[Статья] Контрольно-габаритные устройства
 

Контрольно-габаритные устройства

Контрольно-габаритные устройства (КГУ), сигнализирующие о грузах, вышедших в пути следования за очертания допускаемого габарита, представляют собой проволочный контур по очертанию габарита С, укрепленный на железобетонных стойках. Через такой контур, установленный перед мостом или тоннелем, пропускаются все поезда. В случае выхода в составе поезда груза за очертания габарита рвется контрольная проволока КГУ. Через контрольную проволоку образуется электрическая

сигнальная цепь с контрольным реле, находящимся, как правило, на станции. При обрыве проволоки контрольное реле обесточивается, отчего на станции включается оповестительная сигнализация (звонки и лампы), на ограждающих мост светофорах загораются красные огни.

Очертание контрольного проволочного контура принимается из условия ограждения сооружений, удовлетворяющих габариту С. Это обеспечивает беспрепятственный пропуск через КГУ всех поездов без ограничения скорости с грузами всех допустимых степеней негабаритности.

Очертание контрольного проволочного контура при необходимости может быть изменено (например, в случае ограждения негабаритных сооружений). Это достигается применением размеров крепежных элементов, определяющих геометрию контрольного контура.
Контрольный контур зак¬репляется при помощи наконечников на консолях (см. рис.). Консоли в свою очередь крепятся к отдельно стоящим стойкам (железобетонные центрифугированные опоры контактной сети) или опорам с жесткой поперечиной.
На участках с электротягой контактная сеть и токосъемные устройства не позво¬ляют проложить контрольный контур по верхней грани подвижного состава, поэтому он охватывает контролем одну сторону поезда (см. рис.). Для контроля другой стороны поезда устанавливается аналогичное устройство.


Контрольная проволока на концевых консолях закрепляется, а на промежуточных проходит в наконечниках. Стабильность всего контура обеспечивается натяжением груза. При контрольной проволоке диаметром 1,0—1,5 мм груз должен создавать натяжение от 6 до 15 кг.
Для вывода концов контрольной проволоки в схему оповещения на стойке монтируется защитная труба и кабельный ящик.
Установки контрольно-габаритных устройств разработаны конструкторским бюро Главного управления сигнализации и связи МПС (КБ ЦШ) в следующих вариантах: I, II, III — для железных дорог без электротяги; Iэ,IIэ, Шэ — для железных дорог с электротягой.
Варианты I и 1э предназначены для междупутий шириной от 5600 мм и более, II и IIэ—от 4950 до 5600 мм; III и IIIэ – от 4100 до 4950 мм.
Поскольку КГУ должны обеспечивать оповещение о подходе поезда с грузом, вышедшим за пределы допустимый габарита, то, для того чтобы и своевременно остановить поезд, и принять меры по безопасному его пропуску, КГУ обходимо установить перед входными светофорами станции, прилегающих к перегону с мостом или тоннелем. Ограждающим сигналом должен быть выходной светофор. При обрыве контрольной проволоки на КГУ соответствующий выходной светофор должен перекрываться на красный сигнал, а если он не был открыт, то блокироваться в закрытом положении.
Для того чтобы машинист мог своевременно воспринять перекрытие разрешающего сигнала на красный и остановить поезд у выходного сигнала, КГУ должно устанавливаться перед входным светофором на расстоянии максимальной длины груженого поезда, увеличенной на 150—200 м. Место установки КГУ должно определяться комиссионно.
КГУ должны размещаться по обеим сторонам моста (или тоннеля). На двухпутных участках они устанавливаются по одному на каждый путь со стороны правильного направления движения поездов.
Если использовать источники питания, находящиеся у места установки КГУ (предупредительного светофора или проходного светофора автоблокировки), то схема включения контрольно-габаритного реле КГ может быть элементарно простой (реле — двухпроводная линейная цепь, контрольная проволока КГУ и плюс и минус источника питания). Но дело осложняется тем, что в данном случае желательно иметь отдельный источник питания, изолированный от основной схемы. Этот источник же¬лательно иметь низкого напряжения, так как в цепи контроль¬ной проволоки могут быть короткие замыкания. Учитывая это, КБЦ111 рекомендует применять схему с питанием переменным током, подаваемым со станции по контрольной цепи (рис. 58). В этой схеме напряжение 220 В подается на трансформатор Тр{ (типа ПТ-25А), снижается до 60 В, через контрольное реле КГ (АНШ2-1600) и конденсатор С1-16 мкф по контрольной цепи поступает на трансформатор Тр2 (ДТМ-А). От его вто¬ричной обмотки низкое напряжение (до 1 В) через селеновый выпрямитель и контрольный контур поступает на реле 2КГ (НР2-2). Если цепь исправна, реле 2КГ находится под током. Его контакт в линейной цепи замкнут на резистор R1 и диод ВВС. В результате в линейной цепи циркулирует постоянная составляющая тока. От действия последней реле 1КГ притягивает якорь. При обрыве цепи реле 2КГ отпускает якорь и обрывает цепь диода. Реле 1КГ также отпускает якорь и включает сигнализацию (лампочку КГЛ и звонки ЗВ1 — на пульте и ЗВ2 — наружный). Нажатием кнопки В КГ звонки могут выключаться.
Реле 1КГ своим контактом обрывает цепь управления сигнальными реле выходных светофоров. Предохранители Пр2 и ПрЗ защищают приборы при возникновении перегрузок, но главное их назначение, так же как и предохранителей Пр4 и Пр5,— иметь удобные выключатели для отдельных элементов схемы.

Наверное пора было бы уже заменить проволочный контур КГУ на лучи. Такая система контроля уже давно применяется на переездах в Германии.

лучи будут дороже и менее надежны

Толян, из какого документа текст и картинка?

Согласно имеющемуся у меня Техническому описанию от 1985 года № 1513К ТО:

1.1 Контрольно-габаритное устройство (КГУ) предназначено для предупреждения повреждений искусственных сооружений (мостов, тоннелей, галерей) подвижным составом и грузами при выходе их за очертание габарита, допускаемого сооружением.

1.2 КГУ устанавливаются перед станциями, ограничивающими перегон с ограждаемым сооружением.

Есть еще пункт в СТНЦ-01-95:

14.22. На станциях, где требуется проверка очертания грузов на открытом подвижном составе, надлежит предусматривать габаритные ворота или специальные устройства для автоматической сигнализации о негабаритности грузов.

Имеются ли еще какие-то документы, регламентирующие установку КГУ???

Зачем интересуюсь:

В замечании Госэкспертизы по проекту подъездного пути не общего пользования значится, что целесообразно рассмотреть необходимость установки контрольно-габаритных устройств (КГУ) на подходе к станции, расположенной перед станцией примыкания для исключения выхода на сеть общего пользования негабаритного подвижного состава.
Никаких мостов и тоннелей в обозримой окрестности нет…

Заранее спасибо.

Давно уж заменили и работает.
А почему на переездах? Автомобили габаритят? Если да, то как авто с не габаритом остановить?

Уважаемые,а где можно почитать подробную информацию о вышеизложенных лучевых системах?может кто то,что знает о шумовых реле или сонарах..Буду крайне признателен,время работает против меня.

Пусть организаторы движения Вашего института помогут и разъяснят, что за грузовая работа будет проводиться на подъездном пути? Где будут выполняться приемо-сдаточные операции между станцией РЖД и подъездным путем? Возможно, это погрузка на открытом подвижном составе, при нарушений которой будет создана негабаритность (лес, трубы и т.п.). Тогда потребуется соружение механических габаритных ворот или установка АСКОПВ (автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов) с выводом на рабочее место приемосдатчика РЖД. Думаю, вряд ли груженые вагоны с подъездного пути следуют без остановки через станцию примыкания РЖД, поэтому нецелесообразно устанавливать КГУ в увязке с ЭЦ станции. И, главное, что написано в ТУ РЖД?
Учитывая, что Ваш вопрос застарелый, хотелось узнать, как отбились от ГГЭ?

Уважаемы,как поёт Сид Спирин "Вы все знаете,Вы асы сетевой патетики",но я к Вам,уважаемые мои,с вопросом абстрактным,моя тема звучит так " Технические решения КГУ на новой элементной базе". Я просто пытаюсь собрать материал.Я человек любобытный и близок к научной даже фантастике,но далек от схемотехники,подскажите ТЕ кто шарит в этом,кому интересно поделиться конструктивными идеями,я рассмотрю и в благодарность вышлю "ответ" на свой вопрос,Господа лютые СЦБисты.Спасибо.

Извиняюсь, что не ответил - как то просмотрел вопрос.
Приемо-сдаточные операции выполняются на последней станции подъездного пути (не РЖД), погрузка происходит на грузовой станции в начале подъездного пути с соответствующим осмотром.
Так как путь примыкает к небольшому разъезду РЖД и приемо-сдача уже произошла, то остановки груженых составов на станции прмыкания может и не быть.
В ТУ о КГУ нет ни слова.

Не отбились - установили КГУ перед последней станцией подъездного пути на которой происходит приемо-сдача.

Нужно срочно по лучевым КГУ заводы поставщики???

Разворошу тему. Мне срочно нужна инфа по лучевым КГУ-кто производит в РФ?
Люди добрые, помогите кто чем может, сами мы не местные...