1 Общие указания

1.1 Настоящая технологическая карта распространяется на устройства контроля схода подвижного состава типов УКСПС и УКСПС-У.

1.2 Проверка состояния несущей конструкции и контрольного устройства УКСПС производится в свободное от движения поездов время (в промежутке между поездами) или технологическое «окно» с разрешения дежурного по станции.

1.3 Проверка состояния несущей конструкции (шпалы с основаниями датчиков) и контрольного устройства (датчиков с подключенными планками и тросовыми перемычками) производится совместно с бригадиром пути (согласно распределения обязанностей по техническому обслуживанию УКСПС).

1.4 По окончании проверки производители работ должны сообщить об этом ДСП (по телефону или имеющимся средствам мобильной связи).

2 Меры безопасности

2.1 При проверке состояния несущей конструкции и контрольного устройства УКСПС следует руководствоваться требованиями пункта 2.1 раздела II, пункта 4.7 раздела IV «Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО «РЖД», утвержденных Распоряжением ОАО «РЖД» от 30.09.2009 г. № 2013р. а также требованиями пунктов 3.10.12 ÷ 3.10.14 «Инструкции по охране труда для электромеханика и электромонтера устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО «РЖД»», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 31.01.2007 г. № 136р.

2.2 Работа проводится без снятия напряжения в порядке текущей эксплуатации с оформлением записи в оперативном журнале электротехническим персоналом, имеющим группу по электробезопасности при работе в электроустановках до 1000 В не ниже III.

2.3 На напольных устройствах УКСПС работа производится бригадой, состоящей не менее чем из двух работников, один из которых должен следить за движением поездов. Члены бригады перед началом работ должны быть проинструктированы установленным порядком.

2.4 Следовать к месту работ необходимо по обочине пути навстречу движению поездов:

- на двухпутных участках – навстречу поездам, движущихся в установленном направлении;

- на одно- и многопутных перегонах, для определения направления движения поездов следует ориентироваться по показаниям светофоров при необходимости, поддерживая связь с дежурным по станции.

2.5 При проведении переговоров по имеющимся средствам связи работник должен сойти с железнодорожного пути на обочину.

3 Проверка состояния несущей конструкции и контрольного устройства

3.1 Контрольное устройство УКСПС (рис 1, рис 2) или УКСПС-У (рис 3, рис. 4) должно соответствовать технической документации и установлено не ближе 1 м от стыка рельсов.

Существенным отличием устройства УКСПС-У от УКСПС является то, что несущей частью конструкции УКСПС-У является не шпала, а балка (рама крепления датчиков) (рис. 4, поз. 1), а датчик УКСПС-У состоит из двух контрольных вставок (поз. 6) и двух контрольных планок (поз. 2). Контрольные планки соединены между собой гибкой тросовой перемычкой и механически соединены цилиндрическим кладышем (поз. 20, рис. 3).

3.2 Состояние УКСПС (УКСПС-У) проверить визуально. При этом, проверить (для УКСПС совместно с бригадиром пути): состояние деревянной шпалы (балки) и датчиков УКСПС (УКСПС-У), надежность и правильность крепления датчиков к шпале (балке), а балки к рельсам (для УКСПС).

Простукивая слесарным молотком массой 0,5 кг, проверить надежность крепления кронштейнов к их основаниям, а также перемычек и планок, соединяющих датчики между собой и перемычек для подключения устройства к кабельным концевым муфтам.

При необходимости узлы соединения датчиков закрепить с помощью гаечного ключа. При этом гаечным ключом ослабляется крепление контргайки, затем заворачивается гайка и завинчивается контргайка.

Особое внимание при осмотре уделить состоянию датчиков. Датчики со следами ударов, наличием деформаций и трещин подлежат немедленной замене.

При осмотре УКСПС-У обратить внимание на состояние изолирующих втулок в местах крепления балки (если балка из стального профиля) к рельсам (поз. 7, 8, 9 рис.3).

3.3 Для обеспечения надёжного электрического контакта между кронштейном датчика и его основаниями, втулки оснований заполняются графитовой смазкой. Один раз в год графитовую смазку следует обновлять.

1 ‑ основание датчика УКСПС    4 ‑ болт (с контргайкой) крепления кронштейна к основанию

2 ‑ кронштейн датчика                   5 ‑ болт (с гайкой, контргайкой и шайбами) основания кронштейна

3 ‑ верхняя полка кронштейна      6 ‑ основание кронштейна

 

Рисунок 1. Датчик устройства контроля схода подвижного

состава (УКСПС), узлы и детали.

3.4 Работниками дистанции пути производится очистка верхней поверхности деревянной шпалы для исключения утечки контрольного тока УКСПС.

Шпала не должна иметь вертикального перемещения (люфта), что определяется при проходе поезда в зоне установки датчиков УКСПС. При проверке контрольного устройства УКСПС обращают внимание на зазор между балластом и подошвой рельса, который по всей ширине шпального ящика должен быть не менее 30 мм.

3.5 Произвести проверку геометрических размеров установки датчиков согласно рисунка 2 и рисунка 4.

3.6 Проверить состояние кабельных муфт, путевых ящиков, тросовых перемычек, надёжность крепления перемычек к полушпалкам, а также надёжность крепления тросовых перемычек и планок к датчикам.

3.7 Недостатки, выявленные в результате проверки устранить, а при невозможности их устранения в этот день, они записываются в Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети с указанием исполнителей и сроков исполнения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 Проверка ограждения УКСПС в зимнее время

4.1 При проверке УКСПС совместно с бригадиром пути в зимнее время необходимо проверить наличие сигнальных знаков ограждения УКСПС.

4.2 На участках железных дорог, где работают снегоочистители, место установки УКСПС в зимнее время должно быть ограждено в соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации временными сигнальными знаками: «Поднять нож, закрыть крылья» - перед УКСПС, и «Опустить нож, открыть крылья» - после УКСПС.

На участках, где работают скоростные снегоочистители, перед знаками «Поднять нож, закрыть крылья» устанавливаются, кроме того, временные сигнальные знаки «Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев».

5 Оформление результатов проверки

О выполненной работе делается запись в Журнале формы ШУ-2.

При обнаружении недостатков, устранить которые должны работники дистанции пути, сделать об этом запись в Журнале осмотра.