Зависимость коммерческой скорости движения поездов от технических элементов и работы железнодорожных участков. Васильев И.И. — Петроград : Типо—литография Петроградского Округа Путей Сообщения, 1918
 

Коммерческая скорость следования железнодорожных поездов является одним из важнейших элементов работы железных дорог, как в сфере организации срочности перевозки грузов, так и организации их выгодности. В практических условиях эксплуатации коммерческая скорость поездов уже при найденном наивыгоднейшем составе и определившейся в зависимости от состава ходовой скорости зависит, бесспорно, не только от степени заполнения графика и работы с вагонами, но и от качества работы агентов.

https://i.ibb.co/8BywmPg/image.jpg

Оглавление

I. История вопроса. Логические предпосылки для выяснения зависимости коммерческой скорости от условий работы участка
Коммерческая скорость, как элемент организации срочности и выгодности перевозок.
Нормальная коммерческая скорость, как элемент расчета потребности подвижного состава.
Выражение зависимости коммерческой скорости от числа поездов, предложенное проф. Ломоносовым.
Формулы коммерческой скорости полного и перенасыщенного графика, предложенные проф. Щегловитовым.
Основные теоретические данности для определения кривой зависимости коэффициента коммерческой скорости β от коэффициента заполнения графика γ.
Зависимость коэффициента скорости от работы с вагонами.
Переменный предел Nm количества перерабатываемых вагонов, обусловливающий влияние работы с вагонами на коммерческую скорость.
Переменный предел ут коэффициента заполнения, обусловливающий зависимость коммерческой скорости исключительно от степени насыщения графика.
Общий вид и взаимное расположение кривых.
II. Определение коэффициента коммерческой скорости максимального параллельного и максимального коммерческого графиков
Ошибки, допущенные инж. Щегловитовым при выводе его формул коммерческой скорости максимального графика. Условность теоретических формул коммерческой скорости. Вывод формулы коммерческой скорости максимального коммерческого графика.
Коэффициент влияния срочных поездов при полном заполнении графика, как число товарных поездов, снимаемых с максимального параллельного графика, и коэффициент влияния срочных поездов неполного графика, как степень стеснения следования товарных поездов.
Исправление формулы коммерческой скорости и её коэффициента максимального коммерческого графика в зависимости от разницы значения коэффициентов.
Непосредственное построение максимального коммерческого графика, как единственно точный способ определения максимального значения коммерческой скорости и её коэффициента.
Определение коэффициентов коммерческой скорости максимального параллельного и максимального коммерческого графиков для пяти участков однопутной линии и сравнение значений их определенных непосредственным построением графиков и расчётами по формулам.
Общие выводы из произведенных определений для:
а) Максимального параллельного графика:
Коэффициент идентичности перегонов i.
Изменение его в зависимости от изменения величины максимального перегона и от изменения числа перегонов.
Кривые изменения коэффициента скорости, как функции коэффициента идентичности. Закон изменения в практических пределах колебания коэффициента идентичности
б) Максимального коммерческого графика:
Практические значения коэффициента влияния срочных поездов.
Коэффициент е0 влияния срочных поездов па увеличение коэффициента коммерческой скорости.
Влияние коэффициента идентичности.
Закон изменения коэффициента коммерческой скорости fs, как функции коэффициента идентичности.
Размещение остановочных пунктов для параллельного и коммерческого графиков; линии стратегического и коммерческого значения.
Увеличение коэффициента скорости двумя приемами: установлением неидентичных перегонов при полном графике и увеличением пропускной способности для работы при неполной насыщенности графика.
Метод определения сравнительной выгодности того и другого приёма.
Примеры такого определения для трёх участков однопутной линии.
III. Зависимость коэффициента коммерческой скорости от степени заполнения графика
Теоретическое определение зависимости коэффициента скорости (L в функции коэффициента заполнения у, как предел практических его значений. Коэффициент качества работы.
Влияние на коэффициент качества опозданий поездов на перегонах и освобождение статистических данных от этого влияния для получения чистого коэффициента качества работы по пропуску поездов.
Данные о фактических значениях коэффициента скорости и значение верхней обертывающей кривой точек фактических значений коэффициента скорости, как функции степени заполнения.
Определение практических значений высшего предела коэффициента скорости.
Определение характера кривой изменения коэффициента скорости как функции степени заполнения графика у.
Определение общего вида, уравнения гиперболы изменения.
Определение уравнений гиперболы изменения для пяти участков однопутной линии.
Сравнение построенных теоретических кривых изменения коэффициента скорости, как функции степени заполнения графика, с фактическими значениями этой функции и с верхней обёртывающей кривой этих фактических значений.
Численные значения коэффициента качества.
Наивыгоднейшая степень насыщения графика.
Закон изменения предельных фактических значении коэффициента скорости.
Нормальный и идеальный коэффициенты коммерческой скорости.
Общность значения 0,80 для коэффициента качества работы русских железных дорог в сфере использования перевозочных средств.
IV. Зависимость коммерческой скорости от работы с вагонами
Уравнение коэффициента скорости, как функции работы с вагонами. Среднее время, затрачиваемое на работу с одним вагоном.
Изменение величины к в зависимости от размеров работы и типов станций. Определение уравнения гиперболы изменения коэффициента скорости переработанных вагонов N для первого участка.
Применение метода переменного предела Nm числа переработанных вагонов для этого участка и выводы из этого применения.
Определение уравнения гиперболы для пятого участка. Применение метода переменного предела Nm для этого участка.
Подтверждение правильности установления закона изменения коэффициента скорости как функции числа переработанных вагонов N.
V. Коммерческая скорость и ее теоретический коэффициент при двухпутном движении
Неизбежность влиянии на коммерческую скорость двухпутного движения работы с вагонами при любом значении N.
Число обгонов срочным поездом товарных поездов.
Коэффициент влияния срочных поездов при максимальном графике.
Величина средней задержки товарного поезда при обгоне его срочным.
Вывод формулы коммерческой скорости максимального коммерческого графика двухпутного движения.
Коэффициент влияния срочных поездов, как степень стеснения следования товарных поездов срочными.
Исправление формулы коммерческой скорости в зависимости от различия числовых значений коэффициентов £ и Д.
Сравнение значений коэффициента скорости максимального коммерческого графика однопутного и двухпутпого движения на примере рассмотренных участков.

Скачать книгу можно по ссылке:

http://ecat.diit.edu.ua/zu/4.pdf