1. іасположение оборудования на тепловозе
+рузовой тепловоз серии Tіі с электрической передачей (рис. 1) состоит из двух одинаковvх секций, сочлененнvх между собой автоматической сцепкой TL-3. іаждая секция имеет пост управления. T сочлененном состоянии тепловоз управляется с одного поста, а при движении в обратном направлении используется пост управления второй секции. іежду секциями имеется переходная плоадка, закрvтая брезентовvм суфле. іаждая секция одно-кабинная и управляется со своего поста в случае использования ее в качестве самостоятельного локомотива.
Tиловой установкой каждой секции служит дизель-генератор 2-100 или 2-100і (на модернизированнvх тепловозах с 1980 г.). +бая моность дизелей, установленнvх на тепловозе, 2940 кTт (4000 л. с). -изель-генератор (рис. 2) представляет собой единvй силовой агрегат, состояий из дизеля и тягового генератора, смонтированнvх на обей поддизельной раме и соединеннvх эластичной муфтой. іри установке дизель-генератора 2-100і на секции тепловоза Tіі подсоединение его к суествуіим системам производится без конструктивнvх изменений. Tепловоз оборудован автостопом, радиостанцией и автоматическим тормозом.
+лавная рама секции установлена на две трехоснvе тележки, у которvх все оси ведуие. =а каждуі тележку рама опирается в четvрех точках-опорах, имеіих возврааіие устройства. Tележка соединена с рамой вертикальнvм шкворнем, передаіим только горизонтальнvе усилия и служаим осьі поворота тележки. +порv с возврааіим устройством предназначенv для обеспечения спокойного хода тепловоза на прямvх участках пути и центральной (относительно основной рамv) установки тележек при вvходе
из кривой. іередняя и задняя тележки имеіт одинаковуі конструкциі.
іузов секции тепловоза обтекаемой формv. +н состоит из трех основнvх частей: кабинv машиниста, кузова над дизельнvм помеением и холодильной камерv. T кабине машиниста расположен пульт, с которого ведется управление тепловозом. T задней сторонv к кабине машиниста примvкает камера, в которой установленv электрические аппаратv. -ля обогрева кабинv установлен калорифер. =а передней стенке кабинv расположенv два вентилятора (антиобледенители), которvе в зимнее время направляіт поток теплого воздуха на оконнvе стекла, не давая им замерзнуть.
Tяговvй генератор восьмиполіснvй с самовентиляцией и независимvм возбуждением от возбудителя, обладает моностьі 1350 кTт. +енератор имеет пусковуі обмотку для возможности использования его в качестве электродвигателя при пуске дизеля. ілектрический ток по силовvм кабелям от тягового генератора передается шести тяговvм электродвигателям, смонтированнvм на тележках. Tалv якорей приводят в движение колеснvе парv посредством зубчатой передачи. ілектродвигатели соединенv в три параллельнvе группv, по два последовательно в каждой. T электрической схеме предусмотренv две ступени ослабления возбуждения тяговvх электродвигателей. іереход на ослабленное возбуждение и обратно автоматический.
іредусмотрено устройство для забора воздуха на охлаждение генератора через окна в боковvх стенках кузова, имеіие жалізи, и фильтрv с гофрированной сеткой, причем можно забирать воздух и из машинного помеения. іосле охлаждения генератора воздух проходит по патрубку под раму тепловоза и вvбрасvвается наружу. іоность для привода вентилятора охлаждения тяговvх электродвигателей
іис. 1. іасположение оборудования на тепловозе: /—вvсоковольтная камера; 2—передний редуктор; 3—воздухопровод к тяговому генератору; 4 1— тяговvй генератор; 5—воздуходувка; 6 — дизель 2-100; 7 — кнопка экстренного вvклічения дизеля; в — рукоятка механизма вvклічения дизеля; 9 — реле давления масла; 10 — фильтр тонкой очистки масла; // — электровентилятор машинного помеения; 12 — расширительнvй водяной бак; 13 — механизм привода жалізи холодильника; 14 — верхние жалізи холодильника; /5 — лік; 16 — боковvе жалізи холодильника; 17 — патрубок слива водv из системv охлаждения дизеля; 18 — крvшка задней песочницv; 19 — санузел; 20 — подогреватель топлива; 21 — опора тележкн; 22—бак противопожарной установки; 23—компрессор; 24 — воздушнvй фильтр вентилятора тяговvх электродвигателей задней тележки; 25 — гидромеханический редуктор; 26 — вентилятор задней тележки; 27 — главнvй воздушнvй резервуар (задний); 28 — лік рейки топливомера; 29 — аккумуляторная батарея; 30 — заправочная горловина топливного бака; 31 — топливнvй бак; 32 — вентиль слива масла из системv дизеля; 33— горловина для заправки дизеля маслом; 34— запаснvй тормозной резервуар; 35 — пол машинного отделения; 36 — опора под домкрат; 37 — фильтр вентилятора тяговvх электродвигателей передней тележки; 38 — тележка; 39 — главнvй воздушнvй резервуар
(передний); 40 — дверцv передних песочниц; 41 — кабина машиниста
іис. 2. -изель-генератор 2-100і: / — поддизельная рама; 2 — блок; 3 — антивибратор; 4 — коробка привода агрегатов, 5 — эластичная шестерня привода агрегатов, 6 — водяной насос; 7 — привод масляного насоса; 5 — маслянvй насос; 9 — вvпускной коллектор; 10—вvпускной патрубок; //—регулятор частотv враения коленчатого вала; 12—тахомето; 13 — топливнvй насос; 14 — крvшка отсека управления; 15 — фильтр тонкой очистки топлива; 16 — воздушнvй ресивер блока; 17 — верхняя крvшка блока; 18 — водяной коллектор, 19—поручни; 20—вертикальная передача; 21 — эластичнvй понвод воздуходувки; 22 — воздуходувка; 23 — валоповоротнvй механизм; 24 — муфта привода генератора; 25 — поддои воздуходувки; 26 — тяговvй генератор ііT 99/47L; 27 — торсионнvй
вал вертикальной передачи; 28 — лік картера
передней тележки, двухмашинного агрегата и тахогенераторов отбирается от хвостовика якоря тягового генератора. +ерез две муфтv с резиновvми втулками и шлицевой карданнvй вал приводится во враение ведуий вал переднего редуктора, от которого через шестерни враение передается на два ведомvх вала. +дин из них через две муфтv и карданнvй вал соединен с двухмашиннvм агрегатом, другой также через две муфтv с резиновvми втулками и кардаинvй вал — с валом вентилятора охлаждения тяговvх
электродвигателей. іарданнvе валv состоят из двух частей, связаннvх между собой подвижнvм шлицевvм соединением, закрvтvм брезентовvм чехлом. Tахогенератори получаіт враение от ведомого вала переднего редуктора через клиноременнуі передачу. +дин тахогенератор предусмотрен для ограничения максимального тока, а другой — для автоматического регулирования моности. -вухмашиннvй агрегат состоит из двух машин: возбудителя и вспомогательного генератора, сидяих на одном валу, имеіем частоту вра-
ения 1800 об/мин при номинальной частоте враения коленчатого вала 850 об/мин. +н расположен в кабине машиниста под полом.
іри пуске дизеля тяговvй генератор работает в режиме электродвигателя, получая питание от свин-цово-кислотной аккумуляторной батареи типа 32-T=-450, расположенной под, полом в средней части дизельного помеения с правой и левой сторонv дизеля в яиках. +т батареи питается цепь освеения тепловоза на стоянках.
іоность для привода главного вентилятора холодильника, центробежного вентилятора охлаждения тяговvх электродвигателей задней тележки и воздушного компрессора отбирается от переднего хвостовика коленчатого вала (задний по ходу секции) через гидромеханический редуктор. іеханический редуктор привода вентилятора холодильника имеет две скорости (две ступени). +оризонтальнvй вал привода к вентилятору передает враение вертикальному валу вентиляторного колеса при помои редуктора, которvй имеет фрикционнуі муфту для вклічения вентиляторного колеса.
=а тепловозе Tіі установлен воздушнvй двухступенчатvй трехцилиндровvй компрессор іT6 (два цилиндра низкого давления и один вvсокого) с подачей 5,3—5,7 м3/мин и промежуточнvм охлаждением воздуха. +астота враения коленчатого вала компрессора несколько ниже частотv враения коленчатого вала дизеля (810 об/мин) за счет скольжения между насоснvм и турбиннvм колесами гидромеханического редуктора. Tжатvй воздух от компрессора поступает в главнvй резервуар вместимостьі 1080 л, расположеннvй под рамой тепловоза. іомпрессор регулируіт на вклічение при давлении 0,75 ііа (7,5 кгс/см2) и на вvклічение 0,9 ііа (9 кгс/см ). =а тепловозах ранних вvпусков пределv этого давления бvли несколько ниже, что затягивало отпуск тормозов. Lз ресивера воздух поступает в магистраль, объединяіуі резервуарv обеих секций, и далее для снабжения систем: тормозной,электропневматической
(вентилей, контакторов, реверсора, привода управления регулятором частотv враения дизеля, отклічения и вклічения топливнvх насосов дизеля, вклічения и отклічения муфтv вентилятора и жалізи холодильников, стеклоочистителей, тифона), привода автоматики.
+хлаждаіее устройство отводит тепло от деталей дизеля, соприкасаіихся с горячими газами, и от масла в системе смазки двигателя и механизмов тепловоза для сохранения смазочной способности масла и механической прочности деталей, подверженнvх такому нагреву. =а тепловозе Tіі примененv воздушно-радиаторнvе холодильники, представляіие собой установки, состояие из радиаторнvх секций и вентилятора. Lстановка радиаторнvх секций и направление воздушнvх потоков через секции и лопасти колеса осевого вентилятора осуествляется в шахте холодильника, расположенной в задней части каждой секции тепловоза. Tнутри трубок радиатора протекаіт нагретvе в двигателе вода и масло. Tнешняя сторона трубок омvвается охлаждаемvм воздухом. Tодянvе и маслянvе секции холодильника размеенv в отенках кузова и соединенv с нижним и верхним коллекторами.
-олодильники тепловоза состоят из 36 маслянvх и 24 водянvх секций. Tекции расположенv в два ряда вдоль правой и левой сторон холодильной камерv кузова. Tода подводится к верхним коллекторам обеих сторон шахтv тепловоза и отводится от нижних коллекторов. Tоздух засасvвается вентилятором через боковvе жалізи, обтекает секции холодильника и вvбрасvвается вверх через диффузор.
Tекции холодильника расположенv наклонно, образуя T-образнvй тоннель для прохода членов локомотивной бригадv из одной секции в другуі. =а наклоннvх боковvх стенках тоннеля имеется по три ліка с каждой сторонv для доступа к секциям и подпятнику вентиляторного колеса. T середине тоннеля на настиле пола установленv редуктор и фрикционная муфта привода вентилятора.
-ля подогрева топлива в зимних
іис. 3. іульт управления: / — манометр, показvваіий давление воздуха в уравнительном резервуаре; 2 — световvе сигналv: а — сброса нагрузки с генератора I секции; б— работv дизеля II секции; в—сброса нагрузки с генератора II секции; 3 — двухстрелочнvй манометр давления воздуха в главном резервуаре и тормозной магистрали; 4 — электротермометр, показvваіий температуру водv во II секции; 5 — амперметр заряда аккумуляторной батареи; 6 — электротермометр, показvваіий температуру водv в I секции; 7 — манометр, показvваіий давление воздуха в резервуаре тормознvх цилиндров; 8 — манометр, показvваіий давление воздуха в резервуарах электропневматических контакторов; 9 — стеклоочиститель; 10 — вольтметр, показvваіий напряжение в цепи управления; // — переклічатель автоматического регулирования; 12 — светильник; 13—пульт управления радиостанцией іі-3; 14 — ручка крана вспомогательного тормоза; 15, 17—вvклічатель левvх и правvх жалізи холодильника; 16 — вvклічатель верхних жалізи холодильника; 18 — вvклічатель муфтv вентилятора; 19 — вvклічатель ослабления возбуждения; 20 — клапанv тифона и свистка; 21 — рукоятка запора (кліч) кнопочнvх вvклічателей; 22 — кнопочнvе вvклічатели: г — «іуск дизеля I секции»; д — «Tопливнvй насос I секции»; е — «Lправление обее»; ж — «іаслянvй насос» (резервная кнопка); з — «ірожектор тусклvй»; и — «ірожектор яркий»; к — «ілектроманометр и электротермометр»; л — «ілектродвигатедь калорифера»; м — «Tопливнvй насос II секции»; н — «іуск дизеля II секции»; 23 — кнопочнvе вvклічатели:
0 — «+свеение приборов»; п — «Lправление тепловозрм»; 24 — манометр, показvваіий давление топлива
1 секции; 25— электротермометр, показvваіий температуру масла до холодильника I секции; 26 — ручка крана машиниста; 27 — штурвал ручного тормоза; 28 — манометр, показvваіий давление масла во II секции; 29 — светильник; 30 — электроманометр, показvваіий давление масла во II секции; 31 — вольтметр, показvваіий напряжение тягового генератора; 32 — амперметр тока нагрузки тягового генератора; 33 — ручка реверсора; 34 — огнетушитель; 35—рукоятка контроллера машиниста; 36 — динамик радиостанции; 37 — локомотивнvй светофор; 38 — скоростемер
условиях на тепловозе имеется водо-топливнvй подогреватель, через трубки которого проходит горячая вода, поступаіая из дизеля. Tода подогревает топливо, циркулируіее между трубками и сливаіееся в топливнvй бак. T баке в непосредственной близости от места слива подогретого топлива производится всасvвание его топливоподкачиваіим насосом для подачи в топливнvй коллектор насоса вvсокого давления. іодогреватель топ-
лива установлен с левой сторонv между санузлом и баком противопожарной установки.
Tрубопроводv с гибкими шлангами от противопожарной установки размеенv в передней части тепловоза около левой двери входа в кузов и в задней части на передней перегородке холодильной камерv.
T передней части кузова тепловоза расположена кабина машиниста (см. рис. 2), отделенная от машинного по-
меения стенкой, в которой с правой и левой сторон (по ходу тепловоза) установленv две входнvе двери. T средней части стенки кабинv между входнvми дверями имеется дверь в аппаратнуі (вvсоковольтнуі) камеру. T кабине машиниста с правой сторонv установлен пульт управления тепловоза, оборудованнvй приборами управления и контроля за работой отдельнvх агрегатов (рис. 3).
L пульта, перед сиденьем машиниста, на полу находятся педаль песочницv и калорифер обогрева ног. Tбоку от сиденья расположенv две рукоятки клапанов звукового сигнала (соответствуіие дублируіие рукоятки установленv на пульте помоника машиниста): тифона и свистка. Tправа сзади сиденья находятся аппаратv автостопа. Tлева от контроллера машиниста установлен ручной тормоз со штурвалом. Tправа от двери аппаратной камерv сзади сиденья машиниста находится откидное сиденье, справа установлена панель с вvклічателями освеения. іеред панельі в нише с крvшкой размеенv предохранители. іабина освеается потолочнvм светильником.
Tлева в машинном отделении находится ручка вvклічения и вклічения аккумуляторной батареи. =ад дверьі аппаратной камерv в нише с крvшкой размеенv три рубильника для вклічения и отклічения тяговvх электродвигателей.
T левой части кабинv машиниста расположено сиденье помоника машиниста, установлен калорифер водяного отопления кабинv. Tо сторонv помоника машиниста (впереди бокового окна) на стенке кабинv установлен дифференциальнvй манометр, показvваіий давление (разрежение) в картере дизеля. =а пульте помоника машиниста имеется кнопка для аварийной остановки дизеля. іесочницv размеенv в передней и задней частях кузова.
-ля заполнения их песком на торцовvх стенках кузова имеітся заправочнvе ліки. T машинном помеении кузова тепловоза имеітся освеение потолочнvми и боковvми плафонами, а также вентиляция кузова
через ліки электровентиляторами (главнvм образом удаление из кузова прорvваіихся вvпускнvх газов и горячего воздуха).
