Анализ состояния безопасности движения поездов, надежности работы систем и устройств ЖАТ на участках скоростного хода и обращения аэроэкспрессов в хозяйстве автоматики и телемеханики за 2013 год
Анализ состояния безопасности движения поездов, надежности работы систем и устройств ЖАТ на участках скоростного хода и обращения аэроэкспрессов в хозяйстве автоматики и телемеханики за 2013 год
проект
Скачать
Цитата:
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1.ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ В ХОЗЯЙСТВЕ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ:
1.1 Обеспечение безопасности движения поездов;
1.2Факторный анализ допущенных нарушений безопасности.
2. АНАЛИЗ НАДЕЖНОСТИ РАБОТЫ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ЖАТ:
2.1 Анализ отказов технических средств и систем ЖАТ (по учёту в системе КАС АНТ, АСУ-Ш2, ДО-11,13,14,7);
2.2 Распределение количества отказов устройств ЖАТ по дорогам;
3. Распределение отказов технических средств по вине хозяйства автоматики и телемеханики:
3.1 Анализ отказов технических средств ЖАТ вызвавших задержку поездов
3.2 Анализ технической эксплуатации систем и устройств ЖАТ;
3.2.1 Электрическая централизация
3.2.2 Аппаратно-программные средства микропроцессорных систем
3.2.3 Системы интервального регулирования (автоблокировка)
3.2.4 Анализ отказов устройств автоблокировки с тональными рельсовыми цепями
3.2.5 Анализ работы систем диспетчерской централизации
3.2.6Анализ работы систем и средств технической диагностики и мониторинга (СТДМ)
3.2.7 Анализ отказов аппаратуры
3.2.8 Рельсовые цепи
3.2.9 Кабельные линии
3.2.10 Анализ отказов электропитающих устройств
3.2.11 Устройства защиты от перенапряжения
3.2.12 Светофоры
3.2.13 Стрелочные электроприводы и электродвигатели
3.2.14 Монтаж в релейных шкафах и стативах
3.2.15 Анализ отказов устройств СЦБ при производстве строительных и пуско-наладочных работ
3.2.16 Анализ отказов устройств ЖАТ по причине хищения и порчи посторонними лицами
3.2.17 Анализ работы устройств АЛС, САУТ
3.2.18 Анализ работы устройств КТСМ
3.2.19 Анализ работы устройств УКСПС
4. Мероприятия по повышению надежности и безопасности устройств и систем ЖАТ.
Приложение 1. Показатели эксплуатационной работы хозяйства за 12 месяцев 2012/2013 года (месяц, квартал, год).
Приложение 2. Отказы устройств СЦБ по объектам за 12 месяцев 2012/2013 года (месяц, квартал, год).
Приложение 3. Отказы технических средств 1 и 2-ой категорий по хозяйству автоматики и телемеханики на сети ОАО «РЖД» за 2013 год.
ВВЕДЕНИЕ
По состоянию на 1 октября 2013г. на сети железных дорог Российской Федерации скоростное движение поездов осуществляется на 3-х железных дорогах: Октябрьской (направления Москва - С-Петербург, С-Петербург – Бусловская), Московской (Москва – Петушки(включительно), Горьковской (Петушки (исключительно) – Н.Новгород), общей протяженностью -----? Км., участки железных дорог на которых обращаются аэроэкспрессы, соединяющие города с аэропортами расположены на 4-х железных дорогах: Московской (участки Москва-Павелецкая – аэропорт Домодедово, Москва-Белорусская – аэропорт Шереметьево, Москва-Киевская – аэропорт Внуково), Горьковской (участок Казань – Вахитово), Северо-Кавказской (участок Сочи – аэропорт Адлер), Дальневосточной (участок Владивосток – Кневичи) общей протяженностью ----? Км.
(Дать характеристику хозяйства автоматики и телемеханики на участках скоростного хода и участков аэроэкспресс)
Анализ состояния безопасности движения поездов и надежности работы устройств ЖАТ на участках скоростного хода и обращения аэроэкспрессов в хозяйстве автоматики и телемеханики разработан с целью выявления недостатков, имеющихся в процессах разработки, производства и технической эксплуатации систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, обеспечивающих безопасность и необходимый объем движения поездов.
По итогам анализа разрабатывается комплекс организационных и технических мероприятий, выполнение которых приводит к поддержанию безопасности движения поездов, а также надежности работы устройств ЖАТ на заданном уровне.
Настоящий анализ состояния безопасности движения поездов в хозяйстве автоматики и телемеханики и надежности работы устройств ЖАТ (далее – анализ) разработан по данным, представленным в информационных системах СИС ЭФФЕКТ, АСУ-Ш-2 и КАС АНТ по состоянию на 1 января 2014 года (исходные показатели эксплуатационной работы приведены в приложениях к анализу), с учетом данных, поступивших с железных дорог.
|
|
