 |
11.4.
Варианты
транспортно-грузовых комплексов для
контейнеров
На контейнерном терминале
могут выполняться следующие технологичес-кие операции с контейнерами и самими грузами:
·
Разгрузка груженых и порожних контейнеров из
транспортных средств морского, внутреннего водного, железнодорожного или
автомобильного транспорта.
·
Внутритерминальные (в том
числе - интермодальные) перемещения контейнеров с одних
технологических участков на другие.
·
Временное хранение груженых и порожних контейнеров на
открытых складских площадках. Сроки хранения контейнеров на терминалах могут
быть от двух-трех до 10…15 суток и более – в зависимости от типа терминала,
видов транспорта и характера контейнеропотоков. Для
хранения груженых и порожних контейнеров предусматриваются отдельные складские
площадки.
·
Погрузка груженых и порожних контейнеров на
транспортные средства различных видов транспорта (суда, железнодорожные
платформы, авто-мобили).
·
Сортировка контейнеров по направлениям дальнейшей транспортиров-ки, регионам,
грузополучателям и т.д.
·
Перегрузка грузов из железнодорожных вагонов и
автомобилей в кон-тейнеры и
в обратном направлении, а также – из одних контейнеров в другие.
·
Крепление контейнеров и грузов в транспортных
средствах.
·
Таможенный досмотр, в том числе - с разгрузкой грузов
из контейнеров и обратной загрузкой.
·
Оформление транспортных документов на контейнеры и
грузы.
·
Оформление таможенных документов
·
Обмен информационными сообщениями с судоходными
компаниями и предприятиями смежных видов транспорта.
·
Техническое освидетельствование транспортных средств,
грузов, кон-тейнеров, тары,
подъемно-транспортных машин.
·
Разнообразные виды контроля грузов государственными
органами.
·
Юридическое обеспечение мультимодальных перевозок.
·
Техническое обслуживание и ремонт контейнеров,
поддонов, подъем-но-транспорт-ных машин, устройств и
сооружений терминала и т.д.
На
железнодорожном транспорте контейнерные терминалы классифицируют:
-
по характеру выполняемых работ (грузовые,
грузосортировочные и сортировочные);
-
по функциям в плане формирования вагонов с
контейнерами и расположению на полигоне дороги (входные – на входе контейнеропотока на дорогу и выходные – на выходе контейнеропотока с дороги);
-
по объемам переработки контейнеров (малые – со среднесуточной погрузке до 10
вагонов с контейнерами в сутки; средние – с погрузкой 11…30 вагонов в сутки;
крупные – с погрузкой 31…125 вагонов в сутки);
-
по типу перерабатываемых контейнеров (для среднетоннажных контейнеров, для крупнотоннажных контейнеров, комбинированные для обоих этих типов контейнеров).
-
по направлениям и характеру контейнеропотоков (только внутрироссийские или еще
экспортно-импортные, с таможенным постом и складом временного хранения или без
них);
-
по администраивному статусу
(самостоятельные с собственной товарной конторой и не имеющие своей товарной
конторы отдельно от станции, на которой они расположены).
Тип
контейнерного терминала, его размеры и выполняемые функции ус-танавливаются при его проектировании на основании
предварительно про-веденных маркетинговых исследований экономики
соответствующего реги-она, транспортного узла,
характера грузополучателей и грузоотправителей и других факторов.
Автомобильные
контейнерные терминалы аналогичны железнодорожным терминалам, но не имеют
подъездных железнодорожных путей: поступле-ние
и отправка контейнеров осуществляется только автомобильным транс-портом. Автомобильные
контейнерные терминалы создают в тех пунктах контейнеропотоков,
где требуется изменение каких-либо параметров тран-спортых
партий (например, перегрузка грузов из контейнеров, прибывших в автомобилях
дальнего следования, в местный автотранспорт меньшей гру-зоподъемности, таможенная очистка грузов,
прибывших из-за рубежа и т.д.).
Автомобильные контейнерные терминалы могут создаваться на магистраль-ном автотранспорте, в пунктах взаимодейстивя
его с морским, железнодо-рожным, водным, региональным
автомобильным транспортом, при оптовых торговых предприятиях.
Контейнерные терминалы размещают
на горизонтальных участках и осна-щают подъездными и внутриплощадочными железными и
автомобильными дорогами, ливневой канализацией, устройствами освещения, пожаротуше-ния, пожарной и охранной сигнализации, внешней. внутренней и диспет-черской
громкоговорящей связи, автоматизирован-ными системами
учета прибытия. выдачи и хранения контейнеров и т.д. Длина выставочных и по-грузочно-разгрузочных железнодорожных путей должна
соответствовать размерам расчетного суточного вагонопотока
и согласовываются со стан-цией
примыкания. Внутренние железнодрожные пути должны
иметь радиу-сы кривых
участков не менее
Схемы
контейнерных терминалов для среднетоннажных контейнеров с автопогрузчиками с безблочной стрелой и
стреловыми автомобильными кранами показаны на рис. 11.7. Примерные размеры на
этих рисунках даны в метрах.
Преимущества
автопогрузчиков при переработке контейнеров – высокая производительность, маневренность и оперативность,
недостатки – широкие проезды и невозможность взятия контейнеров из глубины
штабеля.
Стреловой автокран имеет меньшую производительность ввиду дополни-тельных затрат времени на установку выносных опор,
но он требует более узкого проезда и может брать контейнеры из середины штабеля
(в пределах вылета стрелы 10…20 м).
а)
1 2 3 4 5
6 7 8 1
1,5
3 3 15 x* 1,5 4
б)
1 2 5 9 3 6
7 5 8 1
10-20
3 3 6 x*1,5 6 3
Рис.11.7.
Терминалы для среднетоннажных контейнеров с
автопогрузчиками (а)
и со
стреловым автомобильным краном (б): 1 – ограждение терминала;
2 –
железнодорожный погрузочно-разгрузочный путь; 3 – грузозахватное
устройство; 4
– автопогрузчик грузоподъемностью 5 т с безблочной
стрелой;
5 – автопроезды; 6 –
штабель контейнеров; 7 – подштабельное покрытие;
8 – пешеходный тротуар; 9 – кран стреловой
автомобильный
грузоподъемностью
6 т
Наиболее
распространены в нашей стране терминалы для среднетоннаж-ных
контейнеров с козловыми кранами (рис. 11.8). Преимущества этого варианта: высокая
производительность (400 контейнеро-операций в сутки
при трехсменной работе 21 час в сутки) и плотность складирования кон-тейнеров за счет узких
проходов между ними в штабеле. Применение авто-мати-ческого грузозахвата (рис.11.5)
улучшает показатели этого варианта.
а)
5
6
2
3 4
1
2 7
1
7
1,5 1
3 6 3
3,2 1,5 x* 1,5 + 1 1,5
1 6 3
10
9
8
б)
11
3
12 8
6 1 2 4 7
30 10 L = 0,5*y *
Рис.11.8.
Железнодорожно-автомобильный терминал для среднетоннажных
контейнеров с козловым краном : поперечный разрез (а) и план (б):
1- ограждение терминала; 2 – автодороги; 3 – железнодорожный погрузочно-
раз-грузочный путь; 4 – козловой кран
грузоподъемностью 6 т;
5 – автоматический рычажный захват для
контейнеров; 6 – штабели
контейнеров; 7 – пеше-ходные трутуары; 8 –
подкрановые пути;
9 – подштабельное покрытие; 10 – административное здание;
11 – ворота с контрольно-пропускным пунктом;
12 – ремонтная зона
и автостоянка
Варианты грузовых
терминалов для переработки крутнотоннажных кон-тейнеров показаны на рис.
11.9. Планировки этих терминалов могут
быть аналогичны плану терминала для среднетоннажных контейнеров,
показанному на рис. 11.8. Кроме этих
вариантов все чаще применяют на контейнер-ных
площадках портальные мостовые краны на пневмоходу
(см. рис.11.4).
а) 3 4 5
6 3
4 7 1
1 2
2
5 15 Вш = x * 2,6 20 3
б)
4
5 6 8 4 7 1
1 2
2,6 1,8
2,5
3 4 5 Bш = (x – 1)*4,4 + 2,5 6 3
в)
5 6 9
1 4 2
4 7 1
2,5 1
3 4 3
3,2 1,5 Bш = x* 2,5 + 1 1,5 4 3
10
Рис. 11.9.
Варианты грузовых железнодорожно-автомобильных терминалов
для
крупнотоннажных контейнеров с автопогрузчиками с выдвижной
крановой
стрелой (а) и
портальными (б) и с козловым краном (в): 1 – ограждение терминала; 2 –
железнодорожный погрузочно-разгрузочный ; 3 -
автопогрузчик с выдвижной крановой
стрелой (рич-ста-кер); 4 – автопроезды; 5 – штабели контейнеров; 6 – покрытие контейнерой площадки; 7 – пешеходные тротуары; 8 –
портальный автопогрузчик; 9 – козловой кран грузоподъемностью 32 т; 10 –
подкрановые пути (размеры – в метрах)