Тепловоз ТГМ6А
Код ОКП 31 8148 1309 Силовая установка тепловоза состоит из четы
рехтактного дизеля марки ЗА-6Д49 и гидравли-Тепловоз ТГМ6А (рис. 32-34) — односекцион- ческой передачи УГП750/1200ПР. Привод колесный мощностью 882 кВт (1200 л. с.) предназначен ных пар — групповой, посредством карданных ва для маневровой и вывозной работы на промыш- лов н двухступенчатых осевых редукторов, уста-ленных предприятиях. новленных на каждой колесной паре.
Техническая характеристика
Ширина колеи, мм............. 1520
Габарит по ГОСТ 9238-83 ........... 02-ВМ
Мощность по дизелю, кВт (л. с.)........ 882 (1200)
Осевая формула............. 2—2
Служебная масса, т............ 90±3%
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)..... 220±3% (22,5±3°/о)
Сила тяги длительного режима, кН (тс):
при маневровом режиме и скорости 8.5 км/ч .... 246 (25,1)
при поездном режиме и скорости 14 км/ч..... 137 (14,0)
Конструкционная скорость, км/ч:
при маневровом режиме .... ..... 40
при поездном режиме.......... 80
Минимальный радиус проходимых кривых, м..... 40
Марка дизеля (обозначение по ТОСТ 4393-82)..... ЗА-6Д49 (8ЧН2А26/26)
Марка гидропередачи............ УГП750/1200ПР
Габаритные размеры, мм:
длина по осям автосцепок......... 14300
Рис. 32. Тепловоз ТГМ6А
Рис. 33. Общий вид тепловоза ТГМ6А
ширина.............. 3088
высота............... 4290
Диаметр колеса, мм............ 1050
Запасы, кг:
топлива ......... ..... 4600
песка............... 1100
воды дизеля............. 550
масла гидропередачи........... 260
масла дизеля............. 355
Масса балласта, кг............. 12000
Рис. 34. Тяговая характеристика тепловоза ТГМ6А
Кузов —: капотного типа, с одной кабиной управления.
Тепловоз оборудуется дополнительным переносным пультом для управления без помощника.
На тепловозе применен гидромеханический привод компрессора (через отключаемую гидромуфту), механический привод вспомогательного генератора и гидромеханический регулируемый привод вентилятора (через отключаемую гидромуфту переменного наполнения).
В холодильнике тепловоза осуществляется охлаждение воды основного и дополнительного контуров дизеля. Охлаждение масла дизеля и масла гидропередачи осуществлено в водомасляных теплообменниках.
Система фильтрации воздуха обеспечивает работу тепловоза при запыленности до 500 мг/м3.
Тележки тепловоза — двухосные, с одноступенчатым сбалансированным рессорным подвешиванием. Колесные пары с цельнокатаными кодексами установлены в челюстных буксах.
По требованию заказчика тепловоз может иметь ряд дополнительных устроит 1 С : -ii.иг, ш нагрева при кратковременных чч.чи-т,-. •. и. (очников тепла, тепловую защит) и-> >>ч-< т-т-аия
ДЛИТеЛЬНОЙ работы В уСЛОВНИЧ И'.»'. Р"рСВОЗОК
металлургических прелпрти.,:' I • I : . >>и1юе управление разгрузкой «•;1м<ч>" • \ •|.»>,н. ■ ч вагонов.
Тепловоз можеI он п. i •• I ■ ■ .1 тен двухсекционным Н ОбО| \ н<|;.||. ч '..■.•■И СЦеПКОЙ. Мо-
жет поставляться и.ч в , граны с умерен-
ным климатом.
Год начал.ч ими ■ i .. Iп.
ГОД ПОС'П- (И- С 1 . .■ '..И — 1983.
Технически.- . .:.,|-.|.м ! X 24.04.442-82.
Изготовитель — Люднповекий тепловозостроительный завод.
