10.7. Варианты транспортно-грузовых комплексов для штучных

и тарно-штучных грузов

Транспортно-грузовые комплексы для штучных грузов очень разнооб-разны. Они отличаются по структуре логистических цепей доставки грузов, по используемому транспорту, по составу, типам, назначению складов и грузовых терминалов, через которые проходят грузопотоки.

а) 3 4

1 5

4 м

1,3 м

3 м

1,92м 3 м 12 м

б) 3 7

2 6

1 5

4 м

1,3 м

3 м

1,92м 3 м 12 м

Рис.10.15. Низкие склады с небольшими грузопотоками и запасами хранения: 1- участок погрузки-разгрузки железнодорожных вагонов; 2 – складское здание с участком хранения грузов; 3 – электропогрузчик универсальный уравновешенный грузоподъемностью 1000 кг с высотой подъема вил 3 м; 4 – штабель; 5 – участок погрузки-разгрузки автомобилей; 6 – стеллаж клеточный каркасный односторонний трехъярусный; 7 – стеллаж клеточный каркасный двухсторонний трехъярусный

Возможно также большое разнообразие вариантов компоновок, объемно-планировочных решений, технологии и организации перегрузочно-склад-ских работ и технического оснащения складов. Варианты с разными спосо-бами складирования грузов и техническим оснащением основного участка склада - зоны хранения приведены на рис.10.15-10.18.

Низкие склады с универсальными уравновешенными электропогруз-

чиками (или малогабаритными автопогрузчиками с устройствами очистки отработанных газов) и с хранеиием грузов в штабелях или в трехъярусных

стеллажах (рис.10.15) довольно широко распространены.

а)

1 2 3 4 5

2,5 м

до 10 м

4-6м

9 или 12 м 12, 18 или 24 м 6

1,4 м

б)

1 2 4

2,5 м

до 10 м 5

4-6м

9 и ли 12 м 12, 18 или 24 м 6 7

Рис. 10.16.Варианты механизированных складов штучных грузов с автоматизированными электропогрузчиками Раймонд 2: многономенклатурных с каркасными клеточными стеллажами 3 (а) и однотипных массовых грузов с въездными стеллажами 7 (б):

1 – участок погрузки-разгрузки железнодорожных вагонов; 4 – складское здание с зоной хранения грузов; 5 – участок погрузки-разгрузки автомобилей; 6 – фундаменты под стеллажи

1,4 м

а)

1 2 3 4

до 10 м 5

1,4 м

4-6м

9 или 12 м 12 м 8

7 6

1,4 м

б)

1 2 3 4

до 10 м 5

1,4 м

4-6м

9 и ли 12 м 12 м 8 9

Рис.10.17. Варианты механизированных складов штучных грузов с мостовыми кранами-штабелерами 2: многономенклатурных с каркасными клеточными стеллажами односторонними 6 и двухсторонними 7(а) и однотипных массовых грузов с въездными стеллажами 9 (б):

1 – участок погрузки-разгрузки железнодорожных вагонов; 3 – подкрановые пути; 4 -складское здание с зоной хранения грузов; 5 – участок погрузки-разгрузки автомобилей; 8 – фундаменты под стеллажи

1,4 м

1000

1 2 3 5

10…25 м 6

4-6м

9 и ли 12 м 12, 18 или 24 м 8 7

Рис.10.18. Автоматизированный склад штучных грузов со стеллажными кранами-штабелерами : 1 – участок погрузки-разгрузки железнодорожных вагонов; 2 – клеточные бесполочные стеллажи ; 3 – автоматические стеллажные краны-штабелеры; 4 – верхняя направляющая балка; 5 - складское здание с зоной хранения грузов; 6 - участок погрузки- разгрузки автомобилей; 7 – подкрановые пути; 8 – фундаменты под стеллажи (силовой пол)

4 5 6 4

Рис. 10.19.Планировка механизированного склада штучных грузов:1 – участок погрузки-разгрузки железнодорожных вагонов; 2 – конвейерная система; 3 – административные помещения в многоэтажной пристройке; 4 – участки хранения грузов; 5 – приемно-отправочные экспедиции: 6 – участок погрузки-разгрузки автомобилей

При средних и больших грузопотоках применяют склады с высотными стеллажами, схемы которых показаны на рис. 10.16-10.18.

На рис. 10.19 показана схема планировки механизированного склада штучных грузов с двумя участками хранения, с расположением приемно-отправочных экспедиций (участков временного хранения, приема и сортировки, комплектации грузов) между этими участками.

Возможны также многочисленные другие варианты технического оснащения (например, с гравитационными стеллажами) и компоновок механизированных и автоматизированных складов тарно-штучных грузов (например, с единой зоной хранения или с раздельными экспедициями приема и выдачи грузов и т.д.).

П О Д В Е Д Е М И Т О Г И

Тарно-штучные грузы – это наиболее ценные и разнообразные грузы, представляющие собой продукцию основных отраслей обрабатывающей промышленности и товары широкого потребления. Их перевозят в крытом подвижном составе железнодорожного и автомобильного транспорта и пе-рерабатывают в закрытых одноэтажных складах. Наиболее рациональный способ перевозок этих грузов – в пакетированном виде, на поддонах. Для укладки грузов на поддоны используют пакетоформирующие машины. На механизированных и автоматизированных складах тарно-штучных грузов применяются различные способы хранения грузов в высотных стеллажах, электропогрузчики, мостовые и стеллажные краны-штабелеры, конвейерные погрузочно-разгрузочные машины и транспортные системы. Крупногаба-ритные и тяжеловесные штучные грузы перерабатывают на открытых складских площадках с применением автопогрузчиков и различных кранов.

При проектировании механизированных складов штучных грузов предус-матривают наиболее полное заполнение складских объемов грузами.

П О В Т О Р И М

1. В какой таре и упаковке перевозят тарно-штучные грузы ?

2. Какие типы подвижного состава используют для перевозок тарно-штучных грузов ?

3. Назовите основные способы складирования тарно-штучных грузов .

4. Какова основаная задача при проектировании эффективного склада тарно-штучных грузов ?

5. На каких складах эффективно применение блочного способа складиро-вания грузов ?

6. Какие типы стеллажей применяют для при рядном складировании грузов, их преимущества и недостатки ?

7. Какие средства механизации применяют при погрузке-выгрузке непа-кетированных штучных грузов из крытых вагонов ?

8. Какие основные варианты технического оснащения механизирован-ного склада тарно-штучных грузов ?

9. Какие типы складов применяют для переработки длинномерных и тяжеловесных грузов ?