32. Редуктор для привода вентилятора охлаждения тягового генератора
Привод вентилятора охлаждения тягового генератора осуществляется от верхнего коленчатого вала дизель-генератора через одноступенчатый редуктор с конической парой шестерен. Ведущий вал редуктора (рис. 159) передает мощность от верхнего вала дизель-генератора к валу вентилятора через пару конических шестерен 23 и 8 с числом зубьев соответственно 36 и 17. При частоте вращения вала дизель-генератора 850 об/мин и соответственно ведущего вала редуктора вал вентилятора вращается с частотой 1800 об/мин и передает мощность 18,4 кВт, которая потребляется центробежным вентилятором, насаженным на конусный хвостовик вала. Редуктор установлен и прикреплен болтами через отверстие в лапах корпуса к фундаментной опоре, укрепляемой на корпусе тягового генератора.
Конструкция сборочных единиц и деталей. Ведущий вал 24 и вал вентилятора 9 без гнезда, содержащего наружное кольцо роликового подшипника 16, и без крышки вкладывают в расточки корпуса. Корпус представляет собой механически обработанную отливку из серого чугуна. Он имеет две взаимно перпендикулярные расточки с пересекающимися осями для установки валов, люки для осмотра и контроля зазоров между зубьями и пятна контакта шестерен, лапы с отверстиями для крепления. Со стороны выхода конусного конца вала вентилятора корпус имеет прилитый круглый фланец с отверстиями с резьбой М12 для крепления корпуса вентилятора.
Рис 159 Редуктор для привода вентилятора охлаждения тягового генератора 1—втулка, 2- кольцо войлочное, З, 13, 18, 22, 31—крышки, 4, 36—кольца, 5 11, 29—прокладки, 6, 12, ЗО^гнезда подшипников, 7—рым болт, 8—шестерня 2=17, 9—вал вентилятора, 10, 28—шариковые подшипники, 14—кольцо регулировочное, 15—пробка, 16, 25—роликовые подшипники, 17—вал, 19—корпус, 20—сапуи, 21—масломер, 23—шестерня г = 36, 24—вал ведущий, 26, 27—втулки, 32—вал, 33—фланец, 34—кольцо войлочное, 35—втулка, 37—кольцо резиновое уплотиительное, 38—кольцо регулировочное
Ведущий вал 24 изготовлен из стали 40. На его цилиндрическую шейку диаметром 50 мм после нагрева индуктором до температуры 200—230 °С насажена коническая шестерня 23 (горячая посадка с натягом 0,060— 0,033 мм). Гнездо подшипника 30, представляющее собой механически обработанную отливку из серого чугуна, собирают отдельно с подшипниками 25, 28, втулками 26, 27 и после нагрева в масле до температуры 90—100 °С насаживают на вал. Внутренние кольца подшипников и втулка 27 должны быть поджаты торцами друг к другу и к торцу шестерни без зазоров. После чего на вал насаживают маслоотбойное кольцо 36 по напряженной посадке и втулку 35 с маслосгонной ленточной резьбой левого направления (с натягом 0,063—0,013 мм).
Подшипниковый узел закрывают крышкой 31 с резиновым кольцом 37 для уплотнения. Крышку крепят к гнезду двумя болтами. Перед установкой крышки в кольцевую внутреннюю проточку ее вставляют войлочное кольцо 34, предназначенное для уплотнения. Фланец 33 насаживают на конусную поверхность вала с конусностью 1:50 после нагрева индуктором до температуры 200—230 °С. Осевой натяг в холодном состоянии для обеспечения передачи момента прессовым соединением фланец-вал должен быть 2,4—6,35 мм. Собранный ведущий вал вставляют в расточку корпуса таким образом, чтобы имеющиеся в гнезде 30 сборник масла и отверстие слива были в вертикальной плоскости. Перед установкой вала в корпус на гнездо подшипника по наружному диаметру насаживают стальное кольцо 38 с двумя уплотнительными прокладками 29 из паронита, толщина каждой прокладки 0,6 мм. Стальное кольцо служит для регулировки зазоров между зубьями конической пары шестерен, имеет первоначальную толщину 2,7 мм и подшлифовывается при выполнении операции регулировки зазоров.
Подшипники ведущего вала смазываются маслом, поступающим из сборника-ванночки по двум каналам В в гнезде через пазы, соединяющие каналы с кольцевой проточкой и пазами в торце втулки 26. Масло в сборник-ванночку гнезда попадает разбрызгиванием от шестерен и в первую очередь от ведущей, при вращении которой масло подается в сборник-ванночку непрерывной струей за счет срыва его частиц с поверхности масла в картере зубьями шестерни. Масло после смазывания подшипников накапливается в пространстве между подшипниками в нижней части гнезда и, просачиваясь между телами качения подшипников, сливается в картер непосредственно и через паз в крышке 31 и канал Д в гнезде 30. Подшипники вала вентилятора смазываются также маслом, разбрызгиваемым шестернями.
Вал вентилятора имеет две опоры с подшипниками 10, 16 и представляет собой стальной вал 17 из стали 40, на который при сборке перед установкой в корпус насаживают коническую шестерню 8. После нагрева индуктором до температуры 200—230 °С шестерню насаживают на шейку диаметром 50 мм с натягом 0,060—0,033 мм. Затем после нагрева в масле до температуры 90—100 °С на шейки вала насаживают подшипники. Внутреннее кольцо подшипника 16 с роликами нагревают и насаживают на шейку вала без наружного кольца. Подшипник 10 нагревают в масле совместно с гнездом, в которое его устанавливают легкими уДарами молотка через специальную оправку. Маслоотбойное кольцо 4 устанавливают на вал с небольшим радиальным натягом, а втулку 1 с маслосгонной ленточной резьбой левого направления — с натягом 0,03—0,043 мм. Собранный таким образом вал устанавливают в расточку корпуса. Перед монтажом вала необходимо на гнездо 12 по наружному диаметру установить стальное регулировочное кольцо 14 с прокладками из паронита толщиной 0,6 мм. Одновременно в расточку корпуса со стороны роликового подшипника устанавливают гнездо 6, в которое вставлено наружное кольцо роликового подшипника, и крышку 3 с прокладкой 5.
Регулировка зацепления шестерен. Для предварительной регулировки бокового зазора между зубьями шестерен торцовые крышки валов затягивают двумя гайками на каждой крышке и с помощью свинцовой пластинки или индикатора определяют фактический зазор. Если проверку зазора выполняют свинцовой пластинкой, то боковой зазор будет равен двум толщинам в самых тонких участках, получившимся от пережатия пластины при пропуске ее через зацепление при проворачивании валов. Боковой^азор можно определить с помощью индикатора. Стойку индикатора устанавливают на верхней части картера, вал вентилятора надежно стопорят от проворачивания, ножку индикатора упирают в боковую поверхность зуба ведущей шестерни и при колебаниях вала за ведущий фланец до упора боковыми поверхностями зубьев ведущей шестерни в зубья ведомой определяется боковой зазор по показаниям стрелки индикатора. Проверку бокового зазора необходимо выполнять как минимум в четырех точках по окружности зубчатых колес. По полученным данным определяют, на какой размер необходимо прошлифовать кольца 14, 38 для получения требуемого зазора в пределах 0,13—0,37 мм при разности зазоров не более 0,12 мм. Одновременно при регулировке зазоров необходимо обеспечить смещение не более 0,5 мм колец роликового подшипника и совпадение зубчатых колес по их большему диаметру (несовпадение не более 0,5 мм). После регулировки бокового зазора между зубьями шестерен проверяют прилегание боковых поверхностей зубьев по краске-синьке путем нанесения ее тонким слоем на боковые поверхности трех-четырех зубьев одной из шестерен и отпечатку краски на боковых поверхностях зубьев сопряженной шестерни (отпечатки не менее 60% длины зуба). Отпечатки могут быть в виде сплошного пятна или в виде отдельных пятен, расположенных у делительного конуса на высоте не менее 60 % высоты зуба. Пятно контакта должно располагаться ближе к малому конусу. Конические шестерни редуктора так же, как и шестерни распределительных редукторов, изготавливают с круговым спиральным зубом, торцовый модуль 5. Шестерни изготавливают из цементируемых марок сталей 20Х и 12ХНЗА. Поверхностную твердость зубьев получают цементацией и закалкой в пределах ї/ШС>56. Глубина цементованного слоя 0,8—1,2 мм.
