8.3.2. Устройства контроля бдительности машиниста

Одним из наиболее распространенных после автостопа средств контроля за действиями и состоянием машиниста является система комплексного локомотивного устройства безопасности (КЛУБ). Она выпускается с 1993 г. и предназначена для приема и обработки сигналов АЛСН или АЛС-ЕН, обеспечения обобщенного контроля бдительности машиниста, защиты от несанкционированного движения локомотива, а также для выполнения следующих функций:

• предоставление машинисту информации о показаниях находящихся впереди светофоров и свободное™ блок-участков;

• измерение скорости движения и предоставление данных о ней машинисту;

• контроль заданной скорости движения;

• контроль торможения перед светофором с запрещающим показанием;

• контроль бодрствования и бдительности машиниста;

• формирование сигналов для системы САУТ;

• формирование сигналов для устройства регистрации (локомотивные скоростемеры ЗСЛ 2М и КПДЗ).

Скоростемер приводится в действие через буксовый редуктор-ный узел первой колесной пары локомотива и ручной заводной механизм. Для регистрации указанных выше процессов скоростемер имеет лентопротяжный механизм, который связан рядом приводов с датчиками и устройствами для выявления соответствующих параметров. Поскольку расположить указанные регистраторы в один ряд сложно, некоторые оказываются сдвинутыми на строго определенное расстояние, поэтому обработкой скоростемерных лент занимаются техники-расшифровщики, использующие специальные шаблоны. Маршрут считается законченным только после сдачи машинистом документа с расшифрованными данными.

Основным недостатком этого прибора является сравнительно низкая точность и зачастую трудночитаемые записи из-за некачественной заправки писцов, поэтому в последние годы на локомотивах стали применять более совершенные электронные устройства КПДЗ, КЛУБ. Они сочетают регистрацию процессов с выполнением функций прибора безопасности, рассмотренных выше.

Электронный скоростемер КПДЗ по аналогии с рассмотренным выше механическим позволяет регистрировать различные параметры движения. Для определения скорости в нем использован дискретный датчик угла поворота, вырабатывающий 42 импульса за один оборот локомотивного колеса. Преимуществом этого устройства являются широкие возможности по встраиванию в различные электронные системы автоведения поезда, простота регулировки, повышенная надежность и ряд других.