5.4. Установки гидравлического транспорта

В ряде ситуаций оказывается целесообразным применение для грузопереработки гидротранспортных установок. В них поток воды, обгоняя твердые частицы на­сыпного груза, сообщает им движущую силу. Широкое применение гид­равличе­ский транспорт получил в технологических схемах комплексной гидромеханиза­ции горных и земляных ра­бот, гидротехническом и гидро­мелиоративном строи­тельстве.

Гидравлический транспорт применяют не только для технологических перево­зок, но и для перемещения грузов между сырье­выми базами и предприятиями. В США много лет эксплуатируется трубопровод длиной 173 км, производи­тельно­стью 1 млн т угля в год. Построен трубопровод протяжением 115 км через горы Колореф для транспортировки 700 тыс. т асфальта в год. В Канаде разработан проект трубопровода длиной 500 км для транспортировки угля. Уголь по трубо­проводу про­тяжением 10 км подается с шахты на обогатительную фабрику ОАО «Западно-Сибирский металлургический комбинат».

К преимуществам гидравлического транспорта относятся высокая производи­тельность и большая длина транспортирования без перегрузок по сложной трассе с подъемами под любым углом и по вертикали; от­сутствие механического обору­дования на трассе трубопровода (за ис­ключением сосредоточенных в отдельных пунктах машинных отделе­ний); несложное техническое обслуживание; возмож­ность совмещения транспортирования с некоторыми технологическими процес­сами ("мокрым" обогащением полезных ископаемых, гашением и гранулирова­нием шлаков, сортированием по крупности и т. п.); возможность полной ав­тома­тизации и, следовательно, невысокая трудоемкость.

Недостатками гидравлического транспорта, сужающими область его примене­ния, являются ограничения по роду и характеристикам перемещаемых  грузов, в частности, по их крупности, что вызывает необходимость дробления груза; по­вышенный износ трубопровода и входящих в соприкосновение с гидросмесью механических частей при перемещении абразивных грузов; увеличенный расход энергии; потребность в больших количествах воды; опасность замерзания в зим­них условиях.

Наиболее простым и дешевым является самотечный гидравлический транспорт (рис. 5.11, а), при котором перемещение пульпы ведется  по лоткам с уклоном 0,03 — 0,04, а при высоких концентрациях пульпы с содержанием твердого груза в пульпе около 14 % - с уклоном 0,04 - 0,06.

Рис.5.11. Схемы гидротранспортных установок

 

Груз из бункера 1 выдается через затвор 2 и ленточным конвейером 3 доставля­ется в смесительную воронку 4. Туда же по трубе 5 подается вода для образова­ния пульпы. Под действием напора, созданного разностью уровней пульпы в мес­тах входа и выхода из пульпопровода 6, груз доставляется в пункт назначения 7. Однако, этот вид гидротранспорта имеет ограниченное применение, так как пере­мещение грузов осуществляется только в одном направле­нии (вниз за счет естественного напора).

Напорные гидротранспортные установки различаются  спо­собом ввода пере­мещаемого груза в трубопровод, который определяет и применяемое механи­че­ское оборудование. В схеме (рис. 5.11, б) груз 9, подлежащий транспортирова­нию, смешивается в зумпфе (резервуаре) 8 с водой и пульпонасосом или землесо­сным снарядом 10 подается в пульпопровод 11. С грохота и водоотделителя 14 вода стекает в резервуар 16, а груз попадает в приемное устрой­ство 15. Для об­ратного возвращения воды в зумпф предусматривается на­сос 13 и водопровод 12.

В схеме (рис. 5.11, в) вода и груз в пульпопровод подаются раздельно. Водяной на­сос 20 забирает воду из резервуара 21 и нагнетает в трубопровод чистую воду, а перемещаемый груз вводится в напорный трубопровод через специальное устрой­ство 19, состоя­щее из камеры с питателем. Пульпа по трубопроводу 18 подается в приемное уст­ройство 17, где происхо­дит отделение груза от воды, как и в преды­дущей схеме. Преимущест­вом первой напорной схемы является отсутствие до­вольно сложного питаю­щего устройства, а второй — упрощение основного меха­нического агрегата — водяного насоса, работающего на чистой воде, из-за уменьшения его из­носа и по­вреждений твердыми частицами груза.

Гидромеханизация успешно применяется на выгрузке песчано-гравийной массы груза из судов, при выгрузке свеклы из вагонов, для шлако- и золоудаления из ко­тельной, для спуска в шахту и транспорти­рования к забоям материала (шлака, дробленой породы и др.), служа­щего для закладки выработанного про­странства. Современные гидротранспортные установки имеют системы автома­тики и теле­управления, которые позволяют с одного пульта управ­лять гидротранспортной системой и осуществлять контроль за работой всех механизмов (насосов, питате­лей, смесителей и т. д.).

При расчете гидротранспортных установок по заданным объемам или про­изводи­тельности, характеристике груза (плотности, грануломет­рическому составу и др.), характеристике трассы (длина, высота подъе­ма, наличие горизонтальных и верти­кальных поворотов и т. д.) определя­ют необходимую скорость движения пульпы, потребное количество воды, диаметр трубопровода, сопротивления дви­жению и потребный на­пор или давление для их преодоления, производительность насоса и мощ­ность двигателя, а в самотечных установках - размеры желоба и необ­ходимый уклон.

Для обеспечения нормального режима перемещения груза скорость движения гидросмеси v_п должна быть не менее критической v_кр (табл. 5.18.), под которой

Таблица 5.18

Значения v_кр, м/с

Диаметр трубопровода, мм	Груз
	с глинистыми части­цами	песок с примесью глины	гравий, щебень	уголь рядовой
200	1,6	1,9	3,0	2,0
300	1,8	2,1	3,6	2,5
400	2,2	2,4	4,3	3,0
500	2,5	3,0	4,8	3,3
600	2,7	3,2	5,3	3,6

 по­нимается наименьшая скорость, при которой груз не скапливается в трубопро­воде, то есть должно выполняться условие:

                (5.6.

При транспортировании кусковых грузов с разме­ром куска больше 2 мм критическую скорость можно найти по формуле:

,

где с =8,5…9,5 – коэффициент, полученный опытным путем;

 f- обобщенный коэффициент трения груза о нижнюю стенку трубы (табл.5.19.).

а – соотношение плотностей частиц груза γ_г и несущей среды (воды) γ_в:

g – ускорение свободного падения, м/с;

Таблица 5.19.

Значения f

Груз	Куски с кромками		Груз	Куски с кромками
	острыми	округленными		острыми	округленными
Каменный уголь	0,3-0,2	0,25-0,15	Известняк	0,45-0,4	0,4-0,35
Антрацит	0,15	0,1	Гравий	-	0,4-0,35
Песчаник	0,55-0,5	0,5-0,45	Руда	0,65-0,75	0,6

 

D – диаметр трубопровода, м;

s – объемная концентрация гидросмеси, м³/м³.

Объемная концентрация представляет собой отношение объемной производи­тельности установки по грузу V_г , м³/ч к расходу гидросмеси V_гс, м³/ч:

,

где V_в – расход воды, м³/ч.

 Экономичность гидравлического транспортирования зависит от удельного расхода воды на транспортирование груза, м³/м³. При расчете требуется опреде­лить расход воды, диаметр водовода, удельные потери напора, мощность привода.

Выбор гидротранспортной установки начинается с прокладки трассы, выявления ее длины и перепада высот.

Потребная производительность гидротранспортной установки принимается равной заданному грузопотоку ТГК, то есть потребная часовая производитель­ность установки по твердому материалу (грузу):

, м³/ч,

где Q_тм – сезонный грузопоток, т;

γ_г – объемная плотность груза, т/м³;

Т_с – сезонный фонд времени работы гидротранспорта, ч;

к_в - коэффициент использования установки по времени (к_в=0,65…0,75).

Объем пульпы, перемещаемой за 1 ч равен

V_п=V_г+V_в .

С другой стороны:

, м³/ч,

где D – диаметр трубопровода, м;

v_п – скорость движения пульпы по трубе, м/с.

Диаметр трубопровода можно вычислить по формуле:

, м.               (5.7.)

По вычисленной величине D следует подобрать ближайший меньший диаметр трубы из ряда, предусмотренного стандартом, определить по формуле (5.7.) фактическую скорость гидросмеси и проверить выполнение условия (5.6.).

Для определения необходимого напора гидроустановки надо найти суммарные потери напора в трубопроводах H: 

,

где к =1,05…1,1– коэффициент, учитывающий потери напора от местных со­противлений;

Н_г , Н_в – потери напора соответственно на горизонтальных и вертикальных участках трубопровода.

,

где λ – коэффициент сопротивления движению пульпы:

,

где  – объемная плотность гидросмеси.

Потери напора на вертикальных участках высотой Σh равны

.               

Мощность электродвигателя землесоса определяется по формуле:

, кВт,

где к_з = 1,1…1,2 – коэффициент запаса мощности .

По найденной мощности и потребной производительности подбирается земле­сос (табл.5.20).

Таблица 5.20

Технические характеристики землесосов

Марка                агрегата	Подача, мЗ/ч		Напор м		Мощность, кВт
Насос ГрАТ 85/40-0		85		40	30
Насос ГрАК 170/40-1		170		40	75
Насос ГрАТ 225/67-2		225		67	37
Насос ГрАТ 350/40-2		350		40	132
Насос ГрАТ 450/67-3		450		67	132
Насос ГрАТ 700/40-3		700		40	200
Насос ГрАТ 900/67-4		900		67	250
Насос ГрАТ 1400/40-4		1400		40	500
Насос ГрАТ 1800/67-4		1800		67	500
Насос ГрАУ 2000 /63		2000		63	315
Насос 1ГрТ 4000/71		4000		71	1600

 

 

Таким образом, при расчете гидро­транспортных установок выполняются сле­дующие операции:

·        выбирается режим транспортирования на основании анализа трассы (верти­каль­ное или горизонтальное транспортирование) и фракционного состава перемещае­мого груза;

·        определяются критическая и рабочая скорости транспортирования с одновре­мен­ным выбором объемной концентрации гидросмеси;

·        определяется или выбирается диаметр трубопровода по критиче­ской или ра­бочей скорости;

·        определяются потери напора;

·        подбирается грунтовый насос путем пересчета характеристик.

Показатели насосного агрегата (группы насосов) должны соответ­ствовать необ­ходимому расходу и напору, а высота всасывания должна обеспечивать работу насоса в нормальном режиме.