Очерк истории русской паровозостроительной и вагоностроительной промышленности. Ильинский Д.П, Иваницкий В.П. - Москва : Транспечать НКПС, 1929

[relsamaster]

Целью настоящей работы и является дать очерк истории развития и географического размещения русской паровозостроительной и вагоностроительной промышленности, в которой так заинтересован железнодорожный транспорт, в связи с общим развитием металлопромышленности и железнодорожного строительства и с основными моментами истории народного хозяйства России, а также наметить главнейшие условия, влиявшие на географическое размещение и деятельность русских паровозостроительных и вагоностроительных заводов и на образование свойственного первым, а отчасти и вторым, типа заводов с разнообраз-ными производствами.
Этой целью и вместе с тем желанием избежать частых повторений обусловливается и построение настоящей работы: в первых восьми её главах излагается собственно история развития и географического размещения паровозостроительной и вагоностроительной промышленности, а последняя глава посвящена исключительно выводам, предполагающим знакомство с фактами.
Кроме материалов по вопросам географии паровозной и вагонной промышленности, книга содержит ряд интересных сведений, характеризующих отношения между транспортом и промышленностью в прошлом и показывающих, что некоторые черты прошлого встречаются, к сожалению, и в современной действительности и, пожалуй, даже в ухудшенном виде.



ОГЛАВЛЕНИЕ.
Предисловие.
Введение.
Глава I. Положение железоделательной, механической и машиностроительной промышленности и пути сообщения в России в первой половине XIX ст. Начало железнодорожного строительства и направление первых русских железных дорог.
30-ые—50-ые годы—застой в железоделательной промышленности, первые жел. дороги, запретительный таможенный тариф на чугун и железо и свободный ввоз материалов и подвижного состава для жел. дорог.—Устройство первого в России завода для изготовления паровозов и вагонов. Попытки организации выделки рельсов в России. Второй паровозный завод. Приостановка сооружения железных дорог.
Глава II. Конец 50-х и первая половина 60-х годов—упадок железоделательной промышленности в 60-х годах в связи с крестьянской реформой, возобновление железнодорожного строительства и либеральный таможенный тариф.—Недостаточность существующих в России заводов подвижного состава для снабжения им новых железных дорог. Беспошлинный ввоз его из-за границы. Ликвидация паровозного завода герц. Лейхтенбергского. Новые попытки правительства организовать производство подвижного состава в России. Первые вагонные заводы. Деятельность русских заводов подвижного состава и железнодорожных мастерских до половины 60-х годов и ввоз его из-за границы. Начало рельсопрокатного производства в России. Перекатка старых рельсов.
Глава III. Вторая половина 60-х гг. первая половина 70-х годов—слабый рост железоделательной промышленности, начало систематических мероприятий по развитию металлопромышленности и паровозо- и вагоностроительной промышленности и по ограничению ввоза металлов и подвижного состава из-за границы.—Введение концессионной системы постройки новых железных дорог. Первый подъем железнодорожного строительства. Новые паровозостроительные и вагоностроительные заводы. Неблагоприятные условия деятельности новых заводов подвижного состава до половины 70-х годов. Значение для первых паровозных и вагонных заводов казенных и частных заказов. Закрытие некоторых вагонных заводов. Качество и цены подвижного состава, изготовляемого на русских заводах. Продолжающийся ввоз подвижного состава из-за границы. Недостаточность пополнения паровозного и вагонного парка русских жел. дорог и влияние ее на снижение работы заводов подвижного состава. Производительность русских паровозостроительных и вагоностроительных заводов в 1865—1874 гг. Постройка подвижного состава железнодорожными мастерскими в эти годы. Производство запасных частей в России. Развитие рельсопрокатного производства.
Глава IV. Вторая половина 70-х годов и 80-е годы—переходный период развития металлопромышленности и паровозо- и вагоностроительной промышленности.—Начало развития железоделательной промышленности на юге России. Правительственные мероприятия по развитию чугунного и сталелитейного производства в России. Работы комиссии Небольсина по снабжению жел. дорог рельсами и подвижным составом и результаты ее работ. Снижение железнодорожного строительства во второй половине 70-х годов и в 80-х годах. Турецкая война 1877—78 гг. и ее влияние на увеличение казенных заказов на подвижной состав. Производительность паровозных и вагонных заводов во второй половине 70-х годов и ее зависимость от казенных заказов. Недостатки провозоспособности жел. дорог в конце 70-х годов. Комиссия гр. Баранова. Падение спроса на паровозы. Прекращение производства паровозов на Людиновском заводе. Выступление Невского завода на конкурсе паровозов в Париже. Попытка Невского и Коломенского заводов строить паровозы в запас. Правительственные мероприятия по поддержанию паровозных заводов. Прекращение паровозостроения на Камско-Воткинском заводе. Закрытие производства на Невском заводе. Положение и деятельность Коломенского завода. Первый кризис русской паровозостроительной промышленности. Состояние паровозного и вагонного парка жел. дорог в конце 80-х годов и сокращение расходов на его усиление. Производство запасных частей и железнодорожных принадлежностей в половине 80-х годов.
Глава V. 1890-е годы—рост железоделательной и каменноугольной промышленности на юге, общее развитие металлопромышленности и паровозо- и вагоностроительной промышленности.—Начало разработки руды в Криворожском бассейне во второй половине 80-х годов. Введение нового таможенного тарифа. Прилив русских и иностранных капиталов в южнорусскую промышленность. Рост железоделательных заводов на юге России. Положение уральских заводов. Рабочая сила в южнорусской промышленности. Рост производства чугуна, стали и рельсов. Рост акционерных предприятнй и капиталов в машиностроительной и механической промышленности.—Подъём железнодорожного строительства в 90-х годах. Возникновение новых паровозных заводов. Их характер, определявший его условия и производственная мощность этих заводов. Рост производства паровозных заводов до конца 90-х годов. Изготовление паровозов в железнодорожных мастерскнх. Ввоз паровозов из-за границы. Развитие вагоностроения.
Глава VI. 1900-е годы—кризис металлопромышленности и дальнейшее развитие паровозо- и вагоностроительной промышленности.— Причины кризиса и его влияние на цены. Железнодорожное строительство в 1900—1907 гг. Крупные расходы казны и частных железнодорожных обществ на приобретение подвижного состава. Финансовые результаты деятельности паровозостроительных предприятий. Увеличение производственной мощности паровозных заводов. Сокращение ввоза паровозов из-за границы. Снижение цен на русские паровозы. Вагоностроение в 1900—1906 гг. Роль изготовления пассажирских вагонов в деятельности вагонных заводов в 1900—1906 гг. Неустойчивое положение вагонных заводов. Образование комитета по распределению между заводами заказов. Организация Совета представителей паровозостроительных заводов и О-ва для продажи изделии русских вагоностроительных заводов.
Глава VII. 1907—1914 годы—кризис паровозо- и вагоностроительной промышленности и оживление в металлопромышленности.—Сокращение железнодорожного строительства и казённых ассигнований на приобретение подвижного состава. Состояние паровозного парка жел. дорог. Снижение общих. выпусков паровозов с заводов. Попытки паровозных заводов ставить паровозы на иностранные ж. д. Поставка подвижного состава на русские жел. дороги на «арендных началах». Падение производительности паровозных заводов в 1907—1912 гг. Усиление на паровозных заводах дополнительных производств. Положение вагоностроительных заводов. Увеличение подъёмной силы старых товарных вагонов и его влияние на работу вагонных заводов. Сокращение заказов на товарные вагоны и развитие пассажирского вагоностроения в 1907—1912 гг. Введение дополнительных производств на специальных вагонных заводах. Положение паровозо- и вагоностроительных заводов в 1910 г. Финансовые результаты деятельности паровозных и некоторых вагонных заводов за 1911 и 1912 гг.—Оживление железнодорожного дела с 1912 г. Программа сооружения подвижного состава для казенных жел. дорог. Подъём паровозо- и вагоностроительной промышленности. Недостаток металла на внутреннем рынке н перебои в снабжении паровозных и вагонных заводов. Общая производительность паровозных заводов в 1913 и 1914 гг. Оживление деятельности и основание новых вагонных заводов. Состояние паровозного и вагонного парка ж. д. и самих жел. дор. в 1913 г.
Глава VIII. Война, революция и восстановление народного хозяйства.— Мнение о ненужности усиления подвижного состава ж. д. в первый год войны. Увеличение заказов на него в 1915 и 1916 гг. Связанные с войной условия, препятствовавшие выполнению этих заказов. Ухудшение этих условий в годы революции и гражданской войны и сокращение добычи чугуна и стали. Падение производительности паровозных п вагонных заводов.— Увеличение добычи каменного угля и производства чугуна и стали в восстановительный период. Замедление восстановления паровозо- и вагоностроительной промышленности. Производительность паровозных заводов в 1922/23—1926/27 гг.
Глава IX. Выводы и заключения.—Закономерность размещения и развития паровозных заводов в России и их однотипность. Четыре периода истории русской паровозостроительной промышленности. Зависимость размещения паровозных заводов от расположения и состояния промышленности в отдельных районах и последовательности распространения жел. дорог по территории России. Однообразный характер возникновения паровозных заводов петербургского района и центральной полосы. Значение старых железоделательных заводов для возникавших при них паровозных заводов. Причины образования и развития в России типа паровозостроительных заводов с разнообразными производствами. Выводы о целесообразности размещения паровозостроительных заводов со стороны их близости к источникам сырья и рабочей силы и к центрам промышленности.—Общий характер размещения и развития вагоностроительной промышленности. Четыре периода истории русской вагоностроительной промышленности. Связь размещения вагонных заводов с распространением жел. дорог по территории России. Сравнительная лёгкость появления специальных вагоностроительных заводов в России. Возникновение вагонных заводов при старых или из старых железоделательных и механических заводов. Влияние на дальнейшую деятельность специальных вагонных заводов условий, вызывавших образование типа предприятий с разнообразными производствами. Значение для размещения вагонных заводов рода изготовляемых ими вагонов.—Перемещение рельсопрокатных заводов.—Влияние правительственных мероприятий на размещение паровозо- и вагоностроительной промышленности. Их значение для возникновения этой промышленности и её развития. Оценка этих мероприятий. Выводы. Зависимость развития деятельности паровозных и вагонных заводов от роста железнодорожной сети и пополнения вагонного и паровозного парка ж. д. Влияние на развитие деятельности заводов подвижного состава колебаний народнохозяйственной жизни и потребности в новых путях сообщения и в новых перевозочных средствах. Связь между этими колебаниями и развитием деятельности заводов подвижного состава.—Некоторые выводы из истории географического размещения и развития русской паровозостроительной промышленности в связи с вопросом о целесообразности её размещения в современных условиях и перемещения её центров.
Источники.
Приложения:
Таблицы: эксплоатационной длины сети и количества паровозов и вагонов на 1 версту её; погодичной постройки паровозов; постройки вагонов.—Диаграммы: ежегодной постройки сети и паровозов, сети и вагонов, производства чугуна и рельсов. Исторические карты географического размещения паровозостроительных и вагоностроительных заводов; карта сравнительной производительной мощности паровозных и рельсовых заводов .

Скачать книгу можно по ссылке:

https://viewer.rsl.ru/ru/rsl01009200667