 |
ГЛАВА 17.
ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ КОМПЛЕКСЫ В ПУНКТАХ ПЕРЕВАЛКИ
17.1. Общее устройство морских и речных судов и портов
Пунктами
перевалки называют перегрузочно-складские комплексы, через которые грузы
перегружаются с одних видов магистрального транспорта на другие. Обычно через такие комплексы грузы передаются
при мультимодальных перевозках, в которых участвуют различные виды транспорта:
морской или речной и сухопутные виды транспорта (железнодорожный, автомобильный).
К пунктам перевалки грузов также относят комплексы технических объектов и сооружений,
где грузы передаются с железнодорожного транспорта с одной шириной колеи на железнодорожный
транспорт с другой шириной колеи.
Грузовые
суда представляют собой крупные транспортные средства морского транспорта. Они
менее подвержены стандартизации, чем подвижной состав железнодорожного и
автомобильного транспорта и строятся, в основном, по индивидуальным проектам
сериями по 5…10 судов. 
Схема устройства сухогрузного судна приведена
на рис. 17.1. Основные размерения судна (так называют геометрические параметры
судов): L- длина по грузовой
ватерлинии; H- осадка в грузу (размер по высоте от низа киля до уровня воды при
полностью загруженном судне); H2
- высота надводного борта; H1 - общая высота борта
(размер по высоте от низа киля до верхней палубы); B - ширина судна (ширина по мидель-шпангоуту, т.е. в середине длины
судна).
20 1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11
9
19
L
12
16 15 5 13
18 17 4 B 14
6
12
H2 H1
H
8
13
Рис.
17.1. Общее устройство и основные размерения сухогрузного судна: 1- надстройка;
2 – бытовые помещения; 3 – машинное отделение; 4 – твиндеки; 5 – грузовые люки;
6 – трюмы; 7 – грузовое устройство; 8 – двойное дно; 9 – швартовое устройство;
10 – якорное устройство; 11 – форштевень; 12 – ватерлиния; 13 – киль; 14 –
фальшборт; 15 – мидель-шпангоут; 16 – верхняя палуба; 17 - движитель; 18-
рулевое устройство; 19 – ахтерштевень; 20 – шлюпочное устройство
Другие
параметры грузового судна:
-
грузоподъемность – наибольшая масса перевозимого груза,
т (морских судов примерно 5…100 тыс. т, речных – 500…5000 т);
-
дедвейт – масса полностью снаряженного и загруженного
судна, т;
-
мощность судовой силовой установки, л.с. (обычно –
дизельный двигатель);
-
скорость, узлы (т.е. мили/час, 1 морская миля равна
Кроме сухогрузных судов, предназначенных для
перевозки штучных грузов (по морской терминологии – генеральных грузов), по
роду перевозимых грузов бывают еще:
контейнеровозы – суда, предназначенные
для перевозки контейнеров (на морском транспорте – только крупнотоннажных, на
речном – среднетоннажных и крупнотоннажных);
ролкеры (или суда Ро-Ро) – суда с
горизонтальным способом погрузки и выгрузки штучных грузов напольными
транспортными средствами (от английских слов Roll-on-Roll-off, т.е. закатить на
судно – выкатить с судна);
балкеры – суда для перевозки сыпучих
навалочных грузов (от английского слова «bulk» – навалочный груз);
танкеры – суда для перевозки жидких
грузов (главным образом – нефти и нефтепродуктов) и сжиженных газов (название
происходит от английского слова «tank» –
замкнутая емкость, трюм для жидкого груза);
лихтеровозы – крупные суда для перевозки
мелких судов-лихтеров, которые после разгрузки с лихтеровоза могут подходить к
берегу и входить в реки по мелководью.
Для
перевозок контейнеров морским транспортом используют как обычные сухогрузные
суда, так и специальные
суда-контейнеровозы, причем за последнее время предпочтение отдается именно
специальным конейнеровозам, которые могут перевозить от 400…500 до 3…4 тысяч
ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент). Контейнеры устанавливают как в трюмы, так и
на верхнюю палубу в 3…5 ярусов по высоте.
Для
предотвращения от смещения при транспортировке по морю контейнеры крепятся
между собой специальными устройствами за верхние и нижние фитинги, а также – к
конструкциям судна. При ширине судна до 35…39 м
на нем размещают по ширине до 10…13 контейнеров. Длина контейнеровозов составляет
от 150 до
Суда
внутреннего водного транспорта в зависимости от разрешенного района плавания
делятся на классы: «Л» – для плавания на малых реках и в верховьях больших рек;
«Р» - для плавания по большим магистральным рекам; «О» – для плавания на
крупных озерах и водохранилищах;«М» – для плавания в крупных озерах, с ограниченным
выходом в море; «М-СП» и «П-СП» – для смешанного плавания река-море.
Характеристика некоторых специализированных судов-контейнеровозов для перевозок
контейнеров по внутренними водным путям показана в табл. 17.1
Таблица 17.1.
Суда внутреннего плавания для перевозок контейнеров
|
Параметры |
Грузоподъемность, т |
||
|
1300 |
2100 |
2500 |
|
|
Вместимость, контейнеров, массой брутто: -
3 т -
5 т -
20 т Длина, м Ширина, м Высота борта, м Скорость хода, км/час |
464 225 55 97 16 4,4 27,5 |
672 360 100 108 15 5 20 |
720 375 120 190 14 5,5 21 |
Для перевозок жидких грузов морским и внутренним
водным транспортом используют специальные наливные суда следующих типов:
танкеры (для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов), химовозы (для перевозки опасных химических
материалов), газовозы для перевозки сжиженных газов. Характеристика некоторых нефтеналивных судов
приведена в табл.17.2.
Таблица 17.2.
Нефтеналивные суда (отечественной и зарубежной постройки)
|
Типовое судно проекта |
Длина наи- большая, м |
Ширина на-ибольшая, м |
Высота борта, м |
Вмести-мость, м |
Общая по-дача насо-сов, м |
|
Партизанск Дрогобыч Самотлор Ашхабад Бургас Адыгея Ак. Пустовойт Крым |
97 116 160 183 226 225 228 295 |
14,2 16 23 23,4 32,2 32,2 42,3 45 |
4,9 6,7 9,2 10 11,4 12,5 13,5 17 |
3230 7190 17940 29160 68000 72970 72970 180660 |
640 750 2100 2500 - - 8800 20600 |
Скорости
хода танкеров составляют 14…16 узлов
(26…30 км/час). Общая подача насосов, установленных на судне, в
табл.17.2 – это общая их производительность
при перекачивании груза из судна на терминал. Число грузовых трюмов (танков) на
судне бывает 8…20.
Порт – это технический объект на морском
или внутреннем водном транспорте для загрузки-разгрузки судов и перегрузки
грузов на сухопутные виды транспорта. Морской порт (рис. 17.2) по своему
устройству представляет собой комплекс различных устройств и сооружений и
состоит из трех основных частей: акватории, территории порта и причального
фронта (участка погрузки-разгрузки судов). Речные порты имеют похожее устройство,
но в них отсутствуют некоторые объекты и сооружения (морской канал, волнолом,
внешний рейд, таможня и т.д.).
Порты классифицируют по виду водного
транспорта (морские, речные), по назначению, роду перерабатываемых грузов,
комплексу выполняемых работ, расположению, устройству, техническому оснащению,
грузообороту и другим признакам.
3
5
10 9 8 7 6
2 1
11
4
25
12 26 22 24
12
21
13
11
14
15
16
17
18
19 20 21 12
22 23
Порты могут
входить в состав комплексного транспортного узла и взаимодействовать с
железнодорожным и автомобильным транспортом, припортовой железнодорожной
станцией, с грузовыми терминалами магистрального транспорта, промышленных,
торговых, экспедиторских и строительных предприятий. Речные
порты бывают «русловые» (расположенные непосредственно в русле реки) и
«ковшовые» (расположенные в ковше – углублении береговой линии). Большое
значение приобретают устьевые порты, расположенные в устьях рек и служащие для
перегрузки грузов с речного транспорта на морской или как пункты выхода судов
класса «река-море» с рек в каботажное плавание по морю.
Особенностью
речных портов является большое колебание уровня воды в течение года (в ряде
случаев – до 8…10 м), что влияет на конструкцию причальных сооружений
(применяют вертикальные, откосные и комбинированные профили причалов).
