[Статья] Схема исполнительных реле для двухчастотного кодового сигнала [Метро]
 

Схема исполнительных реле для двухчастотного кодового сигнала

Схема включения сигнальных реле для приема кодового сигнала, состоящего из комбинации двух сигнальных частот (рис. 9.5), фиксирует прием кодовых сигналов, несущих предварительную информацию о предстоящем снижении допустимой скорости движения на следующем блок-участке. Чтобы не подвергать значительным конструктивным изменениям блоки поездной аппаратуры, схема построена таким образом, чтобы было сохранено прежнее число сигнальных исполнительных реле (СИР1 —СИР5). В связи с этим предусмотрено передавать предварительную информацию о снижении скорости при наиболее высоких ступенях скорости: 80, 70 и 60 км/ч. В случае получения предупредительной информации на пульте машиниста высвечивается показание допустимой скорости и зажигается лампа П, указывающая машинисту на предстоящее снижение допустимой скорости на следующем блок-участке.

Во всех кодовых сигналах, передающих предварительную информацию о снижении допустимой скорости, содержится частота 175 Гц. В связи с этим для построения схемы числовой защиты оказалось достаточным использовать по два-три переключающих контакта обратного повторителя РЗ приемных реле PI, Р2. Это позволяет при проведении монтажных работ не вносить изменений в принципиальную схему приемников.


Допустим, что принимается кодовый сигнал, имеющий комбинацию частот 25, при котором допустимая скорость движения 70 км/ч и отсутствует информация о предстоящем снижении скорости на следующем блок-участке. Реле СИР2 возбуждено через собственный фронтовой контакт и фронтовой контакт реле соответствия СР2. Реле соответствия СР1 и СР2 включены параллельно и находятся под током на следующей цепи: ПБ, фронтовой контакт 18-19 реле 6РЗ, тыловой 18-17 5РЗ, фронтовые 12-13 реле 5Р1 и 5Р2 (проверяется прием сигнальной частоты 275 Гц), фронтовой 25-26 4РЗ, фронтовой 18-19 ЗРЗ, тыловой 18-17 2РЗ, фронтовые 12-13 2Р1 и 2Р2 (проверяется прием сигнальной частоты 175 Гц), фронтовой 28-29 6РЗ, тыловой 28-27 5РЗ, фронтовой 13-12 реле СИР2, тыловой 11-12 реле СИР1, обмотки реле СР1 и СР2, МБ. Наличием в цепи фронтовых контактов реле 6РЗ, 4РЗ и ЗРЗ проверяется отсутствие приема других сигнальных частот.

При приеме кодового сигнала, имеющего комбинацию частот 35, 275 и 35 Гц (допустимая скорость движения по блок-участку 70 км/ч, но на следующем блок-участке она будет снижена), реле второго приемника 2Р1 и 2Р2 обесточиваются, а их обратный повторитель 2РЗ притягивает якорь. Одновременно возбуждаются реле третьего приемника ЗР1 и ЗР2 и отпускает якорь их обратный повторитель реле ЗРЗ. Создается новая цепь питания реле СР1, СР2: ПБ, фронтовой контакт 18-19 реле 6РЗ, тыловой 18-17 5РЗ, фронтовые 12-13 5Р1 и 5Р2 (повторяется прием частоты 275 Гц), фронтовой 25-26 4РЗ, тыловой 18-17 ЗРЗ, фронтовые 12-13 ЗР1 и ЗР2 (проверяется прием частоты 175 Гц), фронтовой 25-26 4РЗ, тыловой 18-17 ЗРЗ, фронтовые 12-13 тыловой 28-27 5РЗ, фронтовой 13-12 СИР2, тыловой 11-12 реле СИР1, обмотки реле СР1, СР2, МБ. От контакта 29 реле 2РЗ питание подается на сигнальную лампу предупреждения ЛП. В момент переключения контактов реле приемников цепь реле СР1 и СР2 кратковременно нарушается, но якорь реле не успевает опуститься благодаря замедлению реле на отпускание.

Аналогично схема работает и при смене кодовых сигналов 24 или 26 соответственно на 34 и 36. Смена на другие кодовые сигналы происходит в соответствии с принципом, заложенным в типовой системе сигнальных исполнительных реле СИР.

В случае поступления кодового сигнала, содержащего число частот, отличное от двух, ПБ источника питания попадает на тыловой контакт 11 реле СИР5 (СИР5, СИР4, СИРЗ и СИР2 были возбуждены). С реле СР1 и СР2 отключается питание, и они через 0,5 с отпустят якоря и выключат питание для всех ранее возбужденных сигнальных реле. После этого реле СР1 и СР2 возбудятся, создавая цепь горения лампы О на пульте машиниста, и движение поезда разрешают при нажатии кнопки бдительности КБ после отработки команды на торможение и снижения скорости до 20 км/ч.

Это схема из какой-то книжки для ПТУшников и ничего общего с действительно рабочей схемой не имеет. По этой схеме можно только в первом приближении понять каким образом происходит работа сигнальных (СИР) и реле соответствия (СР).
По этой схеме невозможно понять каким образом будет принят любой другой сигнал при одночастотном кодировании в случае переезда поезда с линии с двухчастотным кодированием на линию с одночастотным кодированием.
В рабочей схеме не применяются реле с выдержкой на отпускание якорей. В ней применяются RC-цепочки, которая определяют замедления в пределах tотп. = 0,9 - 1,1с только для двухчастотного кодирования. Для одночастотного кодирования эти выдержки лежат в пределах 0,4 - 0,6с.
Реально эта схема выглядит так: http://scbist.com/scb/uploaded/1141_sir_sr.doc и на разных линиях разных метрополитенов может незначительно отличаться.