Краткие экономические и финансовые данные к проекту сооружения железнодорожной линии Орел - Нарва. - Санкт-Петербург : Типография Усманова, 1911

[relsamaster]

Книга о интересном железнодорожном проекте в России начала XX века.
Проектируемая желѣзнодорожная линія Орёлъ-Нарва, протяженіемъ 919 верстъ, начинаясь отъ г. Орла, направляется почти по прямой линіи на ст. Сѵхиничи (Рязанско-Ур. ж. д.), затѣмъ идетъ па г. Мосальскъ (съ варіантомъ на г. Юхновъ) Вязьму (Сызрано-Вяземск. ж. д.), г. Бѣлый, ст. Нелидово (Московско-Виндаво-Рыбинск. ж. д.), на г. Торопецъ, г. Холмъ, ст. Дно (Московско-Виндаво-Рыбинск. ж. д.), ст. Струги-Бѣлыя (Сѣверо-Зап. ж. д.) и отсюда почти прямой линіей подходитъ къ г. Нарвѣ.
Дорога Орёлъ-Нарва, пересѣкая другіе пути, образуетъ 8 основныхъ транзитныхъ направленій (Сухиничи, Вязьма, Нелидово, Торопецъ, Дно, Струги-Бѣлая) и 20 комбинированныхъ.
Прежде всего, дорога облегчитъ Московскій узелъ. Ежегодно возрастающій притокъ грузовъ къ Москвѣ уже теперь превосходитъ работоспособность Николаевской и Виндаво-Рыбинской ж.д. Обѣ дороги съ трудомъ справляются съ этими грузами. Въ 1909 г. залежи хлѣбныхъ грузовъ на Виндаву достигали на Московско-Винд. ж. д. 10.000 вагоновъ, а въ слѣдующемъ году залежи эти къ 1 Ноября превышали 6 тыс. вагоновъ.
Новая дорога облегчатъ ту трудную для Московскаго узла транзитною задачу и устранитъ надобность постройки линіи къ Ревелю, параллельной и идущей рядомъ съ Балт. ж. дор. сближая. безъ излишнихъ затратъ, и безъ ущерба для казенной рельсовой сѣти, центральную Россію съ Балтійскимъ моремъ.
Дорога оживитъ край, въ размѣрахъ, которые въ настоящее время не поддаются точному учету, но которыя, судя по опыту дорогъ, здѣсь будетъ весьма велики. Прежде всего —Нарва можетъ сдѣлаться настоящимъ портомъ. Природныя условія благопріятны. Нарвскій рейдъ замерзаетъ позднѣе кронштадскаго, а иногда вовсе не замерзаетъ. Глубина жена барѣ опредѣляющаяся нынѣ въ 17‘/'2ф., можетъ быть легко повышена. При протяженіи желѣзной дороги отъ ст. Нарвы до моря (всего 12 верстъ)—окупятся всѣ затраты но оборудованію порта, а торговля получитъ новый морской выходъ, не уступающій Ревелю.
Дорога значительно сокращаетъ разстояніе до портовъ: отъ Орла до С.-Петербурга, напримѣръ, разстояніе будетъ короче на 30 верстъ, до Ревеля на 158, отъ Харькова до Петербурга на 27 верстъ, до Ревеля на 159 верстъ и т. д.
Пассажирское сообщеніе, которое по интенсивности несомнѣнно будетъ стоять выше, чѣмъ нанр. на Новгородской или Московской сѣти Московск.-Винд. Рыбинск. жел. дор. дастъ дорогѣ 2.208.000 руб. Проходящая около Нарвы, въ разстояніи 3—4 верстъ отъ моря, Балтійская жел. дор. легко можетъ оыть разрушена непріятельской артиллеріей. Если она не будетъ защищена со стороны Нарвы, путь для непріятельскаго десанта въ Петербургъ будетъ открытъ: Нарвскій раіонъ, подкрѣпляемый подвозомъ войскъ по проектируемой линіи и пересѣкающимъ ее дорогамъ будетъ въ состояніи этому воспрепятствовать. Далѣе—важнѣйшій на этомъ побережья опорный пунктъ Ревель во всякое время можетъ получать нужныя ему подкрѣпленія, ибо около Нарвы легко можетъ быть сосредоточенъ сильный корпусъ, безпрепятственно подкрѣпляемый по линіи Орелъ-Нарва войсками съ юга.
На основаніи всего изложеннаго можно съ достаточными основаніями признать, что проектируемая линія будетъ имѣть не только крупное мѣстное, но и выдающееся общегосударственное значеніе. Финансовые же условія ея эксплоатаціи— какъ выяснилось изъ подробнаго экономическаго изслѣдованія района и изъ произведенныхъ детальныхъ техническихъ изысканій будутъ настолько благопріятны, что, съ избыткомъ обезпечивая испрашиваемую гарантію облигацій этой желѣзной дороги,—дадутъ значительный дивидендъ на акціи этой
линіи.

https://viewer.rusneb.ru/ru/rsl02000026797