСЧЁТА ТЕПЛОПРИТОКОВ.

Основными исходными данными в расчете теплопритоков графоаналитическим методом являются:
1. техническая характеристика используемого изотермического подвижного состава (ИПС);
2. теплотехнические характеристики, свойства, способ, режим и период перевозки груза;
3. расчетная температура наружного воздуха на направлении перевозки;
4. начальная температура груза при которой его предъявляют к перевозке;
5. надёжность расчета теплопритоков;
6. маршрут следования подвижного состава от места погрузки до места выгрузки с выделением на нём опорных станций, включая станции погрузки, выгрузки, переформирование составов в пути, а так же при резкой смене климатических условий.
7. величины средних или расчетных температур наружного воздуха на опорных станциях по состоянию на 13 часов дня и на 1 час ночи;
8. протяженность участков между опорными станциями и участковая скорость движения поездов между ними;
9. время подачи вагонов под погрузку;
10. продолжительность простоя вагонов на опорных станциях.