[Статья] Аппаратура дополнительного контроля и диагностики стрелочных переводов АБАКС-КС

[Толян]

Аппаратура дополнительного контроля и диагностики стрелочных переводов АБАКС-КС

Основная задача средств железнодорожной автоматики и телемеханики - обеспечение безопасности движения поездов. Немаловажную роль в ее решении играет надежная работа стрелочного перевода: по команде дежурного по станции стрелка должна переводиться в нужное положение, а прижатый остряк плотно прилегать к рамному рельсу (отставать от него менее чем на 4 мм).

Согласно технологии обслуживания устройств СЦБ стрелки с определенной периодичностью проверяются электромехаником совместно с бригадиром пути вручную с помощью специального щупа. Это не дает абсолютной гарантии исправности стрелочного перевода в период между проверками.
По заданию Департамента автоматики и телемеханики Уральским отделением ВНИИЖТа разработана аппаратура бесконтактного автоматического контроля стрелок (АБАКС) и ее модификация АБАКС-КС. Аппаратура автоматически контролирует плотность прижатия остряка к рамному рельсу. Основным отличием АБАКС-КС является усовершенствованная схема, защищенная от внешних электромагнитных воздействий и ошибок персонала. Она может интегрироваться в схемы ЭЦ и системы диагностики (АДК-СЦБ, АПК-ДК, АСДК).

После перевода стрелки, если прижатый (например, плюсовой) остряк занял положение ближе 4 мм к рамному рельсу, аппаратура АБАКС-КС «дает разрешение» на включение реле контроля положения стрелки ПК. Если якорь реле ПК притянут, на сигнализаторе состояния стрелочного перевода СКС-ДСП, находящемся у дежурного по станции, включается индикатор «+», сигнализирующий о том, что стрелочный перевод находится в плюсовом положении с соблюдением условия плотного прилегания остряка к рамному рельсу. В системы диагностики передается аналогичная информация.
При проходе по стрелке подвижного состава возможно кратковременное увеличение зазора между остряком и рамным рельсом до 4 мм и более в такт проходу колес подвижного состава. Исследования показали, что, как правило, увеличение зазора происходит при движении подвижного состава на боковой путь перед набеганием колеса на острие остряка (при ослаблении крепления рамного рельса) или проходе колеса по корню остряка (при значительных люфтах в соединениях первой связной тяги).
Эти зазоры являются опасными при противошерстном движении, поскольку для схода подвижного состава достаточно наличия в нем колеса с остроконечным накатом на гребне.

В таком случае аппаратура АБАКС-КС не выключает питание реле ПК, но эта информация передается на сигнализатор СКС-ДСП и в системы диагностики в виде сообщения о предотказном состоянии стрелочного перевода. Дежурный по станции и диспетчер дистанции сигнализации и связи информируются о высокой вероятности неполучения контроля положения стрелки после очередного перевода. В этом случае персоналом должны быть приняты меры к выяснению и устранению причин срабатывания сигнализации.
При возникновении неисправности самой аппаратуры АБАКС-КС (излом датчика, обрыв питания и др.) ее можно отключить на время восстановления работоспособности блокировочной кнопкой БК на сигнализаторе дежурного СКС-ДСП. Это позволит пропускать поезда и открывать сигналы до устранения причин неисправности АБАКС-КС. При этом на сигнализаторе у ДСП будет включена аварийная сигнализация «отказ», а блокирование аппаратуры зафиксируется системами диагностики.
Приведенное описание работы аппаратуры АБАКС-КС показывает, что найдено оптимальное решение варианта ее применения вместе с устройствами ЭЦ и системами диагностики. Действительно, с одной стороны, обеспечивается контроль плотности прилегания остряков к рамным рельсам стрелочных переводов непосредственно в зоне «остряк-рамный рельс» с передачей информации о состоянии стрелочных переводов в системы диагностики, а с другой - сведены к минимуму неоправданные задержки в движении поездов при неисправности аппаратуры за счет реализации режима ее блокирования. К тому же дополнительно контролируется положение стрелки и обеспечивается страховка от перепутывания линейных проводов контроля двухпроводной схемы. Все это в целом способствует повышению безопасности движения поездов по стрелочным переводам.
Аппаратура АБАКС-КС прошла испытания на электромагнитную совместимость и функциональную безопасность в ИЦ ЖАТ ПГУПС. Ею могут быть оборудованы любые стрелочные переводы, в том числе не входящие в централизацию, и ручные стрелки. При этом удаленность стрелок от поста ЭЦ может достигать 10-12 км.

В заключение хотелось бы сказать, что, конечно, необходимо создавать электронную аппаратуру контроля положения стрелочного перевода, способную заменить существующую релейную. Когда-нибудь такая аппаратура будет создана, но улучшить работу релейных схем контроля, интегрируя их с АБАКС-КС, можно уже сегодня.