Пояснительная записка к проекту сооружения Рудничной железной дороги (линии Рутченково–Лозовая и Гришино–Павлоград–Полтава). — Санкт-Петербург: Типо-литография "Двигатель", 1912

[relsamaster]

Проект дороги, удовлетворяющей интересы района в возможно полном объёме линией Рутченково-Лозовая обсуждался Комиссией о новых железных дорогах в заседаниях от 19-го и 20-го Марта 1908 г. и признан целесообразным и не требующим от казны приплат по гарантии облигационного капитала, причем наиболее существенная сторона дела – вопрос о даровании правительственной гарантии – решен большинством голосов в положительном смысле. Но так как Советом Министров было одобрено предположение г. Министра Путей Сообщения о сооружении южной части Лозовской дороги (Рутченково-Кураховка) распоряжением и на средства казны, то предприниматель был извещен о том, что ходатайству его о предоставлении ему права образовать акционерное общество для сооружения и эксплуатации Руднично-Лозовской железной дороги дальнейшего движения дано не будет. В связи с поступлением на рассмотрение Комиссии о новых железных дорогах проектов ветвей в южной части района линии Рутченково-Лозовая, предприниматели возобновили свое прежнее ходатайство; но значительно увеличившееся в 1908-1912 годы грузовое движение не только по линии Мушкетово-Ясиноватая-Константиновка, но и на участке Лозовая-Полтава, вызывает настоятельную необходимость дать части грузов выход к западу южнее Лозовой, в виду чего, а также считаясь с весьма тяжелым профилем и неудачной трассой Лозово-Полтавского участка, —вместе с основной линией Рутченково-Лозовая испрашивалась линия Гришино-Павлоград-Полтава.
Линія начинается отъ станціи Лозовой Южныхъ желѣзныхъ дорогъ, смежно съ коей проектируется станціи Лозовая-Рудничная, переходитъ на 11 верстѣ балку Терновку желѣзнымъ мостомъ отв. 15 саж., поднимается на мѣстный водораздѣлъ, гдѣ на 18 верстѣ проектируется станція Опалиха. Далѣе, предѣльнымъ уклономъ, переходитъ рѣку Самару мостомъ отв. 30.00 саж. на 33-ей верстѣ и поднимается на мѣстный водораздѣлъ между Самарой и Быкомъ, гдѣ на 45 вер. помѣщается станція Сокологорка. Послѣ пересѣченія р. Бычка на 50-й верстѣ (мостъ отв. 15 саж.) и Быка на 68 верстѣ (мостъ отв. 25 саж.), намѣчается на 72 верстѣ станція Завидово вблизи угольныхъ копей того же имени. Отъ перехода рѣки Быка линія предѣльнымъ уклономъ поднимается къ водораздѣлу р.р. Быка и Болоньей, на которомъ, на 94 верстѣ предполагается станція Гришино параллельно съ существующей станціей Гришино Екатерининской желѣзной дороги.
На участкѣ Лозовая-Гришино, по условіямъ пропускной способности, требуется устройство, между станціями, четырехъ разъѣздовъ: Башиловъ, Верхне-Самарскій, Бычекъ и Проѣзжій; изъ нихъ второй и послѣдній — коммерческіе.
Участокъ Гришино-Рутченково представляетъ изъ себя,-съ начала до станціи Селидовка на 117 вер.,-водораздѣлъ, а затѣмъ сплошной спускъ къ Волчьей, по косогору послѣдней, переходъ ея на 132 верстѣ мостомъ отв. 30.00 саж. и подъемъ къ станціи Рутченково. Здѣсь находятся станціи Селидовка, на 117 верстѣ, Кураховка на 131 и разъѣзды: Рузскій на вѣтви и Красногоровскій между Кураховкой и Рутченково, оба вызываемые коммерческими потребностями. На 153 верстѣ проектируется ст. Рутченково новой дороги, а на 155 вер. линія примыкаетъ къ станціи Рутченково Екатерининской желѣзной дороги.
Для уменьшенія работъ на вѣтви Кураховка-Рузскій допущенъ предѣльный уклонъ 0.012 при совпаденіи съ радіусомъ въ 200 саж.
Отъ станціи Гришино черезъ Павлоградъ до Полтавы трассирована западная магистраль Гришино-Полтава, общей длиной около 255 верстъ изъ коихъ 110 вер. падаютъ на участокъ Гришино-Павлоградъ и 145-на участки Павлоградъ—Полтава.
В советское время проектировалась магистраль Красноармейск-Ровно, из которой были построены участки Красноармейск-Павлоград, Павлоград-Новомосковск, Золотоноша-Ляплява-Канев-Мироновка.

https://drive.google.com/uc?id=1B-Dg...xport=download