Основы экономики железнодорожного транспорта. Джонсон Э.Р, Ван Метр Т.В. – Москва : Транспечать НКПС, 1923

[relsamaster]

Книга по истории развития железных дорог США, содержит экономические аспекты, возникавшие у железнодорожных компаний. Книга может пригодится в аспекте "дикого рынка" современной коммерции - всё новое это хорошо забытое старое.

https://rusneb.ru/local/tools/exalea...0&doc_type=pdf

Содержание

ГЛАВА I.
Введение. Определение и значение транспорта.
Определение понятия транспорта. Техника транспорта. Понятие транспортной услуги. Экономика транспорта и наука политической экономии. Транспорт и производство. Транспорт и потребление. Транспорт, обмен и торговля. Транспорт и распределение.
Транспорт и политика. Содержание настоящего исследования. ... 3
ЧАСТЬ 1.
Американская железнодорожная сеть . . ............... 9
ГЛАВА II.
Возникновение американских железных дорог.
Предшественники железных дорог. Просёлочные дороги. Каналы и шлюзованные реки. Первые железные дороги в Америке. Библиография................................... 9
ГЛАВА III.
Развитие американской железнодорожной сети.
Изменения протяжения сети по десятилетиям. Значение десятилетня с 1850 по 1860 год. Объединение железнодорожных предприятий. Десятилетие с 1860 по 1870 год. Первые трансконтинентальные железные дороги.Кризис 1873 года. Строительство после 1890года. Сравнение протяжения американских и европейских железных дорог. Железнодорожная сеть Соединенных Штатов. Библиография. 15
ГЛАВА IV.
Современное состояние железнодорожной сети в Соединенных Штатах.
Протяжение железных дорог и количество железнодорожных обществ в 1914 году. Три больших территориальных группы железных дорог. Разделение на семь территориальных групп. Группировка по признакам владения и контроля. Степень обслуженности железными дорогами Соединенных Штатов и других стран. Библиография. .............................................. 22
ГЛАВА V.
Железнодорожные общества и их уставы.
Понятие общества. Общество и товарищество. Железнодорожное общество — частное общество с чертами публичного характера. Полномочия государства по регулированию железнодорожного дела. Железнодорожные уставы. Размеры железнодорожного общества. Несостоятельность общества. Библиография. . 30
ГЛАВА VI.
Железнодорожные капиталы.
Акции и облигации. Виды облигаций. Виды акций. Железнодорожные капиталы в Соединенных Штатах. Разводнение акционерных капиталов. Основания для производства разводнения. Учредители и подписчики. Способы производства разводнения капиталов. Результаты разводнения. Основания составления железнодорожных капиталов. Правительственное регулирование составления железнодорожных капиталов. Законодательство отдельных штатов.
Комиссия Гэдли. Федеральное регулирование. Библиография.. 37
ГЛАВА VII.
Валовой доход, расходы и прибыль.
Источники дохода. Доходы, связанные с эксплоатацией. Доходы, не связанные с эксплоатацией. Расходы эксплоатации. Обязательные -платежи и другие расходы. Чистый доход и дивиденды. Коэффициент эксплоатации. Доходы и прибыли железных дорог и хозяйственная конъюнктура. Библиография... 52
ЧАСТЬ II.
Железнодорожные перевозки...................... 63
ГЛАВА VIII.
Товарные перевозки. Классификация товаров.
Товарные перевозки—самая важная отрасль железнодорожных перевозом. Размеры грузооборота в Соединенных Штатах. Классификация товаров. Три главных классификации. Товарные тарифы. Однообразная классификация. Порядок применения тарифов. Перевозки в прямом и местном сообщениях...... ............. 63
ГЛАВА IX.
Товарные перевозки (продолжение). Коммерческая организация.
Перевозочные документы. Погрузочные свидетельства. Накладная. Объединение операций по составлению перевозочных документов. Организация товарных перевозок. Пеня за простой.
Взаимная пеня за простой. Общества по организации товарных перевозок в прямом сообщении. Соглашения между железными дорогами относительно установления прямых товарных сообщений. Обмен вагонов и система взаимных между железными дорогами расчетов. Учёт движения вагонов. Железнодорожные расчетные палаты. Частные вагоны и частные прямые товарные сообщения. Библиография...................................... ......71
ГЛАВА X.
Пассажирские перевозки.
Общая характеристика пассажирских перевозок. Сравнение уровня пассажирских и товарных тарифов в Соединенных Штатах. Сравнение размеров пассажирского движения в Соединенных Штатах и в других странах. Разделение пассажирских сообщений на классы в Европе. Разнообразие пассажирских перевозок в Соединенных . Штатах. Отношения между обществом спальных вагонов Пульмана и железными дорогами. Пассажирские билеты и багажные квитанции. Способы привлечения перевозок. Увеличение удобств путешествия, как один из таких способов. Применение электрической тяги к пассажирскому движению. Конкуренция автомобильных сообщений. Библиография. ........................82
ГЛАВА XI.
Перевозки транспортных обществ.
Общий характер перевозок транспортных обществ. Происхождение транспортных обществ и их развитие. Организация Американского Железнодорожного Транспортного Общества. Перевозочные документы транспортных обществ. Договорные отношения между Американским Железнодорожным Транспортным Обществом и железными дорогами. Тарифы транспортных обществ. Размеры их операций. Почтовые посылки и перевозки транспортных обществ. Следует ли прекратить современную деятельность транспортных обществ. Библиография.................................96
ГЛАВА XII.
Перевозки почты по железным дорогам.
Развитие почтовых сношений с прогрессом цивилизации. Классификация почтовых отправлений. Почтовые посылки. Общая статистика почтовых отправлений. Перевозки почты. Почтовые вагоны. Производимые железными дорогами операции по перевозке почты. Доходы железных дорог от перевозки почты. Дефициты почтового ведомства и их причины. Библиография..................107
ГЛАВА XIII.
Организация железнодорожного предприятия.
Внутренняя организация железнодорожного общества. Секретариат и юрисконсультская часть. Финансовая часть. Счетная часть. Служба эксплоатации и ее подразделения. Коммерческая часть. Другие части. Организация обществ Пеннсильванской железной дороги и Иллинойской Центральной железной дороги. Библиография...................................... .........119
ГЛАВА XIV.
Отчётность и статистика железных дорог.
Значение железнодорожной отчетности. Материалы железнодорожной отчетности и статистики. Отчеты контролера. Ежегодный отчет председателя железнодорожного общества. Счета по доходам.
Счет прибылей и убытков. Баланс. Необходимость точности и однообразия п железнодорожной отчетности. Правительственное рсгули рование железнодорожной отчетности. Пять главных источников железнодорожной статистики. Предположения о расширении объема транспортной статистики. Библиография. ..... ......... 129
ЧАСТЬ III.
Железные дороги и население....................... ... 141
ГЛАВА XV.
Отношения между железными дорогами. Конкуренция между железными дорогами и тарифные соглашения.
Публичный характер и согласованность действий транспортных предприятий. Начала сотрудничества и конкуренции в деятельности железнодорожных обществ. Первоначальные взаимоотношения между железными дорогами. Первоначальные соглашения относительно прямых сообщений. Возникновение соперничества между железными дорогами. Борьба за перевозки между Чикаго и Атлантическим океаном. Соперничество между атлантическими портами. Возникновение соперничества на Западе и Юге. Природа железнодорожной конкуренции. Тенденция к возрастающей доходности в железнодорожном предприятии. Необходимость ограничения конкуренции между железными дорогами. Неизбежность сотрудничества или консолидации. Тарифные соглашения. Саратогская конференция....................................... ....... 141
ГЛАВА XVI.
Отношения между железными дорогами (продолжение). Картели (Рооls) и тарифные союзы.
Определение понятия картелей. Виды картелей. Начало процесса организации картелей на железных дорогах. Картели на западе. Различия между тарифными союзами и картелями. Картели на юге. Первоначальные соглашения в области транзитных магистралей. Картель транзитных магистралей и объединенный исполнительный комитет. Положение железнодорожных картелей в 1887 г. Запрещение организации картелей законом о перевозках между штатами. Незаконный характер договоров об организации картелей по общему праву. Видоизменения договоров об организации картелей, устраняющие черты, запрещенные действующим законодательством. ........................................ 151
ГЛАВА XVII.
Отношения между железными дорогами (заключение). Современное положение.
Усилия железных дорог, направленные на урегулирование конкуренции после запрещения организации картелей. Тарифные союзы и закон 1890 года против трестов. Результаты судебных постановлений по делам тарифных союзов. Успехи слияния железнодорожных обществ. Способы слияния. „Общность интересов". Тарифные союзы и обыкновенные соглашения. Легализация картелей.
Виды тарифных союзов. Организации грузоотправителей. Библиография...................................... ........... 162
ГЛАВА XVIII.
Монополия и конкуренция в железнодорожном деле.
Железнодорожные общества должны быть крупными предприятиями и вынуждены сотрудничать друг с другом. Характер железнодорожной монополии выясняется при рассмотрении вопросов относительно производимых железными дорогами сборов и о правительственном регулировании. Значение понятия монополии. Железнодорожное предприятие не осуществляет полной монополии.. Два вида сотрудничества между железными дорогами, отношение к ним законодательства. Два вида железнодорожной конкуренции. Конкуренция между железными дорогами не ограничивается железнодорожными узлами. Конкуренция рынков. Влияние конкуренции на местные тарифы. Железнодорожная монополия носит частичный характер. Необходимость правительственного регулирования частичной монополии. Недостаточная точность понятия естественной монополии. Библиография.................................... 173
ГЛАВА XIX.
Теория пассажирских и товарных железнодорожных тарифов.
Необходимость теоретического обоснования железнодорожных тарифов. Значение понятия „себестоимости". Невозможность точного определения себестоимости отдельных перевозок. Принцип себестоимости нежелательно и нецелесообразно класть в основание железнодорожных тарифов. Теория построения тарифов на основе ценности оказываемых железными дорогами услуг. Теория построения тарифов на основе ценности перевозимых товаров или по принципу налогового обложения. Построение тарифов по принципу платежной способности перевозок . Признаки теоретически справедливого тарифа. Справедливые и несправедливые различия тарификации. Социально-экономические мотивы политики пассажирских и товарных тарифов. Библиография...................................... ..... 182
ГЛАВА XX.
Применение тарифов на практике.
Проблема практического применения тарифов имеет ризличное значение для частных и государственных железных дорог. Выработка классификаций является первым шагом при составлении товарных тарифов. Механизм составления товарных тарифов. Соображения, влияющие на решения должностных лиц, заведывающих коммерческими операциями железных дорог. Совместная работа железнодорожных обществ в области тарифного дела. Системы железнодорожных тарифов в Соединенных Штатах. Тарифная система в области северо-восточных магистралей. Южная тарифная система. Западная тарифная система. Трансконтинентальные тарифы. Импортные и экспортные тарифы. Механизм составления пассажирских тарифов. Проблема пассажирских тарифов по сравнению с проблемой товарных тарифов. Общий характер тарифной политики американских и иностранных железных дорог. Библиография...................................... ................. .
ЧАСТЬ IV.
Железные дороги и государство
ГЛАВА XXI.
Железные дороги и государство. Их взаимоотношения в Соединенном Королевстве и в Германии.
Двоякого рода отношения правительства к железным дорогам. Формы этих отношений. Железные дороги Соединенного Королевства не пользовались помощью государства. Ранние проявления конкуренции и консолидации в Великобритании. Сотрудничество между железными дорогами. Регулирование британским правительством консолидации железнодорожных обществ. Первоначальные попытки регулирования железнодорожных тарифов в Великобритании. Закон 1854 года. Закон 1873 года. Закон о перевозках по железным дорогам и каналам. Законы о максимальных тарифах. Закон 1894 года. Британские железные дороги и война. Закон 1919 года об учреждении министерства транспорта. Железнодорожный закон 1921 года. Первоначальная железнодорожная политика Германии. Национализация прусских железных дорог. Административная организация прусских железных дорог. Результаты национализации железных дорог в Пруссии. Германские железные дороги и война. Современная железнодорожная политика в Германии. Железнодорожная политика в других странах. Условия, определяющие железнодорожную политику государства. Библиография...................................... ...............205
ГЛАВА XXII.
Обществениое содействие железнодорожному строительству в Соединенных Штатах.
Содействие, оказываемое отдельными штатами железным дорогам. Формы этого содействия. Размеры этого содействия. Результаты этого содействия оказались неудовлетворительными. Содействие федерального правительства железнодорожному строительству. Условия предоставления земельных участков. Предоставление земель Тихоокеанским железным дорогам. Отмена предоставления земельных участков. Предоставление железным дорогам субсидий из сумм, получаемых от реализации государственных займов. Общий характер политики предоставления займов и земельных участков. Содействие железнодорожному строительству со стороны отдельных графств, органов муниципального управления и отдельных лиц. Местные индивидуальные субсидии. Библиография....... ....................................... 231
ГЛАВА XXIII.
Регулирование железнодорожного дела правительствами отдельных штатов. Железнодорожные комиссии отдельных штатов.
Полномочия федерального правительства и правительств отдельных штатов в отношении железных дорог. Слабое регулирование до 1870 года. Уставные ограничения тарифов и прибылей.
Первые железнодорожные комиссии и их функции. Требования регулирования тарифов. Два типа железнодорожных комиссий. Массачусетская комиссия 1869 года. Регулирование железнодорожного дела на Западе и Юге. Законы гренджеров и Иллинойская комиссия. Поддержка, оказанная Верховным Судом законам гренджеров. Решение по делу общества Wabash в 1886 году. Изменение первых законов гренджеров. Позднейшие методы регулирования. Комиссии по делам предприятий общего пользования. Полномочия современных комиссий отдельных штатов. Закон штата Иллинойс. Комиссии по делам железных дорог и комиссии по делам промышленных обществ. Возражения против регулирования железнодорожного дела отдельными штатами. Изменения, вынесенные железнодорожным законом 1920 года. Библиография...................................... ................ 241
ГЛАВА XXIV.
Регулирование железнодорожного дела федеральным правительством. Закон 1887 года.
Возникновение требований об установлении регулирования железнодорожного дела федеральным правительством. Доклад Уиндома 1874 года. Доклад Келлома 1886 года. Первые попытки федерального регулирования. Закон 1887 года относительно сношений между штатами. Главные постановления этого закона. Проведение закона в жизнь. Необязательность распоряжений комиссии. Право комиссии требовать предоставления свидетельских показаний. Права комиссии по регулированию тарифов. Статья о дальности перевозок. Импортные тарифы. Результаты применения закона 1887 г. Необходимые изменения. Библиография......................... 259
ГЛАВА XXV.
Федеральное законодательство с 1903 по 1914 год.
Закон Элькннэа 1903 года. Закон об ускорении судопроизводства 1903 года. Принятие в 1906 году поправки Гепберна.
Главные постановления поправки Гепберна. Вопрос о порядке рассмотрения решений Федеральной комиссии в судебных установлениях. По каким основаниям суды могут аннулировать решения комиссии? Закон Манн - Элькинза 1910 года. Другие поправки к - закону о сношениях между штатами с 1910 по 1915 годы. Применение к железным дорогам федерального закона против трестов. Регулирование Федеральным правительством условий эксплоатации железных дорог. Обший характер системы федерального регулирования в том виде, как она сложилась к 1910 году. Необходимые изменения. Библиография...................................... 272
Г Д А В А XXVI.
Новые проблемы в железнодорожном деле. Правительственная эксплуатация.
Падение доходности. Банкротства железнодорожных обществ.
Закон Адамсона. Влияние войны. Правительственное управление. Организация управления железнодорожной сетью. Результаты эксплоатации. Финансовые результаты эксплоатации. Библиография. . . . 286
ГЛАВА XXVII.
Железнодорожный закон 1920 года.
Проекты нового законодательства. Законопроекты Кемминза и Эша. Железнодорожный закон 1920 года. Рабочий вопрос. Повышение тарифов. Экономический кризис. Результаты применения закона. Библиография...................................... . 301
ГЛАВА XXVIII.
Суды и регулирование деятельности железнодорожных предприятий.
Суды выполняют отчасти законодательные функции. Влияние судебной власти на регулирование деятельности железных дорог. Расширение компетенции судебных установлений. Государственное регулирование железнодорожных тарифов. Отношение судов к тарифам, устанавливаемым железнодорожными обществами. Судебные запрещения повышений тарифов. Запрещения тарифных войн. Запрещения тайных скидок. Судебные приказы и разногласия между рабочими и предпринимателями. Общий закон относительно стачек. Судебные приказы в защиту собственности и личных прав.
Борьба судебных установлений со стачками. Применение судебного решения в случае так называемой стачки Дебса в 1894 г. Ограничения судебной практики, установленные законом Клейтона против трестов. Администрация по делам несостоятельных железнодорожных обществ. Случаи несостоятельности железных дорог в Соединенных Штатах. Причины несостоятельности железнодорожных обществ. Возражения против существующей системы назначения администрации по делам несостоятельных железнодорожных обществ. Намечающиеся изменения. Библиография........................ 315
ГЛАВА XXIX.
Проблемы национализации и правительственного регулировнания железных дорог в Соединенных Штатах.
Двоякий характер проблемы государственного регулирования.
Два метода правительственного контроля. Национализация железных дорог является вопросом целесообразности. Опыт одной страны не всегда применим к другой. Надлежит ли Соединенным Штатам усвоить политику национализации? Вероятное влияние национализации на перевозки и тарифы. 11ри национализации возможно установление железнодорожных тарифов в соответствии с потребностями общественного развития. Политические последствия национализации железных дорог. Успехи, достигнутые политикой правительственного регулирования в Соединенных Штатах. Железнодорожная политика должна иметь творческий созидательный характер. Библиография...................................... ............. 333

[ШНС СЦБ]

Как-то неполитично в 1923 году о США писать и издавать в Москве, но про хорошо забытое старое и "дикость" вы правы

[Adagumer]

Сообщение от ШНС СЦБ

Как-то неполитично в 1923 году о США писать

Дык в 23м всё было нормально, а вот через три пятилетки началось!

[Мимо_проходил]

Сообщение от Adagumer

Дык в 23м всё было нормально, а вот через три пятилетки началось!

Сообщение от ШНС СЦБ

Как-то неполитично в 1923 году о США писать и издавать в Москве,....

Классно вы историю эсэсэсер знаете.

[Adagumer]

Сообщение от Мимо_проходил

Классно вы историю

А что не так милейший, просветите нас со своей бандеровской колокольни!

[ШНС СЦБ]

Сообщение от Мимо_проходил

Классно вы историю эсэсэсер знаете.

Все всё (не только историю) знают в том объеме, в котором им дают (я не о преподавании только)

[Мимо_проходил]

Сообщение от Adagumer

А что не так милейший, просветите нас со своей бандеровской колокольни!

В гугле забанили?

[Adagumer]

Сообщение от Мимо_проходил

В гугле за

Пошто гугл, у нас ведь мимопроходящий эциклопия ходячая!

[Adagumer]

Сообщение от Мимо_проходил

Это тут причем?

Любезный, гугл вещь скользкая, вы там себе историю напридумали с происхождением от самого Адама и пихаете её во всякие вики, а гуглу похер, он просто сборщик информации поэтому боты читают бандеровские вики и выдают это на гора, а вы прочитав своё-же принимаете это за правду!
Дорогой гебельса идёте!

[Мимо_проходил]

Adagumer, если вам за 50 лет, даже не хочу вести диалог.
Совок из вас выйдет только при исполнении похоронного марша.

[Adagumer]

Сообщение от Мимо_проходил

если вам за 50 лет

Мне за 60 лет, и я благодарен совку за отличное образование, и рад тому что в моей молодости небыло "вики"!

[Бабулер 999]

Сообщение от Adagumer

Мне за 60 лет, и я благодарен совку за отличное образование, и рад тому что в моей молодости небыло "вики"!

[NikoS]

Сообщение от Мимо_проходил

Adagumer, если вам за 50 лет, даже не хочу вести диалог.
Совок из вас выйдет только при исполнении похоронного марша.

Ну так совок (в плохом смысле этого слова) - это современное украинство и есть. Только без индустриализации, и вместо красного флага сине-желтый.

Ведь подумай сам - весь тот же самый абсурд в комплекте. Казенный патриотизм на показ, подмена реальных дел речевками, а здравого смысла - утопиями. На выходе вместо счастливого жизнерадостного человека - озлобленный комсорг-параноик, кидающийся на "идейных врагов", которыми он считает окружающих. Ничего не напоминает, нет?

[Трезвый путеец]

Сообщение от NikoS

Ведь подумай сам - весь тот же самый абсурд в комплекте. Казенный патриотизм на показ, подмена реальных дел речевками, а здравого смысла - утопиями. На выходе вместо счастливого жизнерадостного человека - озлобленный комсорг-параноик, кидающийся на "идейных врагов", которыми он считает окружающих. Ничего не напоминает, нет?

Эт счас про Вечернего М***звона говоришь, который по каналу Россия 1 вещает про то, как хорошо в РФ? А вокруг одни враги.

[Мимо_проходил]

Сообщение от NikoS

Ну так совок (в плохом смысле этого слова) - это современное украинство и есть. Только без индустриализации, и вместо красного флага сине-желтый.

Ведь подумай сам - весь тот же самый абсурд в комплекте. Казенный патриотизм на показ, подмена реальных дел речевками, а здравого смысла - утопиями. На выходе вместо счастливого жизнерадостного человека - озлобленный комсорг-параноик, кидающийся на "идейных врагов", которыми он считает окружающих. Ничего не напоминает, нет?

На сколько надо быть далеким, что бы сравнивать совок с современной Украиной!?
Дядя, вы там совсем тю-тю?

Из последнего:
Гендиректор «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин заявил, что суборбитальный полет космоплана с миллиардером Ричардом Брэнсоном не имеет отношения к профессиональной космонавтике.

p.s. Сегодня Андрей Аршавин также назвал итальянскую и английскую футбольную команду «бездарностями».

Ждём мнения Юрия Лозы по обоим вопросам.

Теперь я не удивляюсь.
Кокс забористый!