 |
17.4. Варианты транспортно-грузовых комплексов в
портах
Компоновки
морских контейнерных терминалов
отличаются набором и расположением разных технологических участков на
площадке терминала, применяемым оборудованием и конфигурацией причальных
устройств и сооружений. В принципе
технология переработки контейнеров на морских и сухопутных терминалах
аналогичны, однако на морских контейнерных терминалах перерабатывают только
крупнотоннажные контейнеры массой брутто 20 и 30 т, в то время как в речных
портах велик объем перегрузок среднетоннажных контейнеров массой брутто 3 и 5
т.
Варианты
грузовых терминалов в портах для переработки генеральных и контейнерных грузов
показаны на рис. 17.7 (“генеральными” на
морском транспорте называют тарно-штучные грузы) . Все варианты переработки
грузов предусматривают возможность как прямой перегрузки грузов с судна на
сухопутный транспорт, так и разгрузку судов или сухопутного транспор-та в зону
хранения – в случае невозможности прямой перегрузки. Некоторые варианты
переработки сыпучих грузов в портах показаны на рис.17.8.
а)
2 3 4 5 6
1
10,5 25
б)
8 9 10
4 7
3
2
+8…10 11
1
10,5 12 24
4
в)
13 5 6
12
2
1
16 20 4,5
n*4,5 2,6
Рис.17.7.
Варианты переработки в портах среднетоннажных контейнеров и тяжеловесных грузов
(а), генеральных грузов (б) и крупнотоннажных контейеров (в): 1 – разгружаемое
(или загружаемое) судно; 2 – причал; 3 – портальный кран; 4 – железнодорожные
погрузочно-разгрузочные пути; 5 – штабель грузов; 6 – подштабельное покрытие; 7
– перегрузочная рампа; 8 – складское здание; 9 – высотные стеллажи; 10 –
электропогрузчик Раймонд; 11 – участок погрузки-разгрузки автотранспорта; 12 –
мостовой причальный перегружатель; 13 – портальный автопогрузчик
а)
5 6
7 8
4
3
2 .
1
. . . . .
..
. . .
. .
. . . .
.
. . . .
10,5 25
3 7
8 6
5 9 10
б)
2
19
1
. .
.. . .
. . . .
. . .
. . . . .. ..
. . .
. .
. . . . . .
. . .
. . .
. . . . . ..
. . . . .
.. .. . . .
. . . .
7
60 26
11
в) 12 13 14 15
16 17
+15…30
11
2
.
. . 7
. .
.. . .
1
.
. . .
. . . . . .
.
. . . .
.. . . . . .
. .
. . . .
.
. . .
. . .
15
30…60
14
18 11
Рис.17.8.
Варианты перегрузки сыпучих грузов в портовых терминалах с применением портального
грейферного крана (а), мостового причального перегружателя (б), конвейерной
погрузочной машины (в): 1 – загружаемое судно; 2 – причал; 3 – грейфер4 4 -
портальный кран; 5 – железнодорожный путь; 6 – приемные траншеи для груза; 7 –
штабели груза; 8 – подштабельное покрытие; 9 – разгрузочная эстакада; 10 –
мостовой грейферный перегружатель; 11 – подкрановые пути; 12 – конвейерная
погрузочная машина; 13 – галерея с магистральным причальным конвейером; 14 –
наклонная конвейерная галерея; 15 – шатровый склад; 16 – крацер-кран; 17 -
надштабельная конвейерная галерея; 18 – магистральный складской конвейер
В схемах на
рис.17.8 а, б груз может передаваться с железнодорожного транспорта на водный и
в обратном направлении. В варианте на рис. 17.8 в, предназначенном для сыпучих
грузов закрытого хранения (например, минеральных удобрений) не показано приемное устройство для разгрузки
груза из вагонов с подземным приемным бункером. Груз поступает в шатровый склад
из этого приемного устройства по наклонному ленточному конвейеру и через
надштабельный конвейер 17 с разгрузочной тележкой. Выдается груз из штабеля 7 с
помощью крацер-крана 16 (скребкового крана), который своими скребковыми
конвейерами перегружает груз на магистральный складской конвейер 18. С этого
конвейера груз попадает на наклонный конвейер 14, транспортирующий его к
причальной погрузочной машине 12. Аналогичные схемы с конвейерными машинами
применяют и для перегрузки сыпучих грузов с судов на сухопутный транспорт.
Преимуществом
конвейерных погрузочно-разгрузочных машин является высокая производительность
перегрузки грузов – до 3 тыс.т/час, в то время как грейферные грузоподъемные
машины циклического действия обеспечивают производительность не более 400…500
т/час.
Особенностями
терминалов жидких грузов, расположенных в морских и речных портах, помимо рода
самих грузов, является то, что в портах, как правило, не делают прямой
перекачки жидких грузов из железнодорожных цистерн в наливные суда (или в
обратном направлении). Большая вместимость наливных терминалов в портах
обусловлена большими транспортными партиями жидких грузов, которые равны
грузоподъемности судов и составляют 50…100 тыс.т и более. Таким образом, для загрузки даже одного
наливного судна средней грузоподъемности
50…60 тыс.т нужно несколько десятков железнодорожных составов.
Поэтому на
морских наливных терминалах применяют для хранения жидких грузов вертикальные
резервуары большой емкости. Ввиду
большой осадки танкеров –
В последнее
время иногда возникают идеи установки резервуаров на морских наливных
терминалах под водой. Это может быть целесообразно также в случае добычи нефти
на морских шельфах, с платформ. При этом танкер для приема нефти из резервуара
может встать в непосредственной близости от него, находясь в районе с большими
глубинами.
ПОДВЕДЕМ ИТОГИ
Пунктами
перевалки на железнодорожном транспорте называют грузовые терминалы, где грузы
перегружаются с железнодорожного транспорта на водный (морской или речной) и с
железнодорожного транспорта одной колеи на железнодорожный транспорт другой
колеи. Такие терминалы создаются в соответствии с общей методологией
организации перевалочных складов в пунктах взаимодействия разных транспортных
систем. При этом учитываются особенности конструкции и технологии погрузки и
разгрузки грузовых судов и устройства морских и речных портов, в которых применяют
некоторые специальные виды подъемно-транспортного оборудования (причальные
мостовые перегружатели, стреловые мобильные краны, погрузчики для
горизонтальной разгрузки судов и т.д.).
На
пограничных станциях для обеспечения минимальных простоев вагонов с разной
шириной колеи целесообразно создавать механизированные и автоматизированные перевалочные
склады.
ПОВТОРИМ
1.
Что такое пункты перевалки грузов ?
2.
В чем состоят особенности морских терминалов ?
3.
Каковы основные части и объекты морского порта ?
4. Чем отличаются речные порты от
морских ?
4.
Какие бывают типы морских судов по роду перевозимых
грузов ?
5.
Какие бывают типы речных судов по районам плавания ?
6.
Какое оборудование применяют для погрузки и разгрузки
судов ?
7.
Как перегружают грузы на пограничных станциях ?
8.
Какие бывают варианты механизации переработки штучных
грузов в портовых терминалах ?
9.
Какие возможны варианты механизации переработки
сыпучих грузов в портах ?