ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ СТАНЦИЙ

ИЗОБРАЖЕНИЕ ПРОЕКТОВ СТАНЦИИ

Чертеж является языком инженера. Для того чтобы чер­теж можно было ясно, однозначно и быстро понять, его необходимо до­полнить обозначениями. Для быстрого ориентирования при рассмотрении и чтении плана путевого развития необходимы следующие данные на плане:

а)   масштаб. В основном применяется масштаб 1 : 1000. Этот масштаб дает ясный обзор, а с другой стjроны, позволяет точно изображать эле­менты железнодорожных устройств;

б)  ориентация по сторонам света (север — юг);

в)  положение осей путей;

г)  километраж линий;

д)  обозначение железнодорожных подходов;

е)  полоса отвода железной дороги.

По прохождению полосы отвода можно легко установить, имеется ли свободная площадь для запланированных расширений или такая пло­щадь еще должна или может быть приобретена.

Форма изображения путей

Пути с их рельсовыми нитями схематически изображают­ся с помощью путевых осей. Это относится также к стрелочным перево­дам и пересечениям.

Эксплуатационное значение путей должно отражаться на плане пу­тей с помощью различного обозначения, изображения и соответствую­щего дополнения, а именно:

а)  толщиной линий, изображающих пути, как выражение их зна­чения;

б)  данными о направлении движения и специализации путей;

в)  обозначением специализации путей:

1)     специализацию пути можно отразить с помощью определенного числа стрелок и добавления точек и штрихов. Для упрощения сквозные главные пути, служащие для пассажирского и грузового движения, обоз­начаются только одной стрелкой, острие которой указывает направление

 

движения по ним (рис. 2.1). Второстепенные пути, например ходовые пути, обозначаются тремя стрелками;

2)     специализация пути может дополнительно обозначаться буквами (не всегда принято). Dg — транзитный грузовой поезд, N — сборный поезд и т. д. (рис. 2.2);

г)  обозначение маршрутов (рис. 2.3).

Для этой цели пути дополнительно обозначаются буквой выходного сигнала (Е, Мит. д.) с указанием, осуществляется ли движение с огра­ничением или без ограничения скорости.

Цветовые различия сооружений и устройств

Цветовое обозначение отдельных частей сооружений и устройств или парковых путей облегчает обозрение плана и позволяет сделать более заметными характерные части сооружений. Если нужно сопоставить су­ществующие и проектируемые сооружения при переустройстве или рас­ширении, то существующие сооружения обозначаются черным цветом, новые — красным, а подлежащие сносу — перечеркиваются красным цветом или изображаются желтым (искусственные сооружения).

Изображение стрелочных переводов и глухих пересечений

Для всех стрелочных переводов и глухих пересечений в плане приме­няется упрощенное масштабное изображение, при этом различаются стрелочные переводы с прямыми и криволинейными остряками. Допол­нительно необходимо указывать тип рельсов, радиус и марку стрелочно­го перевода.

Для часто применяющегося одиночного обыкновенного стрелочного перевода СП 49-190-1 :9 эти данные не указываются. Взамен этого на плане делается примечание «Все не обозначенные стрелочные переводы являются стрелочными переводами типа СП 49-190-1 : 9».

Дополнительные технические данные для путей и стрелочных переводов

Для того чтобы при проектировании в пояснительной записке и в указаниях по эксплуатации однозначно определить расположение путей и стрелочных переводов и для того, чтобы можно было ис­пользовать данные о размерах с плана (радиусы кривых и т. д.) без масштабного измерения, план путей должен иметь дополнитель­ные данные:

а)   нумерация путей. Пути нумеруются арабскими цифрами по по­рядку. Как правило, путь у платформы, возле которой расположено здание вокзала, имеет номер 1;

б)  нумерация стрелочных переводов. Стрелочные переводы станции нумеруются по порядку по ходу километража, начиная с самого крайне­го стрелочного перевода.

В техническом проекте простые и двойные перекрестные стрелочные переводы дополнительно обозначаются буквами а, Ь, с и d в соответст­вии с количеством пар остряков.

Данные о полезной длине, величине расстояний между осями путей, радиусах кривых, а также о переломе профиля путей

В зависимости от рода путей полезная длина измеряется ограничивающими предельными столбиками стрелочных переводов (второстепенные пути) или сигналами и предельными столбиками стре­лочных переводов (главные пути). Численное значение имеющейся полезной длины путей наносят на план.

Так как действительные значения расстояний между осями путей не­достаточно точно можно взять с плана путем измерения, то их размеры должны быть указаны. Это относится также к радиусам кривых, кото­рые должны быть указаны с внутренней стороны путевой оси. Для пере­ходных кривых необходимо указывать их длину.

Переломы профиля как место стыка двух различных градиентов (уклонов) ограничивают свободу проектирования плана путей в зоне их влияния. Поэтому для строительства и содержания, а также для проек­тирования дальнейшего -переустройства станции необходимы очень точные данные: высота Я теоретического пункта перелома, километ­раж (дополнение к гектометрам), радиус сопрягающих кривых R_a с длиной тангенсов (зона влияния), уклоны i (%о) смежных эле­ментов.

Большие строительные устройства и искусственные сооружения, включая земляное полотно

При проектировании строительные сооружения долж­ны сохранять на плане масштабность так, чтобы можно было разли­чить форму каждого сооружения.

Платформы являются сооружениями, занимающими большую площадь. В большинстве случаев они частично перекрыты и используют­ся с двух сторон. Их высота над головкой рельса и расстояние между краем платформы и осью пути должны указываться на плане.

Грузовые платформы с въездами для автомашин требуют меньше площади. Они могут иметь разнообразную форму. Эти данные необходимо отметить на плане (например, уклон въездов).

Длина и ширина п о г р уз о ч н о й площадки и расстояние от нее до соседних путей должны быть различны (расстояние до оси путей в районе погрузки 1,70 м, за пределами ее — 2,20 м).

Мосты имеют различные изображения, обусловленные выбранной формой конструкции, применяемыми строительными материалами и ус­ловиями местности. Все эти детали не обязательно должны быть отраже­ны на плане. При изображении целой системы путей на масштабных чертежах мосты наносятся в упрощенном виде.

Откосы. Окончательные откосы, возникающие при сооружении на­сыпей и выемок, должны быть отражены на планах по всей своей длине. Откосы должны быть заштрихованы, причем более плотная штриховка всегда располагается у верхнего края откосов.

Строения, включая посты централизации. Строения на плане всех видов должны быть заштрихованы в пределах кон­тура по возможности по всей площади под углом 45°, если не было выбрано цветовое изображение.