Доклад Р.К. фон-Гартмана его высокопревосходительству г-ну министру финансов по делу о сооружении железной дороги по восточному берегу Черного моря. – Санкт-Петербург, 1898
 

В книге дана попытка ответа на такие вопросы:
1) на сколько при настоящемъ экономическомъ положеніи этой окраины Россіи будетъ своевременно и выгодно съ промышленной и коммерческой точекъ зрѣнія строить, теперь же, между Новороссійскомъ и Сухумомъ желѣзную дорогу;
2) въ случаѣ утвердительнаго отвѣта на предъидущій вопросъ, выяснить, не будетъ ли цѣлесообразнѣе примѣнить на проектируемой побережной Кавказско-Черноморской рельсовой линіи электрическую тягу, а вмѣстѣ съ тѣмъ, въ видахъ удешевленія постройки этого пути, не представится ли возможнымъ воспользоваться, гдѣ имѣются подходящія для сего условія, существующимъ шоссейнымъ полотномъ и мостами на болѣе значительныхъ, по крайней мѣрѣ, рѣкахъ;
3) въ какую сумму, приблизительно, можетъ обойтись сооруженіе подобной электрической желѣзной дороги, съ полнымъ ея оборудованіемъ,
4) не будетъ ли возможно образовать, при содѣйствіи и поддержкѣ со стороны Правительства, частную компанію или акціонерное общество для устройства и эксплоатаціи этого предпріятія.

По данным этого и других исследований в советское время эта железная дорога была построена в конце 1930-х годов, для неё изначально была выбрана электрическая тяга.

https://rusneb.ru/catalog/000199_000009_003554825/

https://a.radikal.ru/a07/2112/be/a40798b504cc.jpg

https://a.radikal.ru/a37/2112/b3/a24b0f5410e0.jpg

Содержание

Краткое описаніе восточнаго побережья Чернаго моря, составленное на основаніи данныхъ, добытыхъ изслѣдованіями этого края, произведенными въ апрѣлѣ и маѣ 1898 года, по порученію Господина Министра Финансовъ, экспедиціей Р. К. Фонъ-Гартмана.

I. На сколько, при настоящемъ экономическомъ положеніи Кавкаэско-Черноморскаго побережья, будетъ своевременно и выгодно съ промышленной и коммерческой точекъ врѣнія строить между Новороссійскомъ и Сухумомъ желѣзную дорогу.
II. Топографическій обзоръ восточнаго побережья Чернаго моря, съ точки зрѣнія возможности и удобства сооруженія рельсоваго пути отъ Новороссійска до Сухума; опредѣленіе направленія, которое слѣдуетъ избрать для этого пути; преимущества и значеніе линіи Екате-ринодаръ —Туапсе - Сочи - Сухумъ - Новосенаки; современное состояніе шоссейнаго пути и морскаго сообщенія въ этомъ краѣ.
III. Въ какую сумму, приблизительно, можетъ обойтись сооруженіе по Черноморскому побережью Кавказа электрической желѣзной дороги, съ полнымъ ея оборудованіемъ, при условіи пользованія для этой цѣли частью существующаго шоссейнаго полотна и нѣкоторыми мостами.
IV. По вопросу о возможности образованія, при содѣйствіи и поддержиѣ со стороны правительства, частной компаніи или акціонернаго общества для сооруженія и эксплоатаціи Черноморско-Кавказской электрической желѣзной дороги на протяженіи отъ станціи Афипская близъ Екатеринодара, Владикавказской желѣзной дороги черезъ Туапсе, Сочи, Сухумъ до станціи Ново-Сенаки Закавказской желѣзной дороги.

Обзоръ существующаго шоссейнаго полотна на всемъ протяженіи отъ Туапсе до Сухума и результаты предварительнаго изслѣдованія, произведеннаго экспедиціей Р. К. Фонъ-Гартмана, прилегающей къ шоссейной дорогѣ мѣстности въ цѣляхъ избранія наиболѣе удобнаго направленія для проектируемой электрической желѣзной дороги.

Участокъ отъ Сухума до Новаго Афона.
Участокъ отъ Новаго Афона до Гудаута.
Участокъ отъ Гудаута до рѣки Бзыбь около селенія Колдохвара.
Участокъ отъ рѣки Бзыбь до Гагръ.
Участокъ Гагры—Адлеръ.
Участокъ Адлеръ—Сочи.
Участокъ Сочи—Дагомысъ—Ниджи.
Участокъ отъ имѣнія Зубова до имѣнія Голубева, бывшее Сибирякова.
Участокъ отъ имѣнія Голубева Елизаветино до Туапсе.

ВВЕДЕНІЕ къ протоколу засѣданія коммиссіи, происходившаго въ Цюрихѣ 13 сентября н. е. 1898 г., по вопросу о примѣненіи электрической тяги на проектируемой Черноморской жел. дор.
Протоколъ засѣданія по вопросу о цѣлесообразности примѣненія электрической тяги на проектируемой Черноморской ж. дорогѣ между Туапсе и Сухумомъ. 13-го Сентября 1893 г.
Можно ли воспользоваться существующимъ шоссе для сооруженія на немъ жел. дороги и какой ширины должна быть колея?
Какое количество грузовъ и пассажировъ, среднимъ числомъ, предстоитъ жел. дорогѣ перевозить ежедневно?
Примѣненіе какой тяги, электрической или паровой, представляется въ настоящее время наиболѣе выгоднымъ при эксплоатаціи дороги?