Электрические железные дороги дальнего следования с экономической и технической точки зрения. Рёддер О. 1911

[relsamaster]

В книге рассматривается выгодность электрической тяги при различныхъ условиях, проводится сравнение её с паровой тягой и детально рассматриваются достоинства и недостатки обеих. Перевод книги Рёддера сделан Л. Бернацким, им добавлены краткие сведения о результатах трудов 2 секции Бернского железнодорожного конгресса 1910 г. по вопросу VIII (Электрическая тяга на больших железных дорогах) и сведения о соединенном заседании американских и английских инженеров в Лондоне 29 июля 1910 г.
Книга будет интересна как материал по истории электрификации железных дорог.

https://inlnk.ru/WXxEz

[relsamaster]

" Настоящая книга предназначена для того, чтобы въ возможно широкихъ кругахъ возбудить интересъ къ современному состоянію и дальнѣйшимъ стремленіямъ электрическихъ дорогъ дальняго слѣдованія; выполнить эту цѣль не могутъ ни учебники теоретическаго характера, ни практическія руководства, предназначенныя для строителей, а потому пришлось избрать путь непосредственнаго вступленія въ настоящую область, т.е. въ среду вопросовъ, касающихся жизни и интересовъ современности... За последнее время в России замечается значительное поднятие интереса к электрическим железным дорогам пригородным и дальнего следования, причем интерес этот охватывает не только малочисленную среду специалистов-электротехников, но и гораздо более широкие круги, в особенности железнодорожные. Эти круги переводчик имел в виду, приступая к переводу книги Рёддера. Иностранная литература богата сочинениями, касающимися электрических железных дорог, но мало касается вопроса их стоимости. Рёддер, наоборот, на первый план ставит выгодность электрической тяги при различных условиях, постоянно проводя её сравнение с паровой. Чисто техническая часть занимает менее половины книги и изложена весьма кратко, без деталей, излишних для лиц, не посвятивших себя специально электрической тяге."



Оглавление

Предисловие

Часть I.

1. Введение
2. Сравнете паровой и электрической тяги
а) Преимущества паровой тяги
Сбереженіе въ работѣ, времени и расходахъ. Большій опытъ. Большая подвижность паровозовъ. Независимость отъ передачи силы. Легкое измѣненіе направленія движенія и т.д.
b) Недостатки паровой тяги
Необходимость перевозки угля при паровозѣ. Увеличеніе мертваго вѣса, уменьшеніе полезной тяговой силы. Запасы воды и угля, поворотные круги. Пожарная опасность. Высокое напряженіе въ котлѣ. Неудобства дыма. Предѣльная мощность паровозовъ. Медленность подготовки къ отправленію. Краткость непрерывной службы. Малое полезное дѣйствіе, малое начальное ускореніе и т.д.
с) Преимущества электрической тяги
Использованіе водяной силы или болѣе дешеваго горючаго матеріала. Большія машинныя единицы съ высокимъ полезнымъ дѣйствіемъ. Непосредственное примыканіе внѣгородскихъ путей къ городскимъ. Допустимость большаго уклона. Сбереженіе при постройкѣ. Преимущества управленія Multiple Unit. Безопасность при движеніи. Продажа свѣта и энергіи. Преимущества орудій передвиженія. Годовая работа электровозовъ и моторъ-вагоновъ. Сила тяги электровозовъ. Начальное ускореніе. Болѣе быстрое развитіе движенія. Сравнительныя кривыя для паровой и электрической тяги. Wannseebabn. Сравнительные пробѣги поѣздовъ съ паровой и электрической тягой: New York Central and Hudson Riv.Rr. Нью-Йоркская подземная дорога
d) Недостатки электрической тяги
Потери при передачѣ силы. Колебанія нагрузки на центральной станціи. Уравненіе ихъ помощью подвижныхъ подстанцій. Неудобства третьяго рельса илн воздушнаго провода. Тяжелая нагрузка ведущихъ осей. Удорожаніе строительной стоимости. Стратегическія соображенія
е) Доходность электрическихъ дорогъ
Сравненіе между паровыми и электрическими дорогами. Результаты эксплоатаціи Нью-Йоркской Повышенной дороги. Сравнительныя таблицы вѣса, величины и мощности паровозовъ и электровозовъ. Расчётъ для исчисленія сравнительной доходности (Вернеръ, Мёрри, Армстронгъ, Стильуель и Погнемъ, Ферстель). Недопустимость обобщенія полученныхъ результатовъ. Условія успѣха нлп неуспѣха электрическихъ дорогъ
3. Сопротивленіе поѣзда и расходъ энергіи
Опредѣленіе сопротивленія поѣзда. Коэффиціентъ сопротивленія. Вліяніе сопротивленія воздушной среды при большихъ скоростяхъ. Расходъ уаттъ-часовъ на тоннокилометръ, опытныя данныя
4. Примѣненіе электрической тяги на желѣзныхъ дорогахъ
Хронологическія данныя о главнѣйшихъ дорогахъ. Типы электровозовъ. Данные о послѣднихъ, съ чертежами
5. Классификація электрическихъ дорогъ:
a) По мѣстнымъ условіямъ:
1) Магистрали, 2) междугородныя дороги, 3) пригородныя дороги, 4) подъѣздные пути, 5) городскія дороги. Распредѣленіе болѣе извѣстныхъ дорогъ по этимъ классамъ.
b) По роду тока:
1) Предшественники электрическихъ дорогъ, дороги постояннаго тока низкаго напряженія, 2) перечень дорогъ по роду тока, съ главнѣйшими данными.

Часть II.

Главныя системы дорогъ.

1. Система постояннаго тока вообще.
Достоинства и недостатки. Различные роды передачи силы; передача силы Мутье-Ліонъ.

А. Дороги постояннаго тока съ высокимъ и среднимъ напряженіемъ
Трудность постройки машинъ въ смыслѣ хорошей изоляціи и безъискровой коммутаціи. Вліяніе добавочныхъ полюсовъ. Моторы высокаго напряженія заводовъ Эрликонъ, Ритеръ и К°, Сименсъ-Шукертъ. Двухпроводная и трехпроводная системы. Примѣненія: дороги Кельнъ—Боннъ, С. Мари—Мэзьѳръ, Сеймуръ—Сел-лерсбургъ, Таборъ—Бечинъ, Гренобль—ПІанарельяігь, С. Жоржъ-де-Комье—Ла-Мюръ, Вѣнская городская дорога.

В. Дороги постояннаго тока съ передачей трёхфазнаго тока
Система передачи и распредѣленія силы, генераторы, подстанціи, моторъ-генераторы и вращающіеся умформеры, различные способы соединенія трансформаторовъ и умформеровъ, напряжение, число періодовъ, полезное дѣйствіе. Примѣненія: дороги Парижъ-Орлсанъ, Нью-Іоркская повышенная, Нью-Іоркская подземная, North Shore Rr., New York Central and Hudson River Rr.; особый типъ электровозовъ этой дороги; Long Island Rr., дорога Камденъ—Этлентикъ Сити. Подводка тока. Подвижныя подстанціи. [Дороги съ напряженіемъ въ рабочемъ проводѣ 1200 вольтъ и свыше]. Система Societe Egyptienne d’Electricite. Система Феррана

2. Система трёхфазнаго тока
Характеристика мотора. Регулированіе скоростей: включеніе сопротивленій, каскадное соединеніе, переключеніе полюсовъ; повторное каскадное соединеніе моторовъ высокаго напряженія. Механическое, электрическое и воздушное оборудованіе электровозовъ Вальтелинской дороги завода Ганцъ и Ко. Система переключенія полюсовъ, электрическое и механическое оборудованіе электровозовъ Симплонской дороги завода Броунъ, Бовери и К°. Особенности моторовъ трёхфазнаго тока. Обратное полученіе энергіи, колебанія нагрузки въ центральной станціи, преимущества и недостатки постоянной скорости. Примѣненія: Бург-дорфъ—Тунъ, Вальтеллинская дорога, Цоссенскіе опыты, Симплонскій тоннель, Санта Фе—Хергаль, Каскадный тоннель, Кампассо-Бузалла, Савона—Санъ Джузеппе.

3. Система однофазнаго тока

А. Общія свѣдѣнія о желѣзнодорожныхъ моторахъ однофазнаго тока. Свойства, размѣры, вѣсъ, объёмъ, число періодовъ. Сравненіе моторовъ постояннаго и однофазнаго тока. Начальное ускореніе. Полезное дѣйствіе моторовъ, коэффиціентъ мощности, напряженіе.

В. Отдѣльныя системы моторовъ однофазнаго тока
a) Синхронный моторъ
b) Асинхронный или индукціонный моторъ
Системы Арнольда, Суинберна, Сименса и Гальске, Леонарда, Сахулки
c) Серіесъ-моторъ перемѣннаго тока
а. Серіесъ-моторъ безъ добавочныхъ полюсовъ
Серіесъ-моторъ Финци, компенсированные серіесъ-моторы Лэмма и Лм. Вс. К. Э. Перечень дорогь съ моторами Вестингауза и Ам. Вс. К. Э.
в. Серіесъ-моторъ съ добавочными полюсами
Моторы системъ Эрликонъ и Сименсъ-Шукерта. Перечень дорогъ съ моторами Сименсъ-Шукерта.
d) [Репульсіонные моторы]
а. Обыкновенный репульсіонный моторъ
Система Томсона. Репульсіонный моторъ безъ выступающихъ полюсовъ. Моторъ Аткинсона. [Моторъ Дери].
Репульсіонный серіесъ-моторъ или компенсированный репульсіонный моторъ
Моторы Винтеръ-Эйхберга и Латура. Характеристика. Различныя соединенія для постояннаго и перемѣннаго тока. Обращеніе компенсированнаго репульсіоннаго мотора Латура въ серіесъ-моторъ. [Новые моторы большой мощности]. Перечень дорогъ съ компенсированными репульсіонными моторами Вс. К. Э.

С. Неподвижное оборудованіе и подвижной составъ
а) Линейное оборудованіе и передача силы
Разстояніе между подстанціями. Сопротивленіе проводовъ: рабочаго и обратнаго рельсоваго. Разданныя системы передачи силы и распредѣленія с помощью трёхфазнаго и однофазнаго тока. Число періодовъ, напряженіе. Система распредѣленія силы и линейное оборудованіе дороги N. York, N. Haven and. Hartford Rr. Результаты эксплоатаціи.
b) Оборудованіе моторъ-вагоновъ и электровозовъ
Автотрансформаторъ. Индукціонный регуляторъ. Регулированіе напряженія на дорогахъ Балтиморъ—Вашингтонъ, Bloomington, Pontiac and Joliet Rr. и др. Дорога однофазнаго тока Уорренъ-Джэмстаунъ. Устройство для смѣшанной эксплоатаціи съ перемѣннымъ и постояннымъ токомъ. Особая конструкція электровозовъ дороги N. York, N. Haven and Hartford Rr. Кривыя хода моторъ-вагоновъ для однофазнаго и постояннаго тока. Распредѣлительныя устройства для регулированія напряженія и сопротивленія или только для послѣдняго. Электропневматическое и электромеханическое управленіе по системѣ Multiple Unit. Распредѣленіе вагона завода Симепсъ-Шукерта съ электромагнитнымъ управленіемъ Multiple Unit; для однофазнаго тока. Управленіе Multiple Unit для постояннаго тока безъ особаго вспомогательнаго источника тока для катушекъ контакторовъ, системы Дикъ, Керръ и К°. Автоматическое управленіе Multiple Unit системы Сирэга для однофазнаго и постояннаго тока.

Часть III.

1. Общій взглядъ на 4 главныя системы дорогъ.
Относительное значеніе достоинствъ и недостатковъ. Главныя области примѣненія отдѣльныхъ системъ. Сравненіе стоимости дорогъ однофазнаго и постояннаго тока по даннымъ Линкольна, Рейхеля и Дэвиса мл. Сравненіе силы моторовъ и вѣса электровозовъ и моторъ-вагоновъ отдѣльныхъ системъ. Электролизъ. Сводная таблица преимуществъ и недостатковъ отдѣльныхъ системъ.
2. Взгляды на электрическую тягу въ различныхъ странахъ.
Развитіе магистралей и подъѣздныхъ путей. Необходимость при перестройкахъ принимать во вниманіе возможность введенія электрической тяги. Міровая добыча угля. Энергія, вложенная въ промышленныя предпріятія Соединенныхъ Штатовъ. Электрическая тяга въ тоннеляхъ Пенсильванской дороги. Желѣзныя дороги Германіи, расчётъ стоимости электрической тяги на Прусскихъ и Гессенскихъ казенныхъ дорогахъ по Пфорру. Визентальская дорога. Шведскія казенныя дороги. Швейцарскія союзныя дороги, Австрійскія казённыя дороги, Итальянскія казённыя дороги. [Франція и Англія].
3. Дополненія.
Краткія свѣдѣнія о трудахъ второй секціи Бернскаго желѣзнодорожнаго конгресса 1910 года по вопросу VIII (электрическая тяга). Свѣдѣнія о соединенномъ засѣданіи Англійскаго и Американскаго Об-ва Инженеровъ по вопросу о выгодности электрической тяги, 29 іюля н.ст. 1910 г.въ Лондонѣ.

Часть IV.

[Отъ переводчика]
Алфавитный указатель дорогъ, вошедшихъ въ таблицы:
1. Дороги постояннаго тока
2. Дорога постояннаго тока съ трёхфазной передачей силы
3. Дороги трёхфазнаго тока
4. Дороги однофазнаго тока

Алфавитный указатель къ I- III частямъ

Скачать книгу можно по ссылке:

https://clck.ru/34V4bo