Защитный код на станции. Вопрос от машиниста.
 

Добрый день!

Вышло указание, "при следовании по путям станции, где может сработать защитный код, на запрещающее показание выходного светофора, с АЛСН (скоростемер 3СЛ2М) следовать со скоростью не более 20 км/ч, а с КЛУБ-У - с минимальной скоростью (!). Если произойдет срыв ЭПК - вина машиниста"... Практически проверено, КЛУБ-У (ПО 8.1.1.) при срабатывании защитного кода на БИЛ-В загорается красный с последующим срывом ЭПК. На ПО 11 этого не заметил. В РЭ КЛУБ-У написано, что никаких изменений при этом быть не должно, на БИЛ должен оставаться КЖ. С АЛСН (скоростемер) на локомотивном светофоре загорается красный.

Вопрос: Как должен работать и когда должен срабатывать защитный код? Красный огонь на БИЛ-В КЛУБ-У и локомотивном светофоре - это нарушение в работе (ДКСВ, ДКСВ-М, напольного оборудования...) или нормальная работа защитного кода? Проясните ситуацию, пожалуйста

Я папуас. Как на скоростемере (АЛСН) определить, где защитный код (К на л/с), а где 100%-ный проезд запрещающего (тот же К на л/с)?
И еще: что значит "...по путям станции, где может сработать..." Это где-то обусловлено - где может, а где не может?

Ответ для машинистов, без излишних СЦБиных подробностей (если потребуется, отвечу на конкретные вопросы)...
Защитный код появился, ЕМНИП, где-то в 1987-1988 годах, когда было принято решение об оборудовании путевыми устройствами АЛС боковых путей станции.
Защитный код применяется только на тех боковых приемо-отправочных путях, которые примыкают к главным путям посредством одиночной стрелки.
Защитный код включается вместо кода КЖ только на тот период времени, когда по главному пути проходит другой поезд и в рельсовую цепь стрелки примыкания бокового пути к главному подаются разрешающие коды АЛС - код Ж или код З.
Переключение кода КЖ на защитный код не должно приводить на локомотиве переключения красно-желтого огня на красный, этого не должно происходить ни при КЛУБе, ни при ДКСВ. Если "по-простому", то защитный код - это код КЖ, искаженный до предела, при котором на локомотиве сохраняется красно-желтое показание.
Таким образом, перехода с КЖ на К при включении защитного кода происходить не должно, если такое происходит - нужно разбираться, где причина, на путевых устройствах АЛС или на борту.

maikit, старые КЛУБы защитный код не понимали. Новые - научились.
В депо должны проверять на шлейфе работу КЛУБа на защитном коде. Попросите протокол проверки.
А если ДКСВ, то узнайте, его вообще проверяют где-нибудь на расшифровку защитного кода? Вполне возможно, что нет.
Вот скрин свежего РЭ на КЛУБ:
[IMG]http://morepic.ru/images/vcv_5862.jpg[/IMG]

http://morepic.ru/images/feffef_6588.jpg

Все верно. ДКСВ расшифровывает защитный код как КЖ только если до этого на ЛС был КЖ. Старый КЛУБ не расшифровывает ЗКЖ, т.е. Воспринимает его как бескодие. КЛУБ-У Расшифровывает ЗКЖ как КЖ.
Кроме этого давайте вспомним эту достаточно дурацкую эпопею по модернизации подачи защитного кода. Т.е. чтобы в р.ц. Начал поступать защитный код, с начало какое то время должен быть код КЖ и прочее.
И это в стране где до настоящего времени используется кодовая АБ с ездой в неправильном направлении по сигналам АЛСН, без защитных участков, где при сходе стыков, за поездом может быть код Ж.

Добрый день, коллеги!
Николай Николаевич написал, когда появился защитный код на сети дорог, а возможно ли найти нормативный документ, по которому защитный код стал внедряться?
Вот такой внезапный вопрос.)

ЭЦ-11-87

И ещё дополнительный вопрос: как работают локомотивные дешифраторы, какой огонь на локомотивном загорается (и зависит ли это от типа дешифратора)? И каким документом это регламентируется?
Как включается код на станциии, это, как я понимаю, прописано в ТМП ЭЦ-11-87.

Alex_K добавил 15.12.2021 в 17:24
Пока писал продолжение вопроса - уже ответ. Спасибо! Я там дополнительно интересуюсь. )