[Статья] Четырехпроводная схема изменения направления движения

[Admin]

Четырехпроводная схема изменения направления движения

Четырехпроводная схема (рис. 128) отличается от двухпроводной тем, что в ней цепи смены направления и контроля состояния перегона разделены.

В цепи смены направления включают реле направления, которые находятся под током независимо от состояния перегона (свободен или занят), и по ней меняется направление движения по перегону. В цепь контроля включают контакты путевых реле всех рельсовых цепей перегона, и по ней контролируется состояние перегона. Разделение цепей исключает возможность возбуждения реле направления от импульсных помех, и их положение всегда соответствует установленному направлению движения.

Основными реле четырехпроводной схемы направления являются: станционное реле направления НСН (ЧСН) типа КШ1-80; перегонное реле направления Н; повторители станционных реле направления НСН1 (ЧСН1); вспомогательные реле НВ {ЧВ); реле контроля состояния перегона НКП (ЧКП); реле занятости перегона Н13П (Ч13П), Н23П (Ч23П); вспомогательное реле смены направления НВСН (ЧВСН); повторитель реле занятости перегона НЗП (ЧЗП); повторитель реле контроля перегона НПКП (ЧПКП); реле вспомогательного режима приема НПВ ( ЧПВ); реле вспомогательного режима отправления НОВ (ЧОВ).

При свободном перегоне замкнута контрольная цепь, питание в которую подается со ст. А (отправления). Эта цепь проходит от источника ЛП4 через реле Ч13П и далее по проводу К через последовательно соединенные фронтовые контакты реле П всех рельсовых цепей перегона, обмотку реле НКП на ст. Б и обратно по проводу О К к ЛМ4 на ст. А.

Реле ЧИП и НКП находятся под током, контролируя свободность перегона. Первое из них включает свой повторитель ЧЗП; контактом которого на табло замыкается цепь белой лампочки свободности перегона ЧКП на ст. А. Реле НКП включает на табло белую лампочку свободности перегона НКП на ст. Б.

С момента открытия выходного светофора на ст. А и замыкания маршрута размыкается цепь контроля перегона контактами замыкающего реле НОЗ. При этом на ст. А выключаются реле Н13П и ЧЗП, а на ст. Б - реле НКП. На табло обеих станций загораются красные лампочки контроля занятости перегона. На все время движения поезда по перегону контрольная цепь остается разомкнутой контактами реле П (в автоблокировке постоянного тока) или реле Ж2 (в автоблокировке переменного тока).

На ст. А в цепи схемы изменения направления реле перегона Н и реле ЧСН возбуждены током прямой полярности: ЛПЗ на ст. Б, поляризованный контакт НСН, тыловые НВ, ЧОВ, провод Н, далее на ст. А тыловой НОВ, фронтовой ЧВ, тыловые ЧВКП, ЧПВ, ЧПКП, обмотка реле ЧСП, тыловые ЧПВ, ЧВКП, фронтовой ЧВ, тыловой НОВ, реостат, провод ОН, обмотки реле Н на перегоне, тыловые ЧОВ, НВ, поляризованный НСН и ЛM3.

Через контакт поляризованного якоря реле ЧСН возбужден повторитель ЧСН1. Фронтовым контактом реле ЧСН1 на табло включена зеленая лампочка НО, показывающая, что ст. А работает на отправление. На ст. Б через тыловой контакт реле НСН1 включена желтая лампочка НП, показывающая, что ст. Б работает на прием.

Для смены направления дежурный ст. Б нажимает кнопку смены направления НСН. При условии свободности перегона, что проверяется контактами реле НКП, НВКП и НПКП, реле НВ возбуждается и самоблокируется по верхней обмотке. В цепи схемы смены направления реле НВ включает питание для посылки импульса тока обратной полярности, от которого реле ЧСН переключает поляризованный якорь, выключая реле ЧСН1 и ЧВ.

Отпуская якорь, реле ЧВ отключает из цепи направления реле ЧСН и включает источник ЛП4 - ЛМ4. С этого момента линейные преобразователи обеих станций включаются последовательно, и в линии протекает импульс тока большой силы, от которого все реле Я перегона надежно переключают свои поляризованные якори.

Реле ЧСН1, отпуская якорь, отключает от цепи контроля перегона источник тока, реле Ч13П и подключает реле ЧКП. Вследствие отключения питания в цепи К-ОК на ст. Б последовательно отпускают якори реле НКП, НВКП, НПКП. Реле НВКП и НПКП в цепи направления отключают источник питания ЛПЗ-ЛМЗ и включают реле НСН. Это реле получает питание со ст. А: ЛП4, поляризованный контакт ЧСН, тыловые ЧВ, НОВ, провод Н, тыловой ЧОВ, фронтовой НВ, тыловые НВКП, НПВ, НПКП, обмотка реле НСН, тыловые НПВ, НВКП, фронтовой НВ, тыловой ЧОВ, реостат 400 Ом, провод ОН, обмотки реле Я на перегоне, реостат 400 Ом, тыловые НОВ, ЧВ, поляризованный ЧСН, ЛМ4.

Реле НСН, перебрасывая поляризованный якорь, включает реле НСН1. Реле НВ получает питание по нижней обмотке через контакт возбудившегося реле НСН1, благодаря чему цепь направления остается замкнутой и по обмоткам реле Я перегона непрерывно протекает ток обратной полярности, под действием которого их поляризованные якори надежно удерживаются в переведенном положении.

На ст. А тыловым контактом якоря реле ЧСН1 включается желтая лампочка ЧП (прием), на ст. Б фронтовым контактом НСН1 - зеленая лампочка ЧО (отправление), и замыкается цепь контроля перегона. При протекании тока по цепи контроля на ст. Б возбуждаются реле Н13П и НЗП, на ст. А - реле ЧКП и ЧЗП. Контактами этих реле на обеих станциях на табло включаются белые лампочки свободности перегона ЧКП и НКП.

Вспомогательный режим смены направления, так же как и в двухпроводной схеме, используется при повреждении одной или нескольких рельсовых цепей на перегоне. Смена направления осуществляется двумя дежурными. На ст. А, которая переводится с отправления на прием, дежурный нажимает кнопку ЧПВ, и за счет разряда конденсатора емкостью 500 мкФ кратковременно возбуждается реле ЧПВ. На ст. Б, переводимой с приема на отправление, дежурный нажимает кнопку ЧОВ, и возбуждается реле ЧОВ.

Притягивая якорь, реле ЧПВ на ст. А отключает из цепи смены направления реле ЧСН и включает в нее источник питания ЛП4-ЛМ4. От этого источника в цепь Н-ОН подается импульс тока, под действием которого на ст. Б срабатывает реле НВСН, подключенное через фронтовые контакты реле ЧОВ. Притягивая якорь, реле НВСН фронтовыми контактами замыкает цепи срабатывания реле НВКП, НПКП, помимо контакта термического элемента, и реле НВ. После отпускания якорей вспомогательных реле ЧПВ и ЧОВ обычным порядком изменяется направление движения по перегону.

При кратковременной потере шунта подвижной единицей, следующей по перегону, возможность смены направления исключается так же, как и в двухпроводной схеме. Для получения замедления 5-8 с применены повторители реле контроля перегона и термический элемент. Для исключения ложного срабатывания реле направления станции, установленной на прием, реле Н отключено от цепи смены направления.

Сообщение проводов Н - ОН не влияет на цепь контроля перегона. При попытке смены направления в этом случае на части перегона реле направления изменяют положение поляризованных якорей, поэтому нарушается питание рельсовых цепей и путевые реле перестают работать. Контактами этих реле размыкается цепь контроля перегона, и на станциях загораются лампочки занятости перегона.

[Суховерша Алексей]

Пока изучаю схему...., может кто сталкивался для однопутной АБ:
При развороте перегона сигнальные точки разворачиваются в нужное направление, а затем сразу разворачиваются назад, в первоначальное состояние.
Что это могёт быть? Или куда сразу лучше смотреть?

[!StrikeR!]

Добрый день. Может кто сказать какой примерно ток будет в линии Н-ОН в момент смены направления и после?