Пояснительная записка к проекту железнодорожной линии Севастополь - Ялта - Алушта 1910 г. Штукенберг Л.А. 1911

[relsamaster]

Вопросъ о необходимости сооруженія желѣзной дороги въ Крыму съ его природными богатствами, неиспользованными до настоящаго времени, только благодаря отсутствію дешевыхъ и удобныхъ путей сообщенія, совершенно выясненъ при разсмотрѣніи многочисленныхъ проектовъ Крымскихъ дорогъ. Первое предположеніе о постройкѣ желѣзной дороги въ Крыму было сдѣлано въ концѣ восьмидесятыхъ годовъ, когда Лозово-Севастопольская дорога предполагала построить дорогу съ паровой тягой отъ Бахчисарай на Ялту, затѣмъ въ 1895 году инженеръ Баталинъ ходатайствовалъ о разрѣшеніи построить дорогу отъ Севастополя до Ялты тоже съ паровой тягой. Впослѣдствіи свое первое предположеніе онъ измѣнилъ и предложилъ примѣнить къ проектируемый имъ дорогѣ электрическую тягу. Въ 1898 году были возбуждены два новыхъ ходатайства: инженера Гартмана о постройкѣ зубчатой дороги системы Лота отъ Бахчисарая до Ялты и Общества Московскихъ подъѣздныхъ путей о постройкѣ паровозной узкоколейной дороги Симферополь-Ллушта-Ялта. Въ 1902 году были представлены еще два проекта: Генерала Мальцева—узкоколейной дороги съ паровой тягой отъ Севастополя на Ялту и инженера Чаева отъ Бахчисарая до Ялты тоже съ паровой тягой и съ примѣненіемъ на части дороги, при пересѣченіи ея хребта Яйлы, зубчатаго сцѣпленія. Для разсмотрѣнія этихъ проектовъ и выясненія вообще вопросовъ о проведеніи желѣзно-дорожныхъ путей въ Крыму была образована по Высочайшему повелѣнію особая комиссія изъ представителей разныхъ вѣдомствъ.
Комиссія пришла къ заключенію о необходимости производства правительственныхъ изысканій желѣзнодорожныхъ вѣтвей но слѣдующимъ направленіямъ: Сеиаелюноль-Ялта-Алушта, Симфероноль-Ялта и Сюрень-Ялта,высказавъ при этомъ предварительное сужденіе о необходимости построить на средства казны желѣзнодорожную линію, обслуживающую Южный бсрегь Крыма, примемъ наиболѣе удовлетворяющей современнымъ требованіямъ жизни Крыма является, но мнѣнію Комиссіи, направленіе Севастоиоль-Ялта-Алушта. Направленіе же Вахчисарай-Ялта Комиссія признала наименѣе удачнымъ но сравненію съ другими возможными направленіями, а потому изысканій по этому направленію полагала не нужнымъ производить.
Сужденія Комиссіи вызвали производство въ 1903 году правительственныхъ изысканій Крымскихъ желѣзныхъ дорогъ по намѣченнымъ ею направленіямъ подъ руководствомъ инженера Михайловскаго. На основаніи этихъ изысканій, инженеръ Михайловскій пришелъ къ заключенію, что наиболѣе цѣлесообразной дорогой для Крыма является дорога вдоль Южнаго берега Крыма по направленію отъ Севастополя на Ялту, Алушту и Ѳеодосію, при чемъ въ первую же очередь онъ считалъ необходимымъ довести дорогу до Алушты. Тяга поѣздовъ указана имъ, какъ наиболѣе; цѣлесообразная, электрическая.



https://viewer.rusneb.ru/ru/rsl01003787150

Содержание:
Общія соображенія
Выборъ силы тяги
Продольный профиль и техническія условія проектированія трассы
Описаніе местности и выборъ направленія трассы
Общій перечень расходовъ
Пояснительная записка къ проекту электрической и тяги автономными вагонами
Опредѣленіе характера и размѣровъ движенія
Данныя комиссіи
Характеръ движенія
Движеніе сквозное
Мѣстное движеніе
Товарное движеніе
Родъ тяги
Выборъ тока
Двигатель
Время нахожденія въ пути и среднія скорости
Число составовъ
Мощность станціи
Годовая работа станціи
Дизель-моторы
Частота тока
Мастерскія и сараи
Преимущества тяги автономными вагонами
Предлагаемыя конструкціи
Опредѣленіе скорости
Строительная смѣта
Эксплоатаціонная смѣта
Геологическое строеніе мѣстности на южномъ берегу Крыма между г. Ялтой и Севастополемъ и условія проведенія здѣсь ж.д. линіи. Каракаш