Памятка электромеханику СЦБ по содержанию и обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (ОктЖД)
Памятка электромеханику СЦБ по содержанию и обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки
Октябрьская ж.д.
Скачать
Цитата:
№
Содержание Страница
1 Выписка из приказа 1Ц от 08.01.94г.Выписка из распоряжения ОАО «РЖД» № 1632р от
2 Сигналы остановки поезда.
3
Основные требования к электрической централизации.
4 Основные требования к автоблокировке.
5 Габариты установки устройств СЦБ.
6 Стрелки.
7 Светофоры.
8 Рельсовые цепи.
9 Автоблокировка.
10 УКСПС.
11 САУТ.
12 Переезды.
13 Устройства электропитания.
14 Аккумуляторы.
15 Кабельная сеть. Обеспечение сохранности кабельных коммуникаций
16 Заземления.
17 Счет контактов электромагнитных реле и блоков.
18 Напряжение на вторичных обмотках путевых трансформаторов.
19 Напряжение на вторичных обмотках сигнальных трансформаторов.
20 Включение обмоток трансформаторов.
21 Техническая документация.
22 Обязанности электромеханика.
23 Виды инструктажей по охране труда.
1. ВЫПИСКА ИЗ ПРИКАЗА
1Ц ОТ 08.01.94Г.
Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах
1. Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах классифицируются:
1.1 крушения поездов;
1.2 аварии;
1.3 особые случаи брака в работе;
1.4 случаи брака в работе.
2. К крушениям поездов относятся столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря.
3. К авариям относятся:
3.1 столкновения пассажирских поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в п. 2, но в результате которых повреждены локомотивы или вагоны соответственно в объемах ремонта ТР-2 и деповского или более сложных ремонтов;
3.2 столкновения грузовых поездов с другими грузовыми поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в п. 2, но в результате которых допущено повреждение локомотивов или вагонов в объеме капитального ремонта;
3.3 столкновения и сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря.
4. К особым случаям брака в работе относятся:
• столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, указанных в пунктах 2 и 3;
• прием поезда на занятый путь;
• отправление поезда на занятый перегон;
• прием или отправление поезда по неготовому маршруту;
• проезд запрещающего сигнала или предельного столбика;
• перевод стрелки под поездом;
• уход подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на перегон;
• развал груза в пути следования;
• излом оси, осевой шейки или колеса;
• излом боковины или надрессорной балки тележки вагона;
• обрыв хребтовой балки подвижного состава;
• отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей;
• ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания сигнала вместо запрещающего или появление более разрешающего показания;
• столкновение поезда с автотранспортным средством или другой самоходной машиной, допущенное по вине железнодорожников;
• перекрытие разрешающего показания сигнала на запрещающее, вызвавшее проезд запрещающего сигнала (на станции).
• отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами;
• порча локомотива с требованием вспомогательного локомотива в пассажирском поезде;
• неограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ;
5. К случаям брака в работе относятся:
• отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за грения буксы или других технических неисправностей;
• саморасцеп автосцепок в поезде;
• взрез стрелки;
• отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающего безопасности движения;
• неисправность устройств АЛСН на локомотиве в пути следования, в результате которой затребован вспомогательный локомотив;
• обрыв автосцепки подвижного состава;
• падение на путь деталей подвижного состава;
• неисправности пути, подвижного состава, устройств СЦБ и связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате которых допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более;
• неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчером по заявке начальника вагона-путеизмерителя приказа о закрытии движения на участке или ограничения скорости движения поездов до 15 км/час;
• сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющие последствий, указанных в п. 3.3;
• столкновения подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющие последствий, указанных в п. 3.3, но при которых повреждены локомотивы в объеме ремонта ТР-1 или вагоны в объеме текущего отцепочного ремонта (или более сложных ремонтов подвижного состава);
• Излом рельса;
• Наезд подвижного состава на устройства, механизмы, оборудование и посторонние предметы.
ВЫПИСКА ИЗ РАСПОРЯЖЕНИЯ
ОАО «РЖД» №1632 Р от 18.10.2005г
1. Относить к случаям брака в поездной и маневровой работе помимо перечисленных в классификации нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах, утвержденной приказом МПС России от 8 января 1994 г. № 1Ц, следующие случаи:
• перекрытие разрешающего показания сигнала на запрещающее на перегоне, вызвавшее проезд запрещающего сигнала;
• неисправности пути, подвижного состава, устройств СЦБ и связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате которых допущена задержка поезда (одного или более) на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более;
• прекращение действия электрической централизации на железнодорожных станциях на 30 минут и более (с нарушением основных зависимостей, отключением приборов управления, погасанием контрольных приборов на пульте управления дежурного по станции).
2. СИГНАЛЫ ОСТАНОВКИ ПОЕЗДА.
• Красный сигнал светофора.
• Красный развернутый флаг днем.
• Красный огонь ручного фонаря ночью.
• При отсутствии днем красного флага, а ночью ручного фонаря с красным огнем сигналы остановки подаются:
днем - движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета;
ночью - движением по кругу фонаря с огнем любого цвета;
3. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
К ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ.
Устройства электрической централизации должны обеспечивать:
• взаимное замыкание стрелок и светофоров;
• контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут;
• контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления;
• возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами, производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, при необходимости передачу стрелок на местное управление.
Устройства электрической централизации не должны допускать:
• открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;
• перевода стрелки под подвижным составом;
• открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;
• перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.
4. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
К АВТОБЛОКИРОВКЕ.
Устройства автоматической и полуавтоматической блокировки не должны допускать открытия выходного или проходного светофора до освобождения подвижным составом ограждаемого ими блок – участка (межстанционного или межпостового перегона), а также самопроизвольного закрытия светофора в результате перехода с основного на резервное электроснабжение или наоборот.
На станциях, расположенных на линиях, оборудованных автоматической и полуавтоматической блокировкой, должны быть устройства:
• не допускающие открытия входного светофора при маршруте установленном на занятый путь;
• обеспечивающие на аппарате управления контроль занятости путей и стрелок.
При полуавтоматической блокировке на станциях могут быть устройства, позволяющие:
• выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршруте отправления из-за их неисправности;
• повторное открытие выходного светофора, если поезд фактически его не проследовал;
• обеспечивать автоматический контроль прибытия поезда в полном составе.
К неисправностям, при которых необходимо прекращать действие автоблокировки, относятся:
• погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне независимо от показаний локомотивного светофора;
• наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке;
• невозможность смены направления, в том числе с помощью кнопок вспомогательного режима на однопутном перегоне или при двухпутном перегоне с двусторонней автоблокировкой, а также на многопутных перегонах по пути с двусторонней автоблокировкой с однопутными правилами движения. Пользование автоблокировкой в установленном направлении разрешается.
К неисправностям, при которых действие полуавтоматической блокировки должно быть прекращено, относятся:
• невозможность закрытия выходного или проходного светофора;
• невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне (в том числе с применением на выходных светофорах вспомогательных кнопок для выключения контроля свободности изолированных участков);
• произвольное получение блокировочных сигналов;
• невозможность подачи или получения блокировочных сигналов;
• отсутствие пломб на аппарате управления (за исключением пломб на педальной замычке или вспомогательной кнопке).
Во всех указанных случаях, а также при работах по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене блокировочных устройств и других работах, вызывающих временное прекращение действия устройств, движение поездов по блокировке прекращается и устанавливается по телефонной связи.
|
|
